一种车用空调压缩机的控制方法、装置、系统以及车辆与流程

本发明属于汽车，尤其涉及一种车用空调压缩机的控制方法、装置、系统以及车辆。

背景技术：

1、传统汽车空调，制冷系统管路简单，可通过系统运行在制冷状态时观察视液镜中有气泡产生来判断冷媒不足，以解决制冷效果差的问题，并且及时加注冷媒达到保护压缩机的目的。但是此种方式需要专业人员来进行操作和判断，且易发生因用户未关注而压缩机长时间运行在冷媒较少的工作状态，导致压缩机损坏。

2、对于新能源汽车空调，市场上较多已应用热泵系统方案，热泵空调制冷系统管路复杂，且有制冷和制热模式，冷媒流动方向涉及到换向，而且热泵系统对冷媒量比较敏感，已经不能单纯依靠视液镜中气泡的情况来判断冷媒不足，且关键零部件电动压缩机成本占系统总成本很高，需要及时准确判断冷媒量而到达保证系统效果及保护压缩机的目的。而目前市场上热泵系统车辆多仍采用视液镜来判断系统中冷媒含量。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种车用空调压缩机的控制方法、装置、系统以及车辆，通过按照空调系统处于不同的工作模式，应用不同的策略去判断系统中的冷媒含量是否不足，确保了检测的准确性及全面性。

2、为达上述目的：

3、第一方面，本发明提供一种车用空调压缩机的控制方法，包括：检测车辆的预设的检测区域的温控需求，根据所述温控需求确定所述车辆的压缩机的当前工作状态；

4、在所述压缩机的当前工作状态为预设的制冷状态时，通过预设的第一冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足；在所述压缩机的当前工作状态为预设的制热状态时，通过预设的第二冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足；

5、当通过所述第一冷媒余量确定策略或第二冷媒余量确定策略确定所述冷媒的余量不足时，控制所述压缩机停止运行。

6、在一实施方式中，所述检测区域包括所述车辆的乘务舱模块和所述车辆的电池模块。

7、在一实施方式中，所述确根据所述温控需求确定所述车辆的压缩机的当前工作状态，包括：

8、若所述乘务舱模块和所述电池模块的温控需求均为制冷需求，或者其中一者的温控需求为制冷需求而另一者没有温控需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制冷状态；

9、若所述乘务舱模块和所述电池模块的温控需求均为制热需求，或者其中一者的温控需求为制热需求而另一者没有温控需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制热状态。

10、在一实施方式中，所述确根据所述温控需求确定所述车辆的压缩机的当前工作状态，还包括：

11、若所述乘务舱模块的温控需求为制冷需求，且所述电池模块的温控需求为制热需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制冷状态；

12、若所述乘务舱模块的温控需求为制热需求，且所述电池模块的温控需求为制冷需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制热状态。

13、在一实施方式中，所述确根据所述温控需求确定所述车辆的压缩机的当前工作状态，还包括：

14、若所述乘务舱模块和所述电池模块均没有温控需求，且所述压缩机不工作时，则确定所述压缩机的当前工作状态为预设的待机状态，并重新开始检测所述检测区域的温控需求。

15、在一实施方式中，所述通过预设的第一冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足，包括：

16、获取用于确定所述压缩机的冷媒余量是否不足的第一目标参数；所述第一目标参数包括所述压缩机的吸气温度以及吸气压力对应的饱和温度；

17、判断所述吸气温度与所述吸气压力对应的饱和温度的差值在预设比较时段内是否始终大于预设的第一温差阈值，且所述车辆的电子膨胀阀处于最大开度状态；若是，且持续时间超出预设持续时长，则确定所述冷媒的余量不足。

18、在一实施方式中，所述通过预设的第二冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足，包括：

19、获取用于确定所述压缩机的冷媒余量是否不足的第二目标参数；所述第二目标参数包括所述压缩机的排气温度以及排气压力对应的饱和温度；

20、判断所述排气温度与所述排气压力对应的饱和温度的差值在所述比较时段内是否始终大于预设的第二温差阈值，且所述电子膨胀阀处于最大开度状态；若是，且持续时间超出所述持续时长，则确定所述冷媒的余量不足。

