充电结构、车辆以及车辆的控制方法与流程

本申请涉及车辆制造，尤其是涉及一种充电结构、车辆以及车辆的控制方法。

背景技术：

1、近年，从提高人们对环境问题认识的角度，作为二氧化碳排放量少的车辆，例如插电式混合动力汽车、电动汽车等越来越普及。以这些车辆为例，电池的充电通过将设于从充电设备延伸出的充电电缆的顶端的供电插头连接在设于车辆的充电插座上，并将电源开关接通以用于对车辆进行充电。

2、车辆上一般开设有充电开口来安装充电插座，但现有的充电插座为了实现便于充电，充电开口需要处于用于常态下目光能看到的位置，即充电插座在车辆上的安装位置相对固定。目前，普遍的做法是将充电开口设置在车辆的棱线上，如此设置不仅会增加充电插座的安装难度，还会破坏车辆的整体强度、影响汽车造型；同时由于充电插座在车辆上的安装位置相对固定，当其靠近车内设置时，也会导致充电不方便。

技术实现思路

1、本申请提供了一种充电结构、车辆以及车辆的控制方法，以解决充电结构安装在车辆的棱线上不仅会破坏车辆的造型棱线、也会破坏车辆的整体强度、不便于充电的技术问题。

2、本发明第一方面提供了一种充电结构，包括固定件、驱动机构以及充电插座；驱动机构包括驱动件、第一传动件和第二传动件；第二传动件设置于充电插座，第一传动件设置于固定件并与第二传动件配合，驱动件连接于第一传动件、用于驱动第一传动件运动，以使第二传动件带动充电插座伸缩运动。

3、在该方案中，通过驱动件驱动第一传动件运动，第一传动件带动第二传动件运动，进而带动连接于第二传动件上的充电插座伸缩运动，通过以上设置可以将充电结构设置在车体的任意位置。当需要进行充电时，可以通过驱动机构控制充电插座伸出至可视化位置(即常态下用户目光能看到的位置)，再将充电插头插在充电插座上即可进行充电，无需充电时，通过驱动机构即可控制充电插座收缩进车体内，避免充电插座损伤。

4、在本发明的进一步方案中，第一传动件为蜗杆相应地，第二传动件为蜗轮。

5、在该方案中，第一传动件和第二传动件为蜗轮与蜗杆相互配合的结构，蜗轮蜗杆机构能够将驱动件输出的旋转运动转化成直线运动，因此连接于第二传动件上的充电插座可以进行伸缩运动。

6、在本发明的进一步方案中，充电插座包括插座本体部以及挡板部，挡板部沿周向突出于插座本体部设置；固定件在轴向上设置于挡板部一侧。

7、在该方案中，插座本体部上设有挡板部，并周向突出插座本体部设置，在充电插头插入充电插座时，充电插头插入至预设深度时就会被挡板部挡住，实现充电插头的限位，防止充电插头过深插入充电插座造成损坏。

8、在本发明的进一步方案中，插座本体部设置有第一卡接部，第一卡接部用于与充电插头上的第二卡接部配合；固定件在轴向上设置于挡板部与第一卡接部之间。

9、在该方案中，通过在插座本体部上设置第一卡接部，能够与充电插头上的第二卡接部相互配合从而实现插座本体部与充电插头的卡接固定，挡板部与第一卡接部相互配合，限定充电插头的活动范围，并固定充电插头，防止充电插头插入充电插座后脱开。

10、在本发明的进一步方案中，第一卡接部为卡槽或卡扣；相应地，充电插头上的第二卡接部为卡扣或卡槽。

11、在本发明的进一步方案中，固定件包括固定部以及连接耳部，固定部形成有安装腔，连接耳部突出于固定部设置；第二传动件与驱动件设置于安装腔内。

12、在该方案中，第二传动件以及驱动件设置在固定部所形成的安装腔内，从而避免第二传动件以及驱动件损坏，连接耳部突出于固定部设置，用于将整个固定件进行固定。

13、在本发明的进一步方案中，插座本体部设置有充电插孔，充电插孔用于与充电插头配合；充电插孔包括直流充电孔、交流充电孔、接地孔、通信孔或控制孔中的至少一种。

14、在该方案中，通过在插座本体部上设置充电插孔，以使充电插头能够向充电插座供电，直流充电孔用于直流充电，交流充电孔用于交流充电，接地孔用于接地线相连接，从而确保充电的安全性，通信孔用于与充电插头进行数据传输，控制孔用于充电插座充电插头传递电量等信号。

