车内温度调节方法、装置及车辆与流程

本申请属于车辆，特别是涉及一种车内温度调节方法、装置及车辆。

背景技术：

1、正温度系数(positive temperature coefficient，ptc)效应是指材料的电阻会随温度的升高而增加。正温度系数热敏电阻可以用来调高车辆内的温度。目前，车辆大多通过空调控制器对正温度系数热敏电阻进行控制，从而达到升高车内温度的目的。但是，目前使用正温度系数热敏电阻进行温度控制时，车内温度调节不够精确，容易带来不好的用户体验。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供了一种车内温度调节方法、装置及车辆，用以提高车内温度控制的精确性。

2、本申请实施例的第一方面提供了一种车内温度调节方法，包括：

3、确定用于调节车内温度的加热模块的目标温度与当前温度之间的温度差；

4、当所述温度差大于或等于第一阈值时，通过第一控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率；

5、当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于第二阈值时，基于所述加热模块当前的工作状态确定作用于所述加热模块的目标输出功率；

6、当所述温度差小于所述第二阈值时，通过第二控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率，所述第一阈值大于所述第二阈值；

7、向所述加热模块输出所述目标输出功率，以使所述加热模块升温至所述目标温度。

8、本申请实施例的第二方面提供了一种车内温度调节装置，包括：

9、确定模块，用于确定用于调节车内温度的加热模块的目标温度与当前温度之间的温度差；

10、第一控制模块，用于当所述温度差大于或等于第一阈值时，通过第一控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率；

11、第二控制模块，用于当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于第二阈值时，基于所述加热模块当前的工作状态确定作用于所述加热模块的目标输出功率；

12、第三控制模块，用于当所述温度差小于所述第二阈值时，通过第二控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率，所述第一阈值大于所述第二阈值；

13、输出模块，用于向所述加热模块输出所述目标输出功率，以使所述加热模块升温至所述目标温度。

14、本申请实施例的第三方面提供了一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的方法。

15、本申请实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的方法。

16、本申请实施例的第五方面提供了一种车辆，所述车辆包括加热模块，所述车辆通过如上述第一方面所述的方法实现对所述加热模块的控制。

17、本申请实施例的第六方面提供了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在车载终端上运行时，使得所述车载终端执行上述第一方面所述的方法。

18、与现有技术相比，本申请实施例包括以下优点：

19、本申请实施例，在使用加热模块对车内温度进行调节时，可以确定目标温度和车内温度之间的温度差。当温度差比较大时，也就是温度差大于或等于第一阈值时，可以通过第一控制方法确定作用于加热模块的目标输出功率。例如，第一控制方法可以为开环控制，开环控制是指无反馈信息的系统控制方式，也就是在温度差比较大时，在进行温度调节时，只关注于升温，而不会因为升温带来的温度差反馈信息进行控制，目的在于实现加热模块的快速升温。当温度差比较大时，可以快速升温；快速升温会使温度差越来越小，有可能造成温度过高。因此，本实施例中，在温度差比较小时，也就是温度差小于第二阈值时，可以通过第二控制方法确定作用于加热模块的目标输出功率。例如，第二控制方法可以是闭环控制，闭环控制是根据反馈信息来控制的，也就是在温度差较小时，可以不断监测当前的温度差，从而根据温度差的变化来对目标输出功率进行调节，以使加热模块的温度可以为维持在目标温度。此外，还存在温度差小于第一阈值且大于或等于第二阈值的情况，在温度差小于第一阈值且大于或等于第二阈值时，可以通过加热模块的工作状态来确定针对加热模块的目标输出功率。本实施例中的方法，通过在不同温度差下切换控制模块，从而使得车辆在快速调节温度的同时可以实现对车内温度的精准控制，提高了用户体验。

技术特征：

1.一种车内温度调节方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过第一控制方法确定针对所述加热模块的目标输出功率，包括：

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述温度差和所述温升速率，确定所述目标输出功率，包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述温升速率，调节所述自动调节功率，包括：

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过第二控制方法确定针对所述加热模块的目标输出功率，包括：

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述温度差，通过以下公式确定针对所述加热模块的功率输出比：

7.如权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述加热模块包括正温度系数热敏电阻，车辆包括用于控制所述正温度系数热敏电阻的控制器，所述控制器用于接收温度控制指令，以及调节所述正温度系数热敏电阻的供电电压和电流，以向所述温度系数热敏电阻输出所述目标输出功率，所述温度控制指令中携带所述目标温度。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于所述第二阈值时，基于所述加热模块当前的工作状态确定作用于所述加热模块的目标输出功率，包括：

9.一种车内温度调节装置，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括车载终端，所述车载终端包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-8任一项所述的方法。

技术总结
本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车内温度调节方法、装置及车辆，所述方法包括：确定用于调节车内温度的加热模块的目标温度与当前温度之间的温度差；当所述温度差大于或等于第一阈值时，通过第一控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率；当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于第二阈值时，基于所述加热模块当前的工作状态确定作用于所述加热模块的目标输出功率；当所述温度差小于所述第二阈值时，通过第二控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率，所述第一阈值大于所述第二阈值；向所述加热模块输出所述目标输出功率，以使所述加热模块升温至所述目标温度。通过上述方法，能够提高车内温度控制的精确性。

技术研发人员：刘国鹏
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14