21、第二方面，本技术提供了一种车用空调压缩机的控制装置，包括：

22、需求检测模块，用于检测车辆的预设的检测区域的温控需求，并根据所述温控需求确定所述车辆的压缩机的当前工作状态；

23、状态确定模块，用于在所述压缩机的当前工作状态为预设的制冷状态时，通过预设的第一冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足；用于在所述压缩机的当前工作状态为预设的制热状态时，通过预设的第二冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足；

24、运行控制模块，用于当通过所述第一冷媒余量确定策略或第二冷媒余量确定策略确定所述冷媒的余量不足时，控制所述压缩机停止运行。

25、在一实施方式中，所述需求检测模块中，所述检测区域包括所述车辆的乘务舱模块和所述车辆的电池模块。

26、在一实施方式中，所述需求检测模块，具体用于：

27、若所述乘务舱模块和所述电池模块的温控需求均为制冷需求，或者其中一者的温控需求为制冷需求而另一者没有温控需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制冷状态；

28、若所述乘务舱模块和所述电池模块的温控需求均为制热需求，或者其中一者的温控需求为制热需求而另一者没有温控需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制热状态。

29、在一实施方式中，所述需求检测模块，具体用于：

30、若所述乘务舱模块的温控需求为制冷需求，且所述电池模块的温控需求为制热需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制冷状态；

31、若所述乘务舱模块的温控需求为制热需求，且所述电池模块的温控需求为制冷需求，则确定所述压缩机的当前工作状态为所述制热状态。

32、在一实施方式中，所述需求检测模块，具体用于：

33、若所述乘务舱模块和所述电池模块均没有温控需求，且所述压缩机不工作时，则确定所述压缩机的当前工作状态为预设的待机状态，并重新开始检测所述检测区域的温控需求。

34、在一实施方式中，所述状态确定模块，具体用于：

35、获取用于确定所述压缩机的冷媒余量是否不足的第一目标参数；所述第一目标参数包括所述压缩机的吸气温度以及吸气压力对应的饱和温度；

36、判断所述吸气温度与所述吸气压力对应的饱和温度的差值在预设比较时段内是否始终大于预设的第一温差阈值，且所述车辆的电子膨胀阀处于最大开度状态；若是，且持续时间超出预设持续时长，则确定所述冷媒的余量不足。

37、在一实施方式中，所述状态确定模块，具体用于：

38、获取用于确定所述压缩机的冷媒余量是否不足的第二目标参数；所述第二目标参数包括所述压缩机的排气温度以及排气压力对应的饱和温度；

39、判断所述排气温度与所述排气压力对应的饱和温度的差值在所述比较时段内是否始终大于预设的第二温差阈值，且所述电子膨胀阀处于最大开度状态；若是，且持续时间超出所述持续时长，则确定所述冷媒的余量不足。

40、第三方面，本技术提供了一种车用空调系统，包括如第二方面所述的压缩机控制装置。

41、第四方面，本技术提供了一种车辆，包括如第三方面所述的车用空调系统。

42、本技术提供的车用空调压缩机的控制方法、装置、系统以及车辆，所述方法包括：检测车辆的预设的检测区域的温控需求，根据所述温控需求确定所述车辆的压缩机的当前工作状态；在所述压缩机的当前工作状态为预设的制冷状态时，通过预设的第一冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足；在所述压缩机的当前工作状态为预设的制热状态时，通过预设的第二冷媒余量确定策略确定所述压缩机的冷媒余量是否不足；当通过所述第一冷媒余量确定策略或第二冷媒余量确定策略确定所述冷媒的余量不足时，控制所述压缩机停止运行。通过上述方法，能够在热泵空调系统运行过程中，自动检测系统中冷媒含量，避免人工检查误判及实时性差的问题；同时，在判断系统冷媒不足故障成立后，系统上报故障，通过在仪表循环播报故障弹窗或者智慧大屏做语音播报提醒，告知用户空调系统停止工作原因及提醒用户及时补充冷媒。