一种汽车行人警示装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车行人警示装置。


背景技术：

2.目前，新能源汽车行业发展迅速。由于新能源汽车没有传统燃油车的引擎，所以在低速驾驶时的噪音比较低，行人难以察觉到，存在安全隐患。在人多、复杂的环境容易造成交通事故。因此，出现了一类电动汽车行人警示器，能够保证电动汽车低速驾驶时，通过模拟发声来提醒行人，以起到避免发生交通事故的风险，并且对驾驶员在驾驶电动车时有直观的驾驶感觉，在增加驾驶电动车的驾驶乐趣时亦能避免驾驶员产生疲劳驾驶的风险。
3.如cn208585167u公开的一种行人警示器，其包括警示器本体，警示器本体具有腔体且一端部开放，腔体中安装有零部件，如用于发出行人警示音的发声装置。发声装置具体为扬声器，扬声器具有盆架、由有纸盆等组成的振动系统以及由u铁等组成的磁路系统，纸盆通过折环连接于盆架上端。然而，目前的行人警示器的声压级较低，若要获得足够大的声压则需要多个行人警示器联合使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车行人警示装置，具有较高的声压级，能够发出车辆鸣笛警示音。
5.本实用新型的一个方面提供一种汽车行人警示装置，包括安装座、振膜、音圈、磁路系统及面板，所述音圈的上端部连接于所述振膜；所述磁路系统设置于所述安装座的下部，所述磁路系统具有磁间隙，所述音圈的下部插入所述磁间隙中；所述面板连接于所述安装座并罩于所述振膜上；
6.所述振膜包括中心部、环绕所述中心部设置的椎体部及环绕所述椎体部的折环部，所述中心部、所述椎体部及所述折环部一体设置，所述音圈的上端部连接于所述椎体部，所述中心部覆盖在所述音圈的上方，所述折环部连接于所述安装座的上端部。
7.优选地，所述振膜包括由纤维编织形成的主体部。
8.更优选地，所述主体部为玄武岩纤维编织层或玻纤编织层。
9.更优选地，所述振膜由纤维编织定型制成。
10.优选地，所述磁路系统包括磁钢，所述磁钢为稀土永磁材料。具体地，所述磁钢为n48磁钢。
11.优选地，所述面板包括球顶部、环绕所述球顶部的中间部及环绕所述中间部的连接边，所述连接边连接于所述安装座的上端部，所述连接边位于所述椎体部的上方，所述球顶部位于所述中心部的上方，且所述球顶部低于所述连接边，所述连接边自外至内逐渐向下倾斜。在面板和振膜之间形成前腔能够有效将声音压缩。
12.优选地，所述球顶部上开设有一或多个透音孔。
13.更优选地，所述中间部上开设有一或多个透音通道，所述透音通道具有入口和出
口，所述入口偏离所述出口的正下方。
14.进一步地，所述透音通道包括相错开设置的入口段和出口段，所述入口段和所述出口段分别具有上下延伸的侧壁，所述入口端的其中一个侧壁的上部和所述出口段的其中一个侧壁的下部直接连通或通过一转折通道连通。
15.进一步地，所述连接边具有弧形过渡内壁，所述弧形过渡内壁位于所述折环部的上方。
16.优选地，所述安装座包括支架和后盖，所述振膜及所述面板连接于所述支架的上端部，所述磁路系统设置在所述支架的下端部，所述支架还具有连接于其上端部和下端部之间的多个连接筋，相邻所述连接筋之间具有镂空部，所述后盖罩设于所述支架上并将所述镂空部遮挡，所述后盖上设有通孔，所述通孔上覆有封闭膜。
17.本实用新型采用以上方案，相比现有技术具有如下优点：
18.本实用新型的汽车行人警示装置，具有较高灵敏度，整体高度较低，具有较好的防尘、防水渍溅射作用，能够起到很好的压缩声音。在1800至3550hz频带内有相对较高的声压级，可用于车辆鸣笛警示；并且在160至5000hz仍有相对较宽的频宽和相对较好的声压，来满足车辆提示音系统的要求。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为根据本实用新型实施例的汽车行人警示装置的分解图。