15、本发明第二方面提供了一种车辆，包括车体以及本发明第一方面提供的充电结构，车体上开设有充电开口，充电开口设置于车体上的棱线一侧，充电结构设置于充电开口内。

16、在该方案中，通过在车体上设置充电开口，可以用于安装充电结构，充电开口设置于车体上的棱线一侧，以避免充电开口破坏车辆的造型，由于充电插座可受驱动机构驱动进行伸缩，因此充电结构可以在充电开口内的任意位置设置。当充电插座伸出充电开口，或者位于充电开口附近时，即可插入充电插头为车辆进行充电；无需充电时，可以通过驱动机构控制充电插座收缩进车体内，从而避免充电插座受损，也可以避免充电插座受雨水侵蚀。

17、在本发明的进一步方案中，车辆还包括充电门，充电门可转动设置于充电开口内，以用于打开或封闭充电开口。

18、在该方案中，通过在充电开口上设置充电门，可以相对的封闭充电开口，只需在充电时打开充电门即可，封闭时的充电开口能够避免杂物进入充电开口内损伤充电插座。

19、在本发明的进一步方案中，车辆还包括第一开关、第二开关以及执行器；执行器设置为在第一开关启动时控制驱动件带动充电插座伸出、在第二开关启动时控制驱动件带动充电插座缩回。

20、在该方案中，通过在车辆中设置第一开关和第二开关，以使得用户可以直接向执行器发出控制信号，第一开关和第二开关根据控制信号能够控制充电结构执行对应的动作。

21、本发明第三方面提供了一种车辆的充电控制方法，基于本发明第二方面提供的车辆来实现，控制方法包括：获取车辆的当前开关信号；基于当前开关信号，判断第一开关与第二开关的启动状态；在第一开关启动时，执行器控制驱动件带动充电插座伸出；在第二开关启动时，执行器控制驱动件带动充电插座缩回。

22、综上所述，本申请提供的充电结构、车辆以及车辆的控制方法至少具有以下有益效果：

23、本发明通过驱动件驱动第一传动件运动，第一传动件带动第二传动件运动，进而带动连接于第二传动件上的充电插座伸缩运动，通过以上设置可以将充电结构设置在车体的任意位置。当需要进行充电时，可以通过驱动机构控制充电插座伸出至可视化位置(即常态下用户目光能看到的位置)，再将充电插头插在充电插座上即可进行充电，无需充电时，通过驱动机构即可控制充电插座收缩进车体内，避免充电插座损伤。

技术特征：

1.一种充电结构(200)，其特征在于，包括固定件(10)、驱动机构(30)以及充电插座(20)；

2.根据权利要求1所述的充电结构(200)，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的充电结构(200)，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的充电结构(200)，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的充电结构(200)，其特征在于，

6.根据权利要求3所述的充电结构(200)，其特征在于，

7.一种车辆，其特征在于，包括车体(100)以及权利要求1-6任一项所述的充电结构(200)，所述车体(100)上开设有充电开口(100a)，所述充电开口(100a)设置于所述车体(100)上的棱线一侧，所述充电结构(200)设置于所述充电开口(100a)内。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括充电门(300)，所述充电门(300)可转动设置于所述充电开口(100a)内，以用于打开或封闭所述充电开口(100a)。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，

10.一种车辆的充电控制方法，基于权利要求9所述的车辆来实现，其特征在于，所述控制方法包括：

技术总结
本发明提供了一种充电结构、车辆以及车辆的控制方法，充电结构包括固定件、驱动机构以及充电插座；驱动机构包括驱动件、第一传动件和第二传动件；第二传动件设置于充电插座，第一传动件设置于固定件并与第二传动件配合，驱动件连接于第一传动件、用于驱动第一传动件运动，以使第二传动件带动充电插座伸缩运动。通过驱动件驱动第一传动件运动，第一传动件带动第二传动件运动，进而带动连接于第二传动件上的充电插座伸缩运动，通过以上设置可以将充电结构设置在车体的任意位置。当需要进行进行充电时，可以通过驱动机构控制充电插座伸出至可视化位置，再将充电插头插在充电插座上即可进行充电。

技术研发人员：何小颤,许安平,张印
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16