专利名称:机动车保安装置和保安机动车的制作方法
现有的机动车压人致死致残现象时有发生，由于路滑造成撞车翻车现象也屡见不鲜，由于道路泥泞误车的事更是常见。现有机动车没有解决上述问题的装置，本人于1986年1月16日申请的“保安机动车和机动车用保安装置”(申请号86100601)，缺点是需另设一套车闸，自动气门控制杆也不能随车速的变化而自动上升或下降。
本发明的目的就是要解决上述问题。
防止机动车压人的装置安装在每个(组)车轮的前方，它由支架、档体、定位销、制动杆等组成。平时档体放在支架内，由定位销卡住，制动杆连接控制定位销的电门或气门，当人碰到制动杆时电门或气门打开，起动定位开销，此时档体自动弹下，将人体与车轮隔开，将人推开，使人体不能接触车轮，从而避免车祸的发生。车前边的制动杆横放，其长度相当于车的横宽，在车速达到每小时10公里左右时，制动杆自动下降到离地面适当的高度(例如15厘米左右)，当车速小于每小时10公里时，制动杆自动抬起，此时的高度接近或相当于车的保险杠或车轴离地的高度，车后轮前面的制动杆顺着车的方向安装。
防止机动车压人装置的档体(图1～3)装有弹性体(图1-4)，档体下端装有一个或几个接地体(图1-5)，接地体可以与档体成一定角度，并且在末端装有弹性的物质(如橡胶等)。
制动杆的升降靠离心气门自动控制器控制，离心气门自动控制器的传速轮(图2-1)与车的传动轴连接，离心器轴(图2-3)的转速与车速成正比，当车速达到每小时10公里左右时，离心臂(图2-4)推动离心力传动体(图2-7)，使向下气咀(图2-12)与原始气咀(图2-9)接通，推动控制制动杆的小气缸活塞向下运动，使制动杆降到低位置，反之，当车速低于每小时10公里时，向上气咀(图2-11)与原始气咀接通，使小气缸活塞向上运动，使制动控制杆向上运动。
驾驶室内还装有转向气门(图7-2)，离心气门自动控制器上的向上气咀和向下气咀都通过驾驶室里的转向气门，在异常道路时扭动转向气门杆，使通向控制制动控制杆的小气缸的两个气咀送气方向改变，使制动杆升高。
档体复位的办法是用一小铁棒插入轴头孔(图1-8)，使接地体(图1-5)折回，将小铁棒挂在复位挂钩(图1-11)上，然后用摇把(图1-9)插入复位插口(图1-10)，将档体摇回原位，用定位销(图1-2)将其固定，后将小铁棒和摇把拔出。也可用气压方法使档体弹出和复位。
图1(1)支架、(6、7)弹簧。
图2(2)离心器固定支架、(5)离心臂支架、(6)离心臂复位弹簧、(8)与自动气门连接体、(10)活动变位气咀、(13)排气咀、(14)定位卡、(15)自动气门复位弹簧、(16)自动气门定位弹簧、(17)定位体、(18)固定支架丝孔。
机动车气闸的通气管道采取新的连接法，如图3所示(1)总气管、(2)司机用的脚闸气门(车原有的)、(3)通向车闸的气管、(4)手动保安气门、(5)制动杆触动气门、(6)通向档体的自动销气管。
当按动手动保安气门时，气流通向车闸又通向档体自动销气管;如果制动杆触动气门打开，气流通向车闸并通向档体自动销气管。平时司机踩动脚闸气门时档体不受影响。当档体下落时车闸也自动闸车，驾驶室里还设有手动保安气门，能控制档体向下弹出，并且同时使车闸闸车。
机动车前部防滑装置，如图4所示由支架(1)、折臂座(2)、折臂等组成。折臂由折臂轴(3)、折臂轴齿轮(4)、气缸(5)、活塞体(7)、小气缸(12)、防滑刀(8)等组成。
驾驶室内设有防滑装置起动和复位气门(图7-3)，扭动起动和复位气门到起动位置时定位销(10)打开，小气缸(12)的活塞推动折臂轴齿轮，使折臂向下运动，当折臂几乎垂直于地面时，延时气门(15)打开，此时延时气门进气咀(18)与延时气门出气咀(17)及气缸进气咀(16)相通，使活塞体(7)下的防滑刀(8)压向地面，起到防滑作用。由于折臂座上有杆与车转向杆相连，所以，防滑刀的方向与车轮方向保持一致。
图4(6)复位弹簧、(9)防滑刀轴、(11)复位用开销支架、(13)直齿条、(14)连接体、(19)延时气门排气咀。
