用于纵向调节车辆座椅的调节装置以及调节装置的附加锁定机构的制作方法

本发明通常涉及用于纵向调节车辆座椅、特别是机动车座椅的调节装置，以及特别是涉及带有针对碰撞情况的附加锁定机构的这种调节装置、这种调节装置的附加锁定机构以及车辆座椅、特别是机动车座椅。

背景技术：

1、在车辆座椅的手动的纵向调节设备中设置有主锁定机构，该主锁定机构被设定尺寸，使得在碰撞情况下，座椅轨道对不会剥开并且主锁定机构不会打开。由现有技术进一步已知一种用于手动的座椅纵向调节的附加锁定机构，该附加锁定机构具有碰撞制齿部或碰撞卡钩，碰撞制齿部或碰撞卡钩作为手动的座椅纵向调节的支持机构围绕座椅轨道对的调节轨道中的其中一个调节轨道布置。在此，在下轨道或下轨道附件处在双侧安装有制齿部并且在上轨道或上轨道附件处设置有与制齿部对应地构造的双侧的孔图案。在正常状态下，附加锁定机构是不起作用的。反之，由于碰撞情况下的力导入，上轨道被向上抬升并且各自的制齿部移入到配属的孔图案中。由此产生的在孔图案与制齿部之间的形状锁合可以在车辆纵向上导出力并且支持或增强原本的轨道锁定。

2、这些附加锁定机构尤其使用在具有较高碰撞负荷的座椅系统中，例如使用在针对两个或更多个车辆乘员的安全带集成式座椅或后排长座椅中。

3、然而，在此可能出现制齿部的齿与对应的孔图案的凹部的“齿对接片位置”，这在任何情况下都会延迟和妨碍前述形状锁合的形成。

4、在电动的座椅纵向调节的情况下，纵向调节可以保持在每个任意的移动定位中，这进一步提高了前述的制齿部的齿与对应的孔图案的凹部的“齿对接片位置”出现的概率。

5、在手动的座椅纵向调节中，座椅轨道的主锁定机构通常具有小于等于10mm的卡槽增量。因此，用于前述附加锁定机构的附加制齿部仅在很小的板材厚度的情况下才能够与该增量相协调，这使遵循安全标准变得困难。

6、前述类型的附加锁定机构例如在de 100 46 203 a1、de 36 14 457 a1、us2019299 816 a1或us 5 826 936 a中公开。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于纵向调节车辆座椅的调节装置，该调节装置带有结构简单的有效的附加锁定机构。按照本发明的另一些观点，还应当提供用于这种调节装置的相应的附加锁定机构以及带有这种调节装置的车辆座椅。

2、该技术问题通过带有按照权利要求1的特征的用于纵向调节车辆座椅的调节装置、通过带有按照权利要求11的特征的用于这种调节装置的附加锁定机构以及通过带有按照权利要求10的特征的车辆座椅解决。进一步的有利的实施方式是回引的从属权利要求的主题。

3、按照本发明，提供一种用于纵向调节车辆座椅、特别是机动车座椅的调节装置，该调节装置具有：至少一个轨道对，轨道对具有方位固定的第一轨道和以能在纵向方向上相对第一轨道运动的方式受导引的第二轨道；和附加锁定机构，该附加锁定机构具有多个第一锁定结构部和多个第二锁定结构部，第一锁定结构部构造在以能移动的方式在第一轨道上导引的第二轨道上或者与第二轨道连接，第二锁定结构部与第一锁定结构部对应地构造并且构造在第一轨道上或者与第一轨道连接，并且其中，附加锁定机构在正常情况下是不起作用的并且在碰撞情况下的力导入后通过第一和第二锁定结构部彼此间的形状锁合促使第二轨道与第一轨道的附加的锁定。

4、按照本发明，第一和第二锁定结构部在各自的轨道对的两侧上均有布置并且在纵向方向上彼此以规律的间距布置，其中，在各自的轨道对的两侧上的第一锁定结构部或第二锁定结构部在纵向方向上彼此错开地布置。

5、当在轨道对的第一侧上在车辆座椅的特定的纵向位置中存在“齿对接片”位置时，那么按照本发明在任何情况下在座椅轨道对的对置的第二侧上无法存在这种“齿对接片”位置，因而始终确保了碰撞情况下座椅轨道对的纵向位置的锁定。