21.图2为根据本实用新型实施例的汽车行人警示装置的剖视图。
22.图3为图2中a处的局部放大图。
23.图4为根据本实用新型实施例的振膜的结构图。
24.图5为根据本实用新型实施例的面板的结构图。
25.图6示出了实施例和对比例的两种汽车行人警示装置的声压曲线。
26.附图标记如下：
27.1、安装座；11、支架；111、连接筋；112、镂空部；12、后盖；121、通孔；122、封闭膜；13、插座；131、焊片；
28.2、振膜；21、中心部；22、椎体部；23、折环部；
29.3、音圈；
30.4、磁路系统；40、磁间隙；41、u铁；42、磁钢；43、前片；
31.5、定位支片；
32.6、面板；61、球顶部；611、透音孔；62、中间部；621、透音通道；6211、入口；6212、出口；621a、入口段；621b、出口段；63、连接边；631、弧形过渡内壁。
具体实施方式
33.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点
和特征能更易于被本领域的技术人员理解。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
34.本实用新型中，“内”、“外”是以音圈的中心线为参照定义的，以距音圈中心线较近的方位为内，反之为外。方位词“上”“下”“水平”旨在便于本领域人员理解扬声器模组的结构，不用于限定扬声器模组安装到使用场景中后的状态；例如，扬声器可以安装到倾斜部件或直立部件或部件的下表面上。
35.实施例
36.本实施例提供一种汽车行人警示装置，其安装在新能源汽车(例如电动汽车)上，具体为汽车前部或底板上，用于向车外的行人或其他车辆投放警示声音。参照图1至图5所示，该汽车行人警示装置包括安装座1、振膜2、音圈3、磁路系统4及面板6。安装座1为整个行人警示器提供支撑和防护，振膜2、音圈3和磁路系统4基本位于面板6和安装座1之间的腔室内。音圈3的上端部连接于振膜2；磁路系统4设置于安装座1的下部，磁路系统4具有磁间隙40，音圈3的下部插入磁间隙40中。面板6连接于安装座1并罩于振膜2上。该汽车行人警示装置还包括定位支片5，定位支片5套在音圈3上并和音圈3紧密连接，定位支片5的外边缘固定连接于安装座1。
37.安装座1具体包括支架11和后盖12。振膜2及面板6连接于支架11的上端部，磁路系统4设置在支架11的下端部，支架11还具有连接于其上端部和下端部之间的多个连接筋111，相邻连接筋111之间具有镂空部112。后盖12罩设于支架11上并将镂空部112遮挡，后盖12上设有通孔121，通孔121上覆有封闭膜122。振膜2和面板6之间形成前腔，振膜2和支架11及后盖12之间形成后腔，该后腔可和外界大气连通。后腔中可进一步设置多孔吸音材料。磁路系统4具体包括u铁41、磁钢42和前片43，u铁41具有上端开放的容腔，磁钢42和前片43层叠并置于该容腔中，磁钢42的下表面和u铁41固定连接，前片43的下表面和磁钢42的上表面固定连接，上述磁间隙40形成于u铁41的内侧表面和前片43的外侧表面及磁钢42的外侧表面之间。磁钢42选用稀土永磁材料，例如n48磁钢。安装座1的支架11上还设有能够连接外部功放的插座13，以便接入音源；插座13中设置有焊片131，该焊片131和音圈3的引线导通连接。
38.结合图1、图2和图4所示，振膜2包括中心部21、环绕中心部21设置的椎体部22及环绕椎体部22的折环部23。中心部21、椎体部22及折环部23一体设置，音圈3的上端部连接于椎体部22，中心部21覆盖在音圈3的上方，折环部23连接于安装座1的上端部。需要注意的是，中心部21即可将音圈3上端封闭，因而不需要额外设置防尘帽。该振膜2包括由纤维编织形成的主体部。进一步地，该振膜2主要由主体部形成，即由纤维编织定型制成。该主体部为玄武岩纤维编织层或玻纤编织层。具体到本实施例中，振膜2为一体式的玄武岩纤维编织层。
