纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构及使用方法与流程

本发明属于纯电动非公路刚性矿用车领域，具体涉及一种纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构及使用方法。

背景技术：

1、由于电池箱体高度尺寸比较大，并且电池箱体结构强度较高，导致重量很大。

2、现有的纯电动非公路刚性矿用车特点是轴距小，车架两侧可用来布置电池箱体的空间有限。电池箱体安装方式通常有两种方式：

3、1、直接将电池箱体支架挂装在车架左右纵梁的外侧腹板上的电池箱体挂装支座上，车架左右纵梁底部分别有固定支架，通过螺栓和减震垫将电池箱体与车架左右纵梁底部的固定支架连接，该安装结构只能吸收一小部分相对车架左右方向的震动，但无法吸收其前后方向和上下方向的震动，只能通过加强电池箱体内部梁的强度来降低电池箱体震动开裂的风险。

4、2、将电池箱体直接安装在车架左右纵梁的扁担型梁上，电池箱体和扁担梁之间通过销轴连接，电池箱体中部和车架纵梁底部固定支架通过螺栓刚性连接，左右电池箱体底部中间部分通过一根支撑杆连接，支撑杠两端通过螺栓与电池箱体刚性连接，因电池箱体中间部位和车架纵梁底部固定支架刚性固定，导致电池箱体无法绕着车架纵梁上扁担型梁上的销轴旋转，该安装方式无法吸收左右方向、前后方向和上下方向的震动，因有旋转趋势，使车架纵梁底部受力严重。另外车架左右两侧的电池箱体中间只安装一根支撑杠而导致电池箱体安装不稳定，使左右电池箱体会绕支撑梁左右连接点发生扭曲，使车架受力更严重。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构及使用方法，能够有效吸收三个方向的震动，使电池箱体轻量化，降低电池箱体和车架开裂风险，提高整车使用寿命。

2、为达到上述目的，本发明使用的技术解决方案是：

3、纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，包括：电池箱体、箱体托架、贯通梁、托架支撑、钢丝绳减震器，两个箱体托架位于贯通梁、托架支撑两侧，两个箱体托架后侧上方分别铰接在贯通梁两端，两个箱体托架后侧下方分别铰接在托架支撑两端；橡胶止推减震垫设置在箱体托架后部，电池箱体安装在箱体托架内，多个钢丝绳减震器连接在电池箱体、箱体托架之间。

4、进一步，钢丝绳减震器包括：钢丝绳、连接条，连接条设置有插接孔，钢丝绳螺旋缠绕插接在插接孔内，两个连接条连接在钢丝绳相对两侧。

5、进一步，箱体托架为两面开口的箱体结构，在两个侧部分别设置有箱体上轴孔，背部下方设置有两个销轴安装座，销轴安装座设置有箱体下轴孔；托架支撑两端分别设置有托架轴孔，贯通梁两端分别设置有贯通梁轴孔；第一销轴插接在贯通梁轴孔与箱体上轴孔内，将箱体托架后侧上方与贯通梁铰接；第二销轴插接在托架轴孔与箱体下轴孔内，将箱体托架后侧下方与托架支撑铰接。

6、进一步，橡胶止推减震垫位于刚性框架车架与箱体托架之间，橡胶止推减震垫连接在刚性框架车架上，或者连接在箱体托架上。

7、进一步，橡胶止推减震垫包括：连接板、橡胶垫，橡胶垫安装在连接板侧部，连接板焊接在刚性框架车架上，或者焊接在箱体托架背部。

8、进一步，连接板设置有连接板通孔，t型螺杆穿设在连接板通孔内，利用t型螺杆连接在刚性框架车架上。

9、纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构的使用方法，包括：

10、将橡胶止推减震垫连接在刚性框架车架指定位置，在刚性框架车架上部放置两个贯通梁，第一销轴插接在贯通梁轴孔与箱体上轴孔内将箱体托架后侧上方与贯通梁铰接；

11、将多个钢丝绳减震器的连接条焊接在箱体托架的内壁上，第二销轴插接在托架轴孔与箱体下轴孔内，将箱体托架后侧下方与托架支撑铰接；

12、电池箱体安装在箱体托架内，将钢丝绳减震器的连接条与电池箱体的外壁焊接在一起。

13、本发明技术效果包括：

14、本发明纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，能够有效吸收三个方向的震动，使电池箱体轻量化，降低电池箱体和车架开裂风险，提高整车使用寿命。

15、1、本发明纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构不但可以将电池箱体稳定的安装在车架左右纵梁两侧，又能有效吸收前后方向、左右方向和上下方向的震动，同时保证车架两侧电池箱体摆动时相对稳定，不发生扭动。

