电子空气制动系统和执行编组交换而无滚动风险的方法与流程

背景技术：

技术实现思路

1、本发明通过经由13控制部分(cp)排气电磁阀(mve)排空13管压力，从而防止13管的任何加压和后续的机车自动制动器的释放(单独缓解(bail off))，并通过使用20cp引导/牵引电磁阀(mvlt)供应电路保持20管压力来防止泄漏，以保持根据编组交换模式超控(override)施加的制动缸压力，解决了在编组交换期间可能导致滚动的常见故障。当本发明的编组交换模式被启用时，新建立的轨道机车将感测到来自当前建立的引导机车的制动管压力的上升。13cp mve将关闭，并且20cp mvlt将断电，导致编组交换“模式”被禁用，恢复到标称的牵引机车2管操作。例如，本发明可以通过计算机控制的制动器(ccb)电动气动控制单元(ecpu)来实施，该ecpu具有mv13e阀和20cp mvlt，mv13e阀能够选择性地将13管压力的源耦接到大气，20cp mvlt能够选择性地对20管压力的源加压。当希望切换机车编组的端部的操作员经由机车驾驶室中的机车计算机显示器启动ecpu时，ecpu被编程为操作mv13e阀，以将13管压力的源耦接到大气，并对20cp mvlt通电以对20管压力的源加压。ecpu还被编程为响应于感测到的来自新建立的牵引机车的制动管压力的上升，自动操作mv13e阀以断开13管压力的源与大气的连接，并对20cp mvlt断电以停止对20管压力的源加压。然后，新建立的牵引机车的编组交换模式被禁用。

2、在一个实施例中，本发明可以是一种电子空气制动系统，该电子空气制动系统具有计算机控制的制动器，该计算机控制的制动器具有能够选择性地将13管压力的源耦接到大气的第一电磁阀和能够选择性地对20管压力的源加压的第二电磁阀。计算机控制的制动器被编程为响应于指示将要进行编组交换的操作员输入，操作第一电磁阀以将13管压力的源耦接到大气，并操作第二电磁阀以对20管压力的源加压。计算机控制的制动器可以被进一步编程为响应于检测到由新的引导机车引起的制动管压力的上升，操作第一电磁阀以断开13管压力的源与大气的连接，并且操作第二电磁阀以停止对20管压力的源加压。计算机控制的制动器可以包括电动气动控制单元，其被编程为操作第一电磁阀和第二电磁阀。计算机控制的制动器可以包括包含第一电磁阀的第一电动气动部分和包含第二电磁阀的第二气动部分。第一电动气动部分可以包含第一组气动部件，用于在列车运行期间控制13管。电动气动控制单元可以被编程为操作第一电动气动部分的第一电磁阀，以排空13管，从而在单独缓解期间禁用机车自动制动器。第二电动气动部分可以包含第二组气动部件，用于在列车运行期间控制20管。电动气动控制单元可以被编程为操作第二电动气动部分的第二电磁阀，以将管20连接到列车的主风缸。机车计算机显示器可以接收指示要进行编组交换的操作员输入。

3、在另一个实施例中，本发明可以是一种在没有滚动风险的情况下执行编组交换的方法。一个步骤包括提供一种计算机控制的制动器，其具有能够选择性地将13管压力的源耦接到大气的第一电磁阀和能够选择性地对20管压力的源加压的第二电磁阀。另一个步骤涉及接收指示期望编组交换的操作员输入。进一步的步骤涉及使用计算机控制的制动器来操作第一电磁阀以将13管压力的源耦接到大气，并操作第二电磁阀以对20管压力的源加压。该方法还可以包括响应于检测到制动管压力的上升，使用计算机控制的制动器来操作第一电磁阀以断开13管压力的源与大气的连接，并且操作第二电磁阀以停止对20管压力的源加压的步骤。使用计算机控制的制动器来操作第一电磁阀以将13管压力的源耦接到大气并且操作第二电磁阀以对20管压力的源加压的步骤可以通过计算机控制的制动器的电动气动控制单元来执行。响应于检测到制动管压力的上升，使用计算机控制的制动器来操作以操作第一电磁阀以断开13管压力的源与大气的连接并且操作第二电磁阀以停止对20管压力的源加压的步骤可以由计算机控制的制动器的电动气动控制单元执行。接收指示期望编组交换的操作员输入的步骤可以通过计算机控制的制动器的机车计算机显示器来执行。

