冷却液基板、热管理部件和车辆的制作方法

本申请涉及热管理，具体地，涉及一种冷却液基板、热管理部件和车辆。

背景技术：

1、电动车辆的整车热管理极为复杂，除了前端模块和供暖通风与空气调节(heating, ventilation and air conditioning，hvac)总成之外，热管理系统需要大量的水泵、水阀进行水路驱动、切换。此外，为提升制冷系数 (coefficient of performance，cop)，需要对乘员舱、电驱系统以及电池回路进行热管理及热能回收设计。如果采用传统部件零散布置方案，热管理中心驱动部件主要位于前舱，前舱占用空间大，管路零件过多，生产装配效率低，质量管控困难，极大影响生产装配效率和生产质量隐患。

2、鉴于此，一种可以实现对乘员舱、电驱系统以及电池回路进行综合热管理，并能减少热管理系统占用空间、提高装配效率的热管理部件、系统和车辆亟待开发。

技术实现思路

1、本申请提供一种冷却液基板、热管理部件和车辆，通过使用将冷却液流道集成至一块基板上以替代水管，能够简化水管布局设计的复杂度，避免冗余管路的余热浪费，并且能够减少热管理系统占用空间，进而提高热管理系统及车辆的装配效率。

2、第一方面，提供了一种冷却液基板，所述冷却液基板中布置有冷却液流道，所述冷却液基板上布置有多个接口，其中，所述多个接口包括：电池回路接口，所述电池回路接口用于与电池回路连接；

3、ptc接口，所述ptc接口用于与ptc连接；

4、三个水泵接口，三个所述水泵接口分别用于与第一水泵、第二水泵和第三水泵连接；

5、多通阀接口，所述多通阀接口用于与多通阀相接；

6、散热器接口，所述散热器接口用于与前端模块的散热器连接；

7、冷凝器接口，所述冷凝器接口用于与冷凝器连接；和

8、冷却器接口，所述冷却器接口用于与电池冷却器连接；

9、所述三个水泵接口和所述多通阀接口位于所述冷却液基板的同一侧，所述冷凝器接口和所述冷却器接口位于所述冷却液基板的另一侧，所述另一侧为所述冷却液基板设置所述多通阀接口的一侧的相反侧。

10、在一些可能的实现方式中，所述电池回路接口、 所述ptc接口、所述三个水泵接口和所述多通阀接口位于所述冷却液基板的同一侧，所述散热器接口、所述冷凝器接口和所述冷却器接口位于所述冷却液基板的所述另一侧。

11、在一些可能的是实现方式中，该多通阀，包括但不限于四通阀、五通阀、六通阀、七通阀、八通阀和九通阀。

12、在上述技术方案中，通过将冷却液流道集成至基板上，以替代水管，能够简化热管理场景中水管布局设计的复杂度；并且，能够降低热管理部件占用空间，有助于提高车辆前舱的体积利用率。此外，冷却液流道的集中布置，还能够防止水管过长造成的热管理回路中的余热浪费，有助于提高热能回收率。

13、第二方面，提供了一种热管理部件，包括：冷却液基板、多通阀、第一水泵、第二水泵和第三水泵，所述冷却液基板与所述多通阀连接；

14、其中，所述冷却液基板中布置有冷却液流道，所述冷却液基板内设置有至少7个接口，

15、所述至少7个接口包括第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口分别用于与电池回路连接；

16、所述至少7个接口包括第三接口，所述第三接口用于与ptc连接；

17、所述至少7个接口包括第四接口、第五接口和第六接口，所述第四接口、第五接口和第六接口分别用于与第二水泵、第一水泵和第三水泵连接，

18、所述至少7个接口包括第七接口，所述第七接口用于与所述多通阀连接，

19、所述多通阀为九通阀。

20、第三方面，提供一种热管理部件，包括如第一方面或者第一方面的任一可能的实现方式中的冷却液基板；

21、第四方面，提供了一种车辆，包括如第二方面、第三方面或者第二方面的任一可能的实现方式中的热管理部件。

技术特征：

1.一种冷却液基板（111），其特征在于，所述冷却液基板（111）中布置有冷却液流道，所述冷却液基板（111）上布置有多个接口，其中，所述多个接口包括：

2.根据权利要求1所述的冷却液基板（111），其特征在于，所述电池回路接口（01,02）、所述ptc接口（03）、所述三个水泵接口（04,05,06）和所述多通阀接口（10）位于所述冷却液基板（111）的同一侧，所述散热器接口（13）、所述冷凝器接口（14,16）和所述冷却器接口（15,17）位于所述冷却液基板（111）的所述另一侧。

3.根据权利要求1-2任一项所述的冷却液基板（111），其特征在于，所述多通阀（120）为九通阀，所述多通阀接口（10）包括九个子接口。

4.根据权利要求1-2任一项所述的冷却液基板（111），其特征在于，所述多个接口还包括：三通阀接口（07），所述三通阀接口（07）包括两个接口，所述两个接口用于与三通阀的两个端口相连接。

5.根据权利要求1-2任一项所述的冷却液基板（111），其特征在于，所述多个接口还包括：单向阀接口（08），所述单向阀接口（08）用于与单向阀相连接。

6.一种热管理部件，其特征在于，包括：冷却液基板（111）、多通阀（120）、第一水泵（130）、第二水泵（140）和第三水泵（340），所述冷却液基板（111）与所述多通阀（120）连接；

7.根据权利要求6所述的热管理部件，其特征在于，所述第七接口（10）包括九个子接口（1，2，..9），

8.根据权利要求6或7所述的热管理部件，其特征在于，所述多通阀（120）、所述第一水泵（130）、所述第二水泵（140）和所述第三水泵（340）分别通过紧固件锁紧在冷却液基板（111）上，且所述多通阀（120）、所述第一水泵（130）、所述第二水泵（140）和所述第三水泵（340）位于所述冷却液基板（111）的同一侧。

9.根据权利要求8所述的热管理部件，其特征在于，所述热管理部件还包括冷凝器（150）和电池冷却器（170），所述冷却液基板（111）还设置有冷凝器接口（14,16）和电池冷却器接口（15,17），所述冷凝器接口（14,16）用于与所述冷凝器（150）连接，所述电池冷却器接口（15,17）用于与所述电池冷却器（170）连接。

10.根据权利要求9所述的热管理部件，其特征在于，所述冷凝器（150）和所述电池冷却器（170）设置在所述冷却液基板（111）的另一侧，所述另一侧为所述冷却液基板（111）设置所述多通阀（120）的一侧的相反侧。

11.根据权利要求6所述的热管理部件，其特征在于，所述第一接口（01）、第二接口（02）、所述第三接口（03）和所述多通阀（120）位于所述冷却液基板（111）的同一侧。

12.根据权利要求6、7、9、10、11任一项所述的热管理部件，其特征在于，所述冷却液基板（111）还设置有散热器接口（13），所述散热器接口（13）用于与前端模块的散热器相接。

13.一种热管理部件，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的冷却液基板。

14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6-13中任一项所述的热管理部件。

技术总结
本申请提供了一种冷却液基板，所述冷却液基板中布置有冷却液流道，所述冷却液基板上布置有多个接口，其中，所述多个接口包括：电池回路接口、三个水泵接口、多通阀接口、散热器接口、冷凝器接口和冷却器接口。还提供了一种热管理部件和车辆。利用本申请的方案，能够简化水管布局设计的复杂度，提高板换散热空间的利用率，并且有效降低热管理系统的占用空间。

技术研发人员：王雷,翁健,朱晓勇,张万山,邵嘉怡
受保护的技术使用者：华为技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17