6、因此也可以减少总增量，即锁定结构部在座椅轨道对的两侧上在纵向方向上彼此错开地布置的间距，这反过来又使中间接片的较大的宽度成为可能。因此也能以较高的板材厚度来实施增强。

7、按照另一实施方式，第一锁定结构部或第二锁定结构部在各自的轨道对的两侧上均在纵向方向上分别以预先确定的增量彼此间隔开地布置，其中，在各自的轨道对的两侧上的第一锁定结构部或第二锁定结构部在纵向方向上以该预先确定的增量的整数n分之一彼此错开地布置。利用该整数分之一可以合适地设定在座椅轨道对的两侧上的孔图案的中间接片的宽度并且因此可以进一步修正碰撞安全特性。

8、按照另一实施方式，对于整数n分之一适用的是：n＝2，这尤其实现了在座椅轨道对的两侧上的孔图案的中间接片的一致的宽度并且因此实现了纵向调节装置的最大的碰撞安全性。

9、按照另一实施方式，第一锁定结构部在各自的轨道对的两侧上分别构成带有多个凹部、多个使凹部分隔开的中间接片和连接中间接片的连接接片的孔图案或者分别构成带有多个锁定齿和多个布置在锁定齿之间的齿隙的制齿部，其中，第二锁定结构部在各自的轨道对的两侧上分别构成带有多个锁定齿和多个布置在锁定齿之间的齿隙的制齿部或者分别构成带有多个凹部、多个使凹部分隔开的中间接片和连接中间接片的连接接片的孔图案。

10、按照另一种实施方式，各自的孔图案的凹部的长度在纵向方向上大于各自的制齿部的配属的锁定齿的长度。因此进一步加快了碰撞状态下形状锁合的建立，这是因为锁定齿可以更快速地进入所配属的孔图案的所配属的凹部中以形成形状锁合。

11、按照另一实施方式，孔图案分别构造成包夹区段，包夹区段在正常情况下在垂直于纵向方向的方向上间隔开地包夹或从后方嵌接具有配属的制齿部的对置的区段。因此，可以在沿z方向的牵拉负荷的情况下进一步提高机械强度并且通过轨道型材的彼此对置的边的合适的造型根据需求来设定碰撞安全性。

12、按照另一实施方式，孔图案分别构造在侧边的前端处，侧边在两侧且与配属的下轨道的连接边的型材对应地构造。

13、按照另一实施方式，侧边经由连接板与能移动地导引的第二轨道连接。这种连接板可以用于与座椅轨道对的另外的部件耦接。

14、按照另一实施方式，第一锁定结构部或第二锁定结构部分别构造在下轨道与配属的上轨道的包夹区域的两侧。由此实现了有利地很高的碰撞安全性，这是因为包夹区域在座椅轨道对的两侧代表了具有最大稳定性的区域。在此，这些包夹区域适宜地设置在座椅轨道型材的彼此相反地对置的角区域处并且由于轨道型材的成型和其材料特性而彼此预紧。

15、按照另一实施方式，附加锁定机构替选地也可以与安全带系统的安全带适配器连接，其中，第一锁定结构部与安全带适配器连接并且在碰撞情况下在安全带系统中导入力之后促使附加锁定机构的第一和第二锁定结构部彼此间的形状锁合。因此，附加锁定机构按照本发明也可以使用在集成式座椅中。

16、按照本发明的另一观点，提供一种车辆座椅、特别是机动车座椅，该车辆座椅具有至少一个如之前所阐述那样的用于纵向调节车辆座椅的调节装置。

17、按照本发明的另一观点，提供一种用于纵向调节车辆座椅、特别是机动车座椅的调节装置的附加锁定机构，其中，调节装置包括至少一个轨道对，轨道对具有方位固定的第一轨道和以能在纵向方向上相对第一轨道运动的方式受导引的第二轨道，其中，附加锁定机构具有多个在纵向方向彼此以规律的间距布置的锁定结构部。

18、按照本发明，锁定结构部被设计成在各自的轨道对的两侧上均有布置，其中，在两个相互对置的侧上的锁定结构部如之前所阐述的那样在纵向方向上彼此错开地布置。