一种智能电源分配架构、配电盒及车辆的制作方法

本发明属于自动驾驶，具体涉及一种智能电源分配架构、配电盒及车辆。

背景技术：

1、目前，传统oem(equipment manufacturer，原始设备制造商)是有很沉重的历史包袱的，按以往的经验，模块及平台的共用可以显著降低车辆成本，保证了车辆可靠性，但是同时也导致了牵一发而动全身，任何的更改都需要很谨慎，改起来也很困难，周期很长，涉及面很广，成本也很高。

2、并且，自动驾驶系统大多要求供电支路故障快速关断，隔离时间在100μs左右，保险丝显然无法做到，即使供电即使双线接入配电盒，并加双保险，但是由于保险丝保护速度的问题，电源可能会瞬间被拉低导致欠压，导致供电故障，从而损坏车辆中的其它负载设备，因此保证自动驾驶系统的供电支路故障快速关断是一个亟须解决的问题。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种智能电源分配架构、配电盒及车辆，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

2、本技术实施例第一方面，提供了一种智能电源分配架构，应用于车辆，所述智能电源分配架构包括：mcu、第一电源、第二电源，第一开关模块、第三开关模块；其中，所述mcu分别与所述第一开关模块和所述第三开关模块通信连接；

3、所述第一开关模块的输入端与所述第一电源连接，所述第一开关模块的输出分别与所述第二电源和所述第三开关模块的输入端连接，所述第三开关模块的第一输出端与第一负载连接，所述第三开关模块的第二输出端与第二负载连接；其中，所述第二负载为所述第一负载的备用负载；

4、所述第一开关模块，被配置为对所述第一电源输出的第一电压进行检测，并在所述第一电压不满足预设电压范围时，切断所述第一电源与所述第一开关模块之间的供电回路，并将所述供电回路被切断的报警信息发送至所述mcu；

5、所述mcu，被配置为响应于所述报警信息，控制所述第三开关模块断开所述第三开关模块与所述第一负载之间的第一供电回路，并导通所述第三开关模块与所述第二负载之间的第二供电回路。

6、可选地，所述智能电源分配架构还包括：第二开关模块；其中，所述第二开关模块的输入端与所述第二电源连接，所述第二开关模块的输出端与所述第一开关模块的输出端连接；

7、所述第二开关模块，被配置为对所述第二电源输出的第二电压进行检测，并在所述第二电压高于电压阈值时，切断所述第二电源与所述第二开关模块之间的供电回路。

8、可选地，所述第一开关模块包括：第一开关单元与第一控制单元；其中，所述第一开关单元的输入端与所述第一电源连接，所述第一开关单元的输出端与所述第一控制单元的输入端连接，所述第一开关单元的控制端与所述第一控制单元的第一输出端连接；

9、所述第一控制单元的第二输出端与所述第三开关模块的输入端连接，所述第一控制单元的第三输出端与所述mcu连接。

10、可选地，所述第二开关模块包括：第二开关单元与第二控制单元；其中，所述第二开关单元的输入端与所述第二电源连接，所述第二开关单元的输出端与所述第二控制单元的输入端连接，所述第二开关单元的控制端与所述第二控制单元的第一输出端连接；

11、所述第二控制单元的第二输出端与所述第三开关模块的输入端连接，所述第二控制单元的第三输出端与所述mcu连接。

12、可选地，所述第三开关模块包括：第三开关单元、第三控制单元、第四开关单元及第四控制单元；其中，所述第三开关单元的输入端与所述第四开关单元的输入端分别与所述第二开关模块的输入端连接，所述第三开关单元的输出端与所述第三控制单元的输入端连接，所述第三开关单元的控制端与所述第三控制单元的第一输出端连接；

