一种汽车的后拖车杠装置及汽车的制作方法

本技术属于汽车部件，更具体地，涉及一种汽车的后拖车杠装置及汽车。

背景技术：

1、随着户外露营潮流的兴起，人们对拖车功能需求日益强烈，售后市场上出现了很多的拖车改装方案，目前的改装方案多为拆掉原有的后防撞梁，然后将后拖车杠直接螺接至汽车的后部总成的后纵梁上，但是，现有的后拖车杠多为型材焊接而成，强度高，当发生低速后碰时，后拖车杠很难变形吸能，因此，将会导致后部总成的后纵梁变形，维修成本上涨。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术不足提供一种汽车的后拖车杠装置及汽车，以解决上述背景技术中提出的现有的后拖车杠多为型材焊接而成，强度高，当发生低速后碰时，后拖车杠很难变形吸能，因此，将会导致后部总成的的后纵梁变形，维修成本上涨的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置，该后拖车杠装置包括：

3、拖车杠本体；

4、至少两个溃缩结构，至少两所述溃缩结构的一端与所述拖车杠本体连接，至少两所述溃缩结构的另一端用于与汽车的后部总成连接。

5、优选地，所述溃缩结构包括溃散盒体，所述溃散盒体包括两溃散壳体，所述溃散壳体呈凹形，凹形的两所述溃散壳体的凹侧相互对接连接。

6、优选地，所述溃散壳体的侧壁设有至少一个溃散筋，至少一个所述溃散筋向所述溃散壳体的内侧凹陷。

7、优选地，所述溃散壳体的侧壁分布有多个溃散孔。

8、优选地，两所述溃散壳体的一端向相反方向弯折形成有翻边，所述翻边与所述拖车杠本体连接。

9、优选地，所述后拖车杠装置还包括板座，所述板座的一面与所述溃缩结构的另一端连接，所述板座的另一面用于与所述后部总成连接。

10、优选地，所述后拖车杠装置还包括拖车钩，所述拖车钩与所述拖车杠本体连接。

11、优选地，所述溃散壳体为溃散钢壳体。

12、一种汽车，包括：

13、后部总成；

14、汽车的后拖车杠装置，与所述后部总成连接。

15、优选地，所述溃缩结构的数量为两个，所述后部总成包括两后纵梁，两所述溃缩结构的另一端分别与两所述后纵梁连接。

16、本实用新型提供一种汽车的后拖车杠装置及汽车，其有益效果在于：

17、该后拖车杠装置的至少两个溃缩结构设置在拖车杠本体与后部总成之间，当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃缩结构能够有效的溃缩吸收后碰能量，保护后部总成的后纵梁以防变形，提升车辆的维修经济性。

18、本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，该后拖车杠装置包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃缩结构包括溃散盒体，所述溃散盒体包括两溃散壳体，所述溃散壳体呈凹形，凹形的两所述溃散壳体的凹侧相互对接连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃散壳体的侧壁设有至少一个溃散筋，至少一个所述溃散筋向所述溃散壳体的内侧凹陷。

4.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃散壳体的侧壁分布有多个溃散孔。

5.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，两所述溃散壳体的一端向相反方向弯折形成有翻边，所述翻边与所述拖车杠本体连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述后拖车杠装置还包括板座，所述板座的一面与所述溃缩结构的另一端连接，所述板座的另一面用于与所述后部总成连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述后拖车杠装置还包括拖车钩，所述拖车钩与所述拖车杠本体连接。

8.根据权利要求2所述的一种汽车的后拖车杠装置，其特征在于，所述溃散壳体为溃散钢壳体。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，所述溃缩结构的数量为两个，所述后部总成包括两后纵梁，两所述溃缩结构的另一端分别与两所述后纵梁连接。

技术总结
本技术提供一种汽车的后拖车杠装置及汽车，涉及汽车部件技术领域，该后拖车杠装置包括：拖车杠本体；至少两个溃缩结构，至少两溃缩结构的一端与拖车杠本体连接，至少两溃缩结构的另一端用于与汽车的后部总成连接。优选地，溃缩结构包括溃散盒体，溃散盒体包括两溃散壳体，溃散壳体呈凹形，凹形的两溃散壳体的凹侧相互对接连接。当车辆发生后部追尾低速碰撞时，溃缩结构能够有效的溃缩吸收后碰能量，保护后部总成的后纵梁以防变形，提升车辆的维修经济性。

技术研发人员：赵敬彬,任杰,吴春生
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/3/31