当按动复位气门时小气缸复位气咀进气，活塞推动折臂轴齿轮，使折臂复位，此时延时气门排气咀和气缸进气咀相通，将气排出，活塞体受弹簧拉力而缩回，以便折臂复位。
机动车后部防滑装置如图5所示当扭动起动和复位气门到起动位置时，气流经过工作气门(9)进入气缸(8)，推动活塞(7)，使直齿条(5)带动齿轮(4)转动，使折臂(2)伸向地面，防滑刀(3)压向地面，起到防滑作用。
图5(1)支架、(6)气缸杆、(10)折回气门、(11)自动销组合件、(12)自动销气门、(13)防滑刀弹簧、(14)支架丝孔。
当扭动起动和复位气门到复位位置时，折回气门(10)有气流通过，推动活塞带动齿轮转动，使折臂向上运动复位。
防误车绞轮如图6所示，由绞轮座(1)和绞轮组成。绞轮座上有固定丝孔(2)和卡销(3)，它通过丝孔固定在车动力轴轴头上，绞轮由绞轮轴(4)、绞轮档(5)、销位孔口(6)和钢丝绳卡口(7)组成。当误车时把绞轮装在绞轮座上，把钢丝一头固定在别处(如大树、钢钎等)，一头卡在钢丝卡口里，当车开动时钢丝卷在绞轮轴上，使车开出。
另外也可以把半轴的轴头(车原有件)制成半轴轴头与绞轮座组合式件，卡销可以安在绞轮座上或绞轮轴上、卡口或卡孔也可在绞轮座上或绞轮轴上。
使用上述装置既可避免重大车祸的发生，又能在误车时便于自救。
附加说明关于气压法使挡体弹出和复位是现有技术、关于自动开销、活塞体等复位时放气问题，可以用小孔排气等方法完成，离心气门自动控制器在车速为多少时能使活动变位气咀(图2-10)动作，可调复位弹簧(图2-15)的弹力，调节弹力大小的调节器可安装在驾驶室里。
权利要求
1.一种防止机动车压人的装置，其特征在于它由支架、挡体、弹性体、定位销、制动杆、离心气门自动控制器等组成，制动杆连接控制定位销的电门或气门，当人体触到制动杆时，制动杆自动将电门或气门打开，起动定位销，挡体自动弹出(可用弹簧法也可用气压法)，将人体与车轮隔开，事后将挡体复位，可用手动也可用气动，可调解的离心气门自动控制器能随车速的变化调节制动杆离路面的高度，挡体下落时车闸能自动闸车，驾驶室里装设一个手动保安气门，它也能使挡体向下弹出，并使车闸闸车，挡体下端还可以装有接地体，接地体可以是整体，也可以是几个并列组成。
2.一种机动车防滑装置、其特征在于装在机动车前部的防滑装置是由支架、防滑臂座、防滑臂、防滑刀、小气缸、延时气门、齿轮、齿条等组成，防滑臂受弹簧和气压控制可伸长和缩短，它还受小气缸控制，可以折回和伸向地面，防滑臂上的定位销由气压和销内弹簧控制，装在机动车后部的防滑装置是由支架、气缸、齿轮、齿条、折臂、折臂轴、防滑刀等组成，折臂上有定位开销。
3.一种机动车防误车绞轮，其特征在于它由装在机动车动力轴上的绞轮座和绞轮组成，绞轮座有卡销、绞轮轴上有卡口或卡孔，或者是绞轮座有卡口或卡孔、绞轮轴上有卡销。
4.一种保安机动车，其特征在于它装有如权利要求
1所说的防止机动车压人的装置。
5.一种保安机动车，其特征在于它装有如权利要求
2所说的防滑装置。
6.一种保安机动车，其特征在于它装有如权利要求
3所说的防误车绞轮。
7.一种保安机动车，其特征在于它装有如权利要求
1、2所说的防止机动车压人装置和防滑装置。
8.一种保安机动车，其特征在于它装有如权利要求
1、3所说的防止机动车压人装置和防误车绞轮。
9.一种保安机动车，其特征在于它装有如权利要求
2、3所说的防滑装置和防误车绞轮。
10.一种保安机动车其特征在于它装有如权利要求
1、2、3所说的防止机动车压人装置和防滑装置及防误车绞轮。
专利摘要
本装置属于机动车辆安全保护装置。包括防止机动车压人的装置和机动车前部及后部防滑装置，还有防误车绞轮，使用该装置既可避免重大车祸的发生，又能在误车时便于自救。
文档编号B60R21/34GK86101997SQ86101997
公开日1987年12月9日 申请日期1986年3月20日
发明者张洪波 申请人:张洪波导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan