汽车座椅腰托调节机构及调节方法与流程

本发明属于汽车座椅调节，具体涉及一种汽车座椅腰托调节机构及调节方法。

背景技术：

1、汽车座椅是通过由弹簧丝构成的框架来弹性支撑驾驶员或者乘客的背部的，腰托则是设置在这些框架下部与腰部对应的位置上。

2、腰托是依靠气囊实现支撑的，因此腰托安装在框架上后是无法移动的，如果需要对腰托进行上下调节，就需要腰托调节机构。例如申请号为201621379910.6的专利文件中提供的一种汽车座椅及其腰部支撑电动腰托，其通过水平设置的丝杠来使拉线收紧，将金属网格，也即上述的由弹簧丝构成的框架，向中间弯曲，来使金属网格向长度方向延伸，从而改变腰托的高度。汽车座椅的宽度基本上是根据成人体型确定的，因此框架的宽度变化范围有限，但框架的长度可调节的范围是较大的，例如201621379910.6中的金属网格呈矮胖状，当框架较长，呈高瘦状时，供拉线收紧的距离却无法加大，这就无法使框架产生相应的弯曲，来调节腰托。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种汽车座椅腰托调节机构及调节方法，以解决现有汽车座椅腰托调节结构供拉线收紧的距离无法加大的技术问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车座椅腰托调节机构，包括：收线组件，其沿长度方向设置在框架上；所述框架的两根侧杆上各连接有一根拉线；两根所述拉线穿过框架的定位管处的收束导向组件后，与所述收线组件相连，以在被收线组件沿框架的长度方向收紧时，使两根侧杆向定位管弯曲。

3、进一步，所述收线组件包括：收线电机，和与之传动连接的收线丝杆；所述收线电机和所述收线丝杆设置在框架的一根侧杆上，且收线丝杆朝向框架的长度方向；所述拉线与所述收线丝杆相连。

4、进一步，两根所述拉线均与相应侧杆的下部连接，且连接位置处于同一高度。

5、进一步，所述收束导向组件包括：一分二束线管，其安装在定位管上，且安装点高于拉线与侧杆的连接位置，一分二束线管的单口端背向拉线与侧杆的连接位置；两根所述拉线在所述一分二束线管处合为一股主线，主线经一分二束线管的单口端伸出并与所述收线丝杆相连，两根拉线从一分二束线管的双口端伸出。

6、进一步，位于所述收线丝杆前方的侧杆处设有主线收束定位环。

7、进一步，位于所述一分二束线管的双口端的前方的弹簧丝处设有拉线收束定位环。

8、另一方面，本发明还提供了一种汽车座椅腰托调节方法，包括：如上所述的汽车座椅腰托调节机构；在框架的长度方向上设置收线组件；在框架的两根侧杆上各连接一根拉线；两根所述拉线穿过框架的定位管处的收束导向组件后，与所述收线组件相连，以在被收线组件沿框架的长度方向收紧时，使两根侧杆向定位管弯曲。

9、本发明的有益效果是，本汽车座椅腰托调节机构将收线组件沿长度方向设置在框架上，两根拉线穿过框架的定位管处的收束导向组件后，与收线组件相连，可以沿框架的长度方向收紧拉线，使两根侧杆向定位管弯曲，而沿框架的长度方向收紧拉线时收紧行程大，面对较长的框架，也能使其产生相应的弯曲，来调节腰托。

技术特征：

1.一种汽车座椅腰托调节机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于，

7.一种汽车座椅腰托调节方法，其特征在于，包括：

技术总结
本发明属于汽车座椅调节技术领域，具体涉及一种汽车座椅腰托调节机构及调节方法。本汽车座椅腰托调节机构，包括：收线组件，其沿长度方向设置在框架上；所述框架的两根侧杆上各连接有一根拉线；两根所述拉线穿过框架的定位管处的收束导向组件后，与所述收线组件相连，以在被收线组件沿框架的长度方向收紧时，使两根侧杆向定位管弯曲。本汽车座椅腰托调节机构将收线组件沿长度方向设置在框架上，两根拉线穿过框架的定位管处的收束导向组件后，与收线组件相连，可以沿框架的长度方向收紧拉线，使两根侧杆向定位管弯曲，而沿框架的长度方向收紧拉线时收紧行程大，面对较长的框架，也能使其产生相应的弯曲，来调节腰托。

技术研发人员：所思路
受保护的技术使用者：江苏恩迪汽车系统股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27