一种汽车悬置散热装置及汽车的制作方法

本技术涉及汽车工程，具体涉及汽车悬置支架技术。

背景技术：

1、汽车发动机作为车辆的“心脏”，在工作过程中，会产生较大的振动，同时排气管周边会释放大量的热量，这些振动会传递给驾乘人员，产生的热量会辐射到整个发动机舱，如果不采取措施，即影响乘坐舒适性，也会影响其他零部件的寿命，导致车辆可靠性下降。而发动机悬置，作为发动机与车身之间最主要的吸振元件，通常会采用金属骨架加硫化橡胶结构，来衰减发动机的振动，但由于需要安装到发动机上，长期处于发动机热源辐射环境下，如不采取隔热措施，会导致悬置的橡胶部分过早老化、破损，进而影响车辆舒适性以及可靠性。

2、图1中所示的机舱布置结构，发动机排气管1刚好布置在发动机悬置软垫4、发动机悬置支架25上方，其工作时产生的高温，通过气体向周边辐射，同时，发动机下护板6与前副车架总成2紧密配合，形成局部密闭空间，高温气体无法扩撒，导致发动机悬置软垫4、发动机悬置支架5长期在高温环境下工作，其内部硫化的橡胶材料存在受热变形、损坏等风险，进而影响整车可靠性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的之一在于提供一种汽车悬置散热装置，以降低发动机悬置软垫、发动机悬置支架长期在高温环境下工作导致存在受热变形、损坏等风险的问题；目的之二在于提供一种汽车。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种汽车悬置散热装置，包括发动机下护板，所述发动机下护板设有通风孔，使得汽车在行进过程中，外部的空气通过所述通风孔进入车辆内部，并且经过发动机悬置软垫和发动机悬置支架，从而流向前副车架总成。

4、根据上述技术手段，发动机排气管辐射到下部局部密闭空间的高温气体，被高压气流吹走，降低了发动悬置软垫、发动机悬置支架的工作环境温度，提高了零部件的工作可靠性，同时是基于现有的结构上进行的改进，减少占用发动机舱内部空间。

5、进一步，所述发动机下护板上设有导向板，所述导向板位于通风孔的末端，所述导向板与通风孔的末端的距离沿着风流动的方向逐渐增大。

6、进一步，可降低风阻，有利于空气的流动，进一步提高降温的效果。

7、进一步，所述发动机悬置支架与发动机悬置软垫铰接。

8、进一步，所述发动机悬置支架上设有隔热垫，所述隔热垫位于发动机悬置支架与发动机悬置软垫铰接的位置，并且位于所述发动机悬置支架与发动机悬置软垫之间。

9、根据上述技术手段，减少了发动机悬置支架传递至发动机悬置软垫的热量，从而减小了发动机悬置软垫的受热变形量。

10、进一步，所述隔热垫的数量为2个，分别布置在所述发动机悬置支架的两侧。

11、进一步，所述隔热垫的材料为橡胶。

12、一种汽车，配置有上述的装置。

13、本实用新型的有益效果：

14、本实用新型利用空气动力学原理，在汽车前进过程中，车辆前方形成的高压空气通过发动机下护板中的通风孔进入汽车内部，在此过程中，发动机排气管辐射到下部局部密闭空间的高温气体，被高压气流吹走，降低了发动悬置软垫、发动机悬置支架的工作环境温度，提高了零部件的工作可靠性，同时是基于现有的结构上进行的改进，减少占用发动机舱内部空间。

技术特征：

1.一种汽车悬置散热装置，包括发动机下护板，其特征在于：所述发动机下护板设有通风孔，使得汽车在行进过程中，外部的空气通过所述通风孔进入车辆内部，并且经过发动机悬置软垫和发动机悬置支架，从而流向前副车架总成。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述发动机下护板上设有导向板，所述导向板位于通风孔的末端，所述导向板与通风孔的末端的距离沿着风流动的方向逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述发动机悬置支架与发动机悬置软垫铰接。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述发动机悬置支架上设有隔热垫，所述隔热垫位于发动机悬置支架与发动机悬置软垫铰接的位置，并且位于所述发动机悬置支架与发动机悬置软垫之间。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于：所述隔热垫的数量为2个，分别布置在所述发动机悬置支架的两侧。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于：所述隔热垫的材料为橡胶。

7.一种汽车，其特征在于：配置有权利要求1-6任一所述的装置。

技术总结
本技术涉及一种汽车悬置散热装置及汽车，包括发动机下护板，其特征在于：所述发动机下护板设有通风孔，使得汽车在行进过程中，外部的空气通过所述通风孔进入车辆内部，并且经过发动机悬置软垫和发动机悬置支架，从而流向前副车架总成。本技术降低了发动悬置软垫、发动机悬置支架的工作环境温度，提高了零部件的工作可靠性，同时是基于现有的结构上进行的改进，减少占用发动机舱内部空间。

技术研发人员：张海成
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230227
技术公布日：2024/1/12