技术特征：

1.一种电子空气制动系统，包括：

2.根据权利要求1所述的计算机控制的制动器，其中，所述计算机控制的制动器还被编程为响应于检测到由新的引导机车引起的制动管压力的上升，操作所述第一电磁阀以断开所述13管压力的源与大气的连接，并操作所述第二电磁阀以停止对所述20管压力的源加压。

3.根据权利要求2所述的计算机控制的制动器，其中，所述计算机控制的制动器包括电动气动控制单元，其被编程为操作所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。

4.根据权利要求3所述的计算机控制的制动器，其中，所述计算机控制的制动器包括包含所述第一电磁阀的第一电动气动部分和包含所述第二电磁阀的第二电动气动部分。

5.根据权利要求4所述的计算机控制的制动器，其中，所述第一电动气动部分包含用于在列车运行期间控制所述13管的第一组气动部件。

6.根据权利要求5所述的计算机控制的制动器，其中，所述电动气动控制单元被编程为操作所述第一电动气动部分中的所述第一电磁阀来排空所述13管，以在单独缓解期间禁用机车自动制动器。

7.根据权利要求6所述的计算机控制的制动器，其中，所述第二电动气动部分包含用于在列车运行期间控制所述20管的第二组气动部件。

8.根据权利要求7所述的计算机控制的制动器，其中，所述电动气动控制单元被编程为操作所述第二电动气动部分中的所述第二电磁阀，以将所述20管连接到所述列车的主风缸。

9.根据权利要求8所述的计算机控制的制动器，还包括机车计算机显示器，其能够接收指示要进行所述编组交换的操作员输入。

10.一种在没有滚动风险的情况下执行编组交换的方法，包括以下步骤：

11.根据权利要求10所述的方法，还包括响应于检测到制动管压力的上升，使用所述计算机控制的制动器来操作所述第一电磁阀以将所述13管压力的源与大气断开连接，并且操作所述第二电磁阀以停止对所述20管压力的源加压的步骤。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，使用所述计算机控制的制动器来操作所述第一电磁阀以将所述13管压力的源耦接到大气并且操作所述第二电磁阀以对所述20管压力的源加压的步骤由所述计算机控制的制动器的电动气动控制单元执行。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，响应于检测到制动管压力的上升，使用所述计算机控制的制动器来操作以操作所述第一电磁阀以将所述13管压力的源与大气断开连接并且操作所述第二电磁阀以停止对所述20管压力的源加压的步骤由所述计算机控制的制动器的所述电动气动控制单元执行。

14.根据权利要求12所述的方法，其中，接收指示期望编组交换的操作员输入的步骤通过所述计算机控制的制动器的机车计算机显示器来执行。

技术总结
本发明的一个方面涉及一种方法，包括以下步骤：‑提供具有第一电磁阀(54)和第二电磁阀(64)的计算机控制的制动器(14)，第一电磁阀能够选择性地将致动管(42)耦接到大气，从而防止致动管的任何加压和机车自动制动器的随后释放，第二电磁阀能够选择性地对独立施加和释放管(44)加压，从而保持所施加的机车独立制动器中制动缸压力，并防止机车独立制动器中的损失，该方法的特征在于还包括以下步骤：‑接收指示期望编组交换的操作员输入；以及‑使用计算机控制的制动器来操作第一电磁阀以将致动管耦接到大气，并操作第二电磁阀以对独立施加和释放管加压，以便因此能够在没有滚动风险的情况下执行编组交换。本发明的另一方面涉及一种电子空气制动系统，其被配置为执行所述方法。

技术研发人员：迈克尔·L·帕里西安,斯科特·马杰森
受保护的技术使用者：纽约气闸有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/7