13、所述第三控制单元的第二输出端与所述第一负载连接，所述第三控制单元的第三输出端与所述mcu连接；

14、所述第四开关单元的输出端与所述第四控制单元的输入端连接，所述第四开关单元的控制端与所述第四控制单元的第一输出端连接；

15、所述第四控制单元的第二输出端与所述第二负载连接，所述第四控制单元的第三输出端与所述mcu连接。

16、可选地，所述第三开关模块包括：第三开关单元、第四开关单元及第五控制单元，所述多个负载包括：第一负载与第二负载；其中，所述第三开关单元的输入端与所述第四开关单元的输入端分别与所述第二开关模块的输入端连接，所述第三开关单元的输出端与所述第四开关单元的输出端分别与所述第五控制单元的输入端连接，所述第三开关单元的控制端与所述第四开关单元的控制端分别与所述第五控制单元的第一输出端连接；

17、所述第五控制单元的第二输出端分别与多个所述第二负载连接，所述第五控制单元的第三输出端与所述mcu连接。

18、可选地，所述智能电源分配架构还包括：显示单元；其中，所述显示单元与所述mcu连接；

19、所述mcu，还用于将所述报警信息发送至所述显示单元；

20、所述显示单元，用于展示所述报警信息。

21、可选地，第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元及第四开关单元为场效应晶体管。

22、本技术实施例第二方面，提供了一种配电盒，所述配电盒上设置有本技术实施例第一方面所述的智能电源分配架构。

23、本技术实施例第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本技术实施例第二方面所述的配电盒。

24、通过本实施例提供的一种智能电源分配架构，应用于车辆，所述智能电源分配架构包括：mcu、第一电源、第二电源、第一开关模块、第二开关模块及第三开关模块；其中，mcu分别与第一开关模块和第二开关模块及所述第三开关模块连接；第一开关模块的输入端与所述第一电源连接，第二开关模块的输入端与所述第二电源连接，第一开关模块的输出端与第二开关模块的输出端连接分别与第三开关模块的输入端连接，第三开关模块的输出端连接多个负载；第一开关模块，被配置为对第一电源输出的第一电压进行检测，并在第一电压不满足预设电压范围时，切断第一电源与第一开关模块之间的供电回路，并将供电回路被切断的报警信息发送至mcu；mcu，被配置为响应于报警信息，向第二开关模块和第三开关模块输出控制指令；第二开关模块，被配置为响应于控制指令，维持第二回路的导通状态；第三开关模块，被配置为响应于控制指令，断开多个负载中的部分负载或全部负载。

25、通过本实施例提供的一种智能电源分配架构，应用在车辆上，可以通过第一电源与第二电源通过第一开关模块分别与第三开关模块连接，由于第三开关模块的第一输出端与多个负载连接，第三开关模块的第二输出端与第二负载连接，可以知道第一电源与第二电源可以共同为多个负载供电，此外，在正常情况下，一般是第一电源作为给多个负载供电的主电源，但在实际的使用过程中，第一电源通过第一开关模块为多个负载进行供电，在实际过程中，第一电源输出的电压可能是故障电压，为了保护后端的多个负载的安全，会将第一电源与第一开关模块之间的供电回路切断，故第一电源无法为第一负载供电，仅存在第二电源为多个负载供电，若第二电源的供电量不足以满足多个负载的供电需求，但为了保证车辆中各个负载所在系统的工作不受损坏，此时mcu维持导通第二电源与第二开关模块的第二供电回路，从而实现在保证自动驾驶系统的供电短路故障快速关断时，不会对车辆中的各个系统正常运行造成影响。

26、附图说明

27、为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

28、图1是本技术实施例提供的一种相关技术电源分配架构的示意图；

29、图2是本技术实施例提供的一种保险丝与场效应晶体管的示意图；

30、图3是本技术实施例提供的一种智能电源分配架构的示意图；

31、图4是本技术实施例提供的第一种智能电源分配架构的细化示意图；

32、图5是本技术实施例提供的第二种智能电源分配架构的细化示意图；

33、图6是本技术实施例提供的一种电源分配架构的结构示意图；