16、2、电池箱体和箱体托架之间钢丝绳减震器可保证电池箱体相对电池箱体托架在一定尺寸范围内可上下，前后和左右方向晃动，吸收三个方向的震动冲击，有效保护电池的安全；当车辆颠簸或车辆转弯时，箱体托架和电池箱体可沿着电池箱体上部与贯通梁之间的销轴转动，完全吸收了因电池箱体和电池箱体托架相对车架左右摆动时产生的扭力。

17、3、本发明通过将电池箱体托架上部与刚性框架车架左右纵梁顶部贯通梁通过销轴连接，而非将电池箱体与车架纵梁顶部贯通两连接；箱体托架底部与箱体托架支撑之间通过销轴连接，箱体托架中部与刚性框架车架底部橡胶止推减震垫只接触不连接；将电池箱体安装在电池箱体托架上部，两者通过电池箱体底部和背部的钢丝绳减震机构连接，使电池箱安装结构形成一个可绕销轴旋转的同时，限制左右旋转位移量，缓冲旋转力，同时吸收电池箱体前后方向、左右方向和上下方向三个方向的震动的平行四边形框架减震结构；通过上述结构，增加了机构承载能力，吸收震动，避免电池箱体开裂。

18、4、电池箱体中部橡胶止推减震垫有效缓冲电池箱体和电池箱体的位移变化，当电池箱体连同箱体托架沿电池箱体托架上部销轴转动时，电池箱体托架底部与电池箱体托架支撑通过销轴连接，可以使车架左右两侧电池箱体连同电池箱体托架以平行四边形左右摆动，这样电池箱体托架、电池箱体托架支撑、贯通梁三者形成一个四边形框架，电池箱体托架又可以沿着电池箱体托架上部销轴转动，位移量又可通过橡胶止推减震垫和电池箱体托架支撑限制，该结构可以使电池箱体和电池箱体托架稳定的安装在车架左右两侧，并可以有效降低恶劣路面颠簸震动，增加电池安装稳定性和安全性同时避免车架开裂，提高车辆使用寿命。

技术特征：

1.一种纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，其特征在于，包括：电池箱体、箱体托架、贯通梁、托架支撑、钢丝绳减震器，两个箱体托架位于贯通梁、托架支撑两侧，两个箱体托架后侧上方分别铰接在贯通梁两端，两个箱体托架后侧下方分别铰接在托架支撑两端；橡胶止推减震垫设置在箱体托架后部，电池箱体安装在箱体托架内，多个钢丝绳减震器连接在电池箱体、箱体托架之间。

2.如权利要求1所述的纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，其特征在于，钢丝绳减震器包括：钢丝绳、连接条，连接条设置有插接孔，钢丝绳螺旋缠绕插接在插接孔内，两个连接条连接在钢丝绳相对两侧。

3.如权利要求1所述的纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，其特征在于，箱体托架为两面开口的箱体结构，在两个侧部分别设置有箱体上轴孔，背部下方设置有两个销轴安装座，销轴安装座设置有箱体下轴孔；托架支撑两端分别设置有托架轴孔，贯通梁两端分别设置有贯通梁轴孔；第一销轴插接在贯通梁轴孔与箱体上轴孔内，将箱体托架后侧上方与贯通梁铰接；第二销轴插接在托架轴孔与箱体下轴孔内，将箱体托架后侧下方与托架支撑铰接。

4.如权利要求1所述的纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，其特征在于，橡胶止推减震垫位于刚性框架车架与箱体托架之间，橡胶止推减震垫连接在刚性框架车架上，或者连接在箱体托架上。

5.如权利要求4所述的纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，其特征在于，橡胶止推减震垫包括：连接板、橡胶垫，橡胶垫安装在连接板侧部，连接板焊接在刚性框架车架上，或者焊接在箱体托架背部。

6.如权利要求4所述的纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，其特征在于，连接板设置有连接板通孔，t型螺杆穿设在连接板通孔内，利用t型螺杆连接在刚性框架车架上。

7.如权利要求1-6任一项所述的纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构的使用方法，其特征在于，包括：

技术总结
本发明公开了一种纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构，包括：电池箱体、箱体托架、贯通梁、托架支撑、钢丝绳减震器，两个箱体托架位于贯通梁、托架支撑两侧，两个箱体托架后侧上方分别铰接在贯通梁两端，两个箱体托架后侧下方分别铰接在托架支撑两端；橡胶止推减震垫设置在箱体托架后部，电池箱体安装在箱体托架内，多个钢丝绳减震器连接在电池箱体、箱体托架之间。本发明公开了一种纯电动非公路刚性矿用车电池箱体安装结构的使用方法。本发明能够有效吸收三个方向的震动，使电池箱体轻量化，降低电池箱体和车架开裂风险，提高整车使用寿命。

技术研发人员：王英杰,李仕慧,徐新程,刘宝林,赵磊,张耀斌,杨哲,王逢全,陈鹏彪,任超,马超,陈俊宇,穆天源,郭海全
受保护的技术使用者：内蒙古北方重型汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4