39.结合图1、图2和图5所示，面板6包括球顶部61、环绕球顶部61的中间部62及环绕中间部62的连接边63。连接边63连接于安装座1的上端部，连接边63位于椎体部22的上方，球顶部61位于中心部21的上方，且球顶部61低于连接边63，连接边63自外至内逐渐向下倾斜。
40.面板6的形状依据振膜2的形状来设计。具体地，振膜2的中心部21为中部向上拱起的弧形，其形状为球壳的一部分；面板6的球顶部61也相应为中部向上拱起的弧形，其形状
也为球壳的一部分。振膜2的椎体部22整体呈上大下小的截顶圆锥或截顶棱锥状；面板6的中间部62整体也呈上大下小的截顶圆锥或截顶棱锥状。轭环为环形，连接边63也为环形；具体到本实施例中，二者的形状具体为圆形。由此，在面板6和振膜2之间形成前腔能够有效将声音压缩。
41.进一步地，折环部23具有外边缘和内边缘，折环部23的高度自其外边缘至内边缘先增大后减小。如图2所示的剖视图中，折环部23的截面具有中部向上拱起的弧形外轮廓。连接边63具有弧形过渡内壁631，弧形过渡内壁631位于折环部23的上方。
42.球顶部61上开设有一或多个透音孔611，透音孔611的形状为长孔或狭缝状。中间部62上开设有一或多个透音通道621，透音通道621具有入口6211和出口6212，入口6211偏离出口6212的正下方。进一步地，如图3所示，透音通道621包括相错开设置的入口段621a和出口段621b，入口段621a和出口段621b分别具有上下延伸的侧壁，入口端的其中一个侧壁的上部和出口段621b的其中一个侧壁的下部直接连通或通过一转折通道连通。本实施例中，若干透音通道621沿面板6的圆周方向间隔设置，并沿圆周方向延伸，且邻近球顶部61设置；若干透音通道621大体自内至外，内端靠近球顶部61，外端靠近连接边63。透音通道621的入口和出口均呈狭缝状，且并不直接相对，而是错开设置。透音孔611及透音通道621的这种配置有效防止液体(例如雨水)飞溅至振膜2上，同时还能够允许声音传出。
43.对比例
44.对比例的行人警示装置采用同cn208585167u公开的结构。即振膜包括椎体和折环，折环通过胶水粘结在椎体的外边缘，椎体的内边缘上通过胶水和一防尘帽粘接。
45.实施例和对比例的两种汽车行人警示装置的声压曲线参见图6。实施例的声压频带在160hz-5000hz拥有95db(1m/1w)左右的平均灵敏度(对比例的行人警示灵敏度在86db左右)，局部频率点可到达97db的声压级。在1800至3550hz频段有相较其他频段更高的灵敏度，保证正常行人警示器使用的同时，可以使用1800至3550hz频带来鸣笛警示功能。节省整车警示用喇叭的使用量，从而节省在整车前舱环境的空间。并且此结构可以做到车规级的ip6k9k的防护等级，保证使用可靠性。
46.本实施例的汽车行人警示装置，具有较高灵敏度，整体高度较低，具有较好的防尘、防水渍溅射作用，能够起到很好的压缩声音。在1800至3550hz频带内有相对较高的声压级，可用于车辆鸣笛警示；并且在160至5000hz仍有相对较宽的频宽和相对较好的声压，来满足车辆提示音系统的要求。
47.如本说明书和权利要求书中所示，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
48.进一步可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。
49.进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。
50.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限定本实
用新型的保护范围。