专利名称：汽车节能辅刹推动器的制作方法
技术领域：
本实用新型是使汽车的惯性能量在刹车时贮存起来，再前进时转变为驱动力的一种汽车后桥的附加装置。
汽车前进时，本身具有很大的惯性能量，当汽车刹车时，这种能量一部分消耗在刹车片上，一部分消耗在轮胎和路面的磨擦上。汽车在前进过程中，刹车十分频繁，消耗在刹车过程中的能量是很大的。
目前在国内外的汽车制造业上，尚未见到贮存这种能量，再利用这种能量驱动汽车加速前进的装置。
本实用新型的目的是提供一种可以使汽车的惯性能量在刹车时贮存起来，再前进时释放能量驱动汽车加速前进的装置。它能辅助刹车，利用刹车时贮存的惯性能量，加快速度，节省油耗。
本实用新型的目的是这样实现的在刹车锅子外边缘加一个内齿圈，由一根传动轴一个轴头齿轮和内齿圈啮合，再通过伞齿轮、蜗轮、蜗杆、钢丝绳与弹簧、弹簧板联结、汽车刹车时绞动钢丝绳，压缩弹簧，将能量贮存起来；汽车加速前进时，压缩弹簧贮存的能量通过另一套齿轮传递到刹车锅子内齿圈上，驱动汽车加速前进。
本实用新型结构简单，不涉及复杂工艺，很容易实现。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图
给出。
附图是根据本实用新型提出的辅刹推动装置的剖面图。
以下结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
本装置是由弹簧板(1)弹簧(2)、小滑轮组(3)、钢丝绳(9)传动轮(4)、中间接轮(8)、被动齿轮(10)、双面离合器(11)、齿轮轴(12)单面离合轮(13)、蜗轮(14)、蜗杆(15)、伞齿轮(16)、(17)、轴头齿轮(18)、刹车锅子内齿圈(19)等构成。
汽车刹车时，双面离合器(11)和伞齿轮(17)啮合，通过齿轮轴(12)，伞齿轮(16)、(17)，蜗杆(15)、蜗轮(14)、扭动传动轮(4)、将钢丝绳绕在传动轮(4)上拉紧了弹簧板(1)和弹簧(2)，这样就使汽车前进刹车时惯性动能贮存起来一部分。当汽车再加速前进时，由汽动推开单面离合轮(13)，同时使双面离合器(11)和被动轮(10)啮合，使传动轮(4)迅速释放贮存在拉紧弹簧、弹簧板中的能量，通过中间接轮(8)、被动齿轮(10)扭动齿轮轴(12)、推动刹车锅子内齿圈(19)、推动汽车加速前进。
使用汽车节能辅刹推动装置当贮能弹簧、弹簧板拉紧到了极点时，双面离合器自动由汽动推开；当释放能量完全完毕时，亦由汽动将双面离合器自动推开，所以不会出现贮能到极点拉断钢丝绳和释放能量完毕时发生倒转等现象。这个汽动推开装置，只是一个简单的气阀安装在弹簧板之间，靠弹簧板的行程来控制。
为解决齿轮轴(12)和弹簧、弹簧板二者之间的行程比，采用了大小伞轮、蜗轮蜗杆和小滑轮组，使行程比达到301～501。释放能量时，行程比相差不大，汽车重车起步可以比不安本装置时升高一个档位，并用小油门即可起步。空车时本装置如贮能为饱合状态的话，可以只靠本装置起步，前进过程中，缓慢减速通过的时候，贮存起来的能量可以使汽车在通过以后，不必加大油门，即可使汽车接近原速。使用本装置的汽车，刹车愈频繁节油效果愈显著。
使用汽车节能辅刹推动装置只在刹车踏板和油门踏板各加个气阀即可，踏刹车板贮能，踏油门板放能，操作方便，不必特意操纵。
权利要求1.汽车节能辅刹推动装置是使汽车的惯性能量在刹车时贮存起来再前进时转变为驱动力的一种汽车后桥的附加装置，其特征在于有一个贮存能量的弹簧板(1)和弹簧(2)的组合件，在刹车锅子里增加一个内齿圈(19)，通过齿轮传动贮能和释放能量。
2.根据权利要求1所述装置，其特征是齿轮轴(12)上有一个双面离合器(11)，传动轮(4)上有一个单面离合轮(13)。
3.根据权利要求1所述装置，其特征是辅刹贮能传动部分采用了蜗轮(14)和蜗杆(15)。
4.根据权利要求1和3所述装置，其特征是齿轮轴(12)和传动轴(5)的速比为301～501。
专利摘要本实用新型是使汽车的惯性能量在刹车时贮存起来。再前进时转变为驱动力的一种汽车后桥的附加装置。汽车刹车时，双面离合器(11)和伞齿轮(17)啮合，通过齿轮轴(12)，伞齿轮(16)、(17)，蜗杆(15)、蜗轮(14)、扭动传动轮(4)将钢丝绳绕在传动轮(4)上拉紧了弹簧板(1)和弹簧(2)，当汽车再加速前进时，由汽动推开单面离合轮(13)，同时使双面离合器(11)和被动轮(10)啮合，释放贮存在拉紧弹簧、弹簧板中的能量，推动汽车加速前进。
文档编号B60T1/00GK2048833SQ8920101
公开日1989年12月6日 申请日期1989年1月27日 优先权日1989年1月27日
发明者姜奎中, 庞喜, 张国栋, 韩凤云, 李明文, 姜玉芝, 孙凤党, 姜玉华 申请人:姜奎中