专利名称：汽车前大灯电控开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于控制各类汽车前大灯的装置。
各类汽车在天黑或夜晚会车时，双方为了看清前方路面，要间断地关闭或打开前大灯，控制汽车前大灯的开关有的是装在仪表盘附近，有的是装在方向盘下面。在会车时驾驶员一手扶住方向盘，另一只手去控制前大灯，有的汽车是把前大灯控制开关装在方向盘下面，例如丰田、五十铃等牌号车，这样可以避免驾驶员前倾，但仍是一只手操纵方向盘，另一只手去控制前大灯开关，即使具有多年经验的驾驶员，偶然路面出现险情时，也不免双手忙乎一阵，因这时是一只手操纵方向盘，另一只手既要控制前大灯开关又要控制换档，所以容易造成车祸。
本实用新型的目的是提供一种汽车前大灯电控开关装置。
本实用新型的解决方案是在原有汽车前大灯开关回路上并联一个电控开关装置，这个电控开关装置是由负载为继电器的无稳态控制电路和开关装置组成。
本实用新型可由推拉式开关与一受无稳态控制电路控制的一对常开触点并联后再与普通开关串联组成。
无稳态控制电路可以是分立元件组成，也可是集成电路。
普通开关闭合后，推拉开关有两种工作状态，当接通推拉式开关第一种状态时，推拉式开关以及无稳态电路和负载继电器组成的控制回路电源接通。无稳态电路采用集电极——基极通过电容与集电极相互耦合，当电源接通后在没有加触发讯号作用时，电路的初始状态应是一个三极管截止，另一个三极管导通，且导通时处于饱和状态，截止时基极——发射极之间应有足够的反向偏压。两个三极管是否截止和饱和与电路中元件的数值和正负电源的大小有关。由于电容两端电压不能突变，所以电路从一种状态到另一种状态有一个翻转和恢复时间。这种电路发出周期的脉冲讯号使继电器处于通断的工作过程，从而控制汽车前大灯自动一亮一灭。前大灯亮和灭的间隔时间长短可以通过改变与两只三极管基极相连的两个电阻的阻值和与两只三极管基极相连的两个电容的容量大小来实现。当断开推拉式开关第一种状态，接通第二种状态时，前大灯则受原有开关控制，原有的开关闭合则前大灯常亮，断开时则前大灯灭。
本实用新型减轻了劳动强度，不必占用一只手来控制前大灯开关，使双手紧扶方向盘，使用方便，且不影响驾驶员因长期使用原有控制开关而形成习惯动作，从而增强了天黑或夜晚会车时的安全。
图1为本实用新型的连线图。
图2为本实用新型的控制电路原理图。
下面结合
图1和图2对本实用新型作进一步的详细描述开关2断开，前大灯1熄灭，合上普通开关3使推拉开关4置于第一状态，则7和8接点通。图2的控制电路输出一个通断间隔时间可调的脉冲讯号，使得负载继电器16吸合，释放，则继电器16一对触点5和6形成有间隔的通断，这时前大灯1则随着触点5、6的间隔通断而时亮时灭。如果要延长或缩短前大灯1的亮和灭的时间，可以调节与三极管13、17基极相连的电阻12和14的阻值，或电容11和15的容量来实现。当推拉式开关4置于第二状态时则9和10两接点导通，前大灯1常亮。
实施侧开关2断开，前大灯1熄灭，合上普通开关3使推拉式开关4置于第一状态，则7和8接点通，随着控制电路也接通。控制电路电源为12伏，三极管为3DG12，继电器为JRX-13F，二极管为2CP12，把电阻调整合适，可使灯亮时间约在1秒左右，灯灭时间约在3秒左右，闪光次数约15-20次/分。控制电路输出间断的脉冲讯号，使得负载继电器16吸合，释放，则继电器16一对触点5和6形成时通时断，前大灯1则随着触点5和6的时通时断开而时亮时灭。这时前灯1亮的时间为1秒左右，灭的时间约3秒左右，闪光次数15-20次/分左右。当推拉式开关4置于第二状态时，则9和10两接点通，前大灯1常亮。该实用新型可以装在方向盘附近或仪表下方。夜晚会车时可用一只手启动一次，用完后关掉即可。在启动推拉式开关4后，到关掉这段时间内，可空出一只手来，便于双手操纵方向盘或去控制换档，也可根据对方来车和路面等情况调节电阻12和14的阻值来确定前大灯亮灭的时间长短。
权利要求1.一种汽车前大灯电控开关装置，其特征是由负载为继电器16的无稳定控制电路和开关装置构成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯电控开关装置，其特征是推拉式开关4与受无稳态控制电路控制的继电器16的一对常开触点并联后再与普通开关3串联组成。
专利摘要本实用新型是一种用于机动车天黑或夜晚会车时控制前大灯的装置。由控制开关和无稳态电路构成。在使用时不需手的经常动作，减轻了劳动强度，使用方便，增强了会车时的安全保证。
文档编号B60Q1/08GK2041263SQ8720249
公开日1989年7月19日 申请日期1987年2月24日 优先权日1987年2月24日
发明者张剑 申请人:张剑