专利名称：汽车紧急制动附加装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动装置的改进。
沿用至今的汽车制动装置有以下两个不足之处，一是制动与加速板或方向盘分离，在紧急状态下，司机采取制动措施，即将脚从加速踏板移至制动踏板需0.25秒时间，在车速日高的现代交通中，这0.25秒时间使汽车继续行驶数米以上，所以压缩司机的制动反应时间不容忽视。二是旧制动装置在紧急制动时，在制动踏板踏下后，闸瓦就将车轮抱死。但这种制动，被抱死的各车轮不能做到瞬时同步，结果汽车在巨大的惯性力带动下，一面滑行，一面先以抱死的车轮为轴心发生偏转。车速越高，偏转幅度越大。由于车轮的抱死，车轮与地面的摩擦系数反而减少，延长了制动距离。据统计由上述二原因所引起的交通事故高达30～40％。
本发明针对上述制动装置作了改进，即在原制动系统中并联了汽车紧急制动装置，其紧急制动键安在加速踏板或手上(指套式)，使司机手脚执行制动空移距离几乎减为零。从而节省了0.25秒左右的司机制动反应时间，装置的核心是一个动力源为电机的链传动制动执行机构。电机的停转由继电器或大功率可控硅线路进行控制。以电铃的电振方式产生脉冲信号用电机对汽车实行点刹防抱死制动。
该装置示图是一实施例，AN1为紧急制动常闭键，一式两个并联地安装在加速踏板或戴在手上。AN2为解除制动的汽车工作状态复原键。SW1为行程开关，安装在制动踏板下方某合适位置。T为大功率三极管，M为制动电机，链条与制动踏板相连。电机拖动链条，链条带动闸瓦，电机的转、停由继电器控制，而继电器又由一大功率三极管放大电路控制，三极管的通、断则由行程开关与制动踏板配合实行反复的转换电机及闸瓦系统实行电振从而保证了防抱死点刹的自动进行。
按动AN1，可控硅RSC在高电位下导通。电流一路经AN2使继电器J吸合，点火系统断路，发动机息火。另一路经SW1使T得到足够的基流而导通，吸抱XB吸合，常开结点CXB闭合，M得电转动，经链条使制动踏板动作，闸瓦对车轮抱合。当行将抱死时，该踏板被拉向下触及到SW1，使其断开，T失基流，XB释放，CXB开路，M停转，制动踏板在弹簧作用下上弹，闸瓦释放。在即将放开时，SW1的常闭点闭合又使T导通，XB吸合，M拖动制动踏板又实现抱合制动。如此反复直至汽车完全停下。倘要再度行驶，按动AN2，装置断电，使J，XB皆释放，解除制动汽车处于待启动状态。
本装置实际用电器控制线路模拟了司机的脚动点刹，大大提高了点刹效果，更由于紧急制动装置极近并联装在加速踏板和手上，可以缩短0.25秒手脚空移时间。该装置部件少，体积小，结构简单安装容易，且由于是附加设施，不改动汽车原制动机构，所以万一电子器件损坏，不影响汽车的正常行驶与制动性能，这样可免去司机对加装该装置的顾虑。
权利要求1.汽车紧急制动附加装置是由紧急制动键、电机、电机控制线路及传动链构成，其特征在于有一个动力源为电机，链传动的制动执行机构，电机的停、转由继电器或大功率可控硅线路进行控制。
2.据权利要求1所述的装置，其特征在于紧急制动开关采用常闭键，一式两个并联地安于加速板和手(指戴)上。
3.据权利要求1所述的装置，其特征在于行程开关安装在制动板下方，与制动板配合，使三极管的通断反复转换，电机及闸瓦系统实行电振，自动对车轮进行防抱死点刹。
专利摘要本装置是汽车紧急制动附加装置，由安装在加速踏板或手上的紧急制动开关，电机及继电器或大功率可控硅线路及传动链构成。以电铃电振方式对汽车实行防抱死点刹制动，并显著减少0.25秒制动反应时间。装置结构简单，安装容易，且不影响汽车的正常行驶与原有制动机能。
文档编号B60T7/12GK2032162SQ8721481
公开日1989年2月8日 申请日期1987年10月28日 优先权日1987年10月28日
发明者刘辉, 刘湘庭, 俞碧云, 叶志泉 申请人:刘辉, 刘湘庭, 俞碧云, 叶志泉