一种轮辐的制作方法

1.本实用新型涉及车轮制造技术领域，特别的涉及到一种配合强度大的轮辐。


背景技术：

2.pu轮因抓地力好，不易打滑，更加耐磨，和有弹性等突出的优点，越来越进入了大众的事业，使用场景也越来越丰富。现用pu轮的轮辐是通过两片罩板拼合而成，而两片照片拼合后的承载能力成为限制pu轮的弊端，在为增加承载能力时通常都会使用实心轮代替，但实心轮的灵活性和弹性较小，使用体验感较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是通过钩部和卡槽之间的配合加强两片轮辐的配合强度，使其不易分离。
4.本实用新型为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
5.一种轮辐，包括：第一罩板和第二罩板，所述第一罩板与第二罩板通过螺栓连接固定；第一罩板上设有第一钩部和第二钩部；第二罩板上设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一钩部固定在第一卡槽中，第二钩部固定在第二卡槽中。
6.进一步地，所述第一罩板设有第一外环和第一内环，第一钩部位于第一外环上，第二钩部位于第一内环上；第二罩板设有第二外环和第二内环，所述第一卡槽位于第二外环上，第二卡槽位于第二内环上，第一外环与第二外环相配合，第一内环与第二内环相配合。
7.进一步地，所述第一外环向内侧延伸形成凸部，所述第二外环上设有第一连接部，所述第一连接部向内侧延伸，并形成第一卡槽和与凸部相适配的凹槽。
8.进一步地，所述第一内环向外侧延伸形成第一加强环，所述第一外环与第一加强环直接通过第一加强筋连接；第二内环向外侧一体延伸形成第二加强环，第二内环与第二加强环通过第二加强筋连接。
9.进一步地，所述第一罩板与第二罩板上设有通孔，第一罩板的通孔处向内侧延伸形成第二连接部，第二罩板通孔处设有第二连接部，所述第二连接部与第二连接部相适配。
10.进一步地，所述罩板内侧设有加强板和加强环，通孔之间连接着加强环，内环与外环通过加强板连接。
11.本实用新型具有如下优点和有益效果：
12.本实用新型通过在轮辐上增加钩部与卡槽卡合，使轮辐的配合强度增加，增强车轮的承载重量的能力，使pu轮具有汽车轮胎的弹性，又有实心胎的承重能力，同时又可以不再使用笨重的实心胎。将轮辐的两片罩板通过卡合连接，在轮子承载的重量较大时，不会出现两片罩板分离的现象发生。
附图说明
13.图1为一种轮辐的剖视图。
14.图2为第一罩板示意图。
15.图3为第一罩板剖视图。
16.图4为第二罩板示意图。
17.图5为第二罩板剖视图。
18.图6为第一罩板内侧示意图。
19.图7为第二罩板内侧示意图。
20.图8为一种轮辐示意图。
具体实施方式
21.结合图1至图8，一种轮辐，包括：第一罩板1和第二罩板2，所述第一罩板1与第二罩板2通过螺栓连接固定；第一罩板1上设有第一钩部11和第二钩部12；第二罩板2上设有第一卡槽21和第二卡槽22，所述第一钩部11固定在第一卡槽21中，第二钩部12固定在第二卡槽22中。通过钩部与卡槽的卡合连接，增加了轮辐的承重能力，在承载更大的重量时不会出现两片罩板分离的现象。
22.所述第一罩板1设有第一外环13和第一内环14，第一钩部11位于第一外环13上，第二钩部12位于第一内环14上；第二罩板2设有第二外环23和第二内环24，所述第一卡槽21位于第二外环23上，第二卡槽22位于第二内环24上，第一外环13与第二外环23相配合，第一内环14与第二内环24相配合。在内环与外环上分别增加钩部与卡槽的配合，使两片罩板的配合强度更大，能够承载更加大的重量。
23.所述第一外环13向内侧延伸形成凸部131，所述第二外环23上设有第一连接部231，所述第一连接部231向内侧延伸，并形成第一卡槽21和与凸部131相适配的凹槽132。将凸部131置于凹槽132中使两片罩板配合的更加的紧密，不会出现缝隙而影响轮辐整体的强度。
24.所述第一内环14向外侧延伸形成第一加强环141，所述第一外环13与第一加强环141直接通过第一加强筋15连接；第二内环24向外侧一体延伸形成第二加强环241，第二内环24与第二加强环241通过第二加强筋25连接。所述加强环241呈碗状，再通过加强筋与内环连接，增加内环的强度，不会使内环出现破裂的现象。
25.所述第一罩板1与第二罩板2上设有通孔3，第一罩板1的通孔3处向内侧延伸形成第二连接部31，第二罩板2通孔3处设有第二连接部32，所述第二连接部31与第二连接部32相适配。
26.所述罩板内侧设有加强板4和加强环5，通孔3之间连接着加强环5，内环与外环通过加强板4连接。加强环5增加通孔3强度，使通孔3不会破裂，加强板4增加了罩板的强度。
27.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种轮辐，其特征在于，包括：第一罩板和第二罩板，所述第一罩板与第二罩板通过螺栓连接固定；第一罩板上设有第一钩部和第二钩部；第二罩板上设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一钩部固定在第一卡槽中，第二钩部固定在第二卡槽中。2.根据权利要求1所述的一种轮辐，其特征在于，所述第一罩板设有第一外环和第一内环，第一钩部位于第一外环上，第二钩部位于第一内环上；第二罩板设有第二外环和第二内环，所述第一卡槽位于第二外环上，第二卡槽位于第二内环上，第一外环与第二外环相配合，第一内环与第二内环相配合。3.根据权利要求2所述的一种轮辐，其特征在于，所述第一外环向内侧延伸形成凸部，所述第二外环上设有第一连接部，所述第一连接部向内侧延伸，并形成第一卡槽和与凸部相适配的凹槽。4.根据权利要求2所述的一种轮辐，其特征在于，所述第一内环向外侧延伸形成第一加强环，所述第一外环与第一加强环直接通过第一加强筋连接；第二内环向外侧一体延伸形成第二加强环，第二内环与第二加强环通过第二加强筋连接。5.根据权利要求2所述的一种轮辐，其特征在于，所述第一罩板与第二罩板上设有通孔，第一罩板的通孔处向内侧延伸形成第二连接部，第二罩板通孔处设有第二连接部，所述第二连接部与第二连接部相适配。6.根据权利要求5所述的一种轮辐，其特征在于，所述罩板内侧设有加强板和加强环，通孔之间连接着加强环，内环与外环通过加强板连接。

技术总结
本实用新型公开了一种轮辐，涉及车轮制造技术领域。所述一种轮辐，包括第一罩板和第二罩板，第一罩板与第二罩板通过螺栓连接固定；第一罩板上设有第一钩部和第二钩部；第二罩板上设有第一卡槽和第二卡槽，第一钩部固定在第一卡槽中，第二钩部固定在第二卡槽中。第一罩板设有第一外环和第一内环，第一钩部位于第一外环上，第二钩部位于第一内环上；第二罩板设有第二外环和第二内环，第一卡槽位于第二外环上，第二卡槽位于第二内环上，第一外环与第二外环相配合，第一内环与第二内环相配合。本实用新型通过在轮辐上增加钩部与卡槽卡合，使轮辐的配合强度增加，增加车轮的承载重量的能力，既具有汽车轮胎的弹性，又有实心胎的承重能力。能力。能力。


技术研发人员：夏银瑞 卢亮 刘国磊
受保护的技术使用者：青岛宜春金属制造股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/1/24