专利名称：车用取暖器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的车用取暖器。
通常，为解决汽车驾驶室或车厢冬季取暖，往往采用以发动机冷却水为热源的取暖器或单独设立热源的取暖器。由于发动机冷却水所能提供的热量有限，有时无法满足取暖要求，而单独设立热源，往往增加许多部件，且消耗大量能源，所以，仅在少数车型上采用。
因此，本实用新型的目的是针对上述问题，提出一种新型的，不需独立热源，又能满足取暖要求的车用取暖器。
本实用新型的技术方案是以发动机废气为热源，设置一条以上的废气排出通道，同时，在废气通道上安装转换装置，以改变废气排出走向。整个废气排出通道的布置使得废气排出在驾驶室或车厢外部完成。在废气排出通道中串接有热管换热器，热管换热器可以是一个或多个。
每个热管换热器有至少一根热管元件。热管元件可以是弯管或直管，可以是光管或装有增加换热面积的肋片，热管元件的吸热端安装在废气排出通道或换热器箱体中，散热端安装在驾驶室或车厢内，其安装角度为吸热端相对于散热端处于水平和垂直向上角度范围内。最好状态为使用带肋片的直管，其散热端相对于吸热端处于垂直向上的角度。
废气通道最后出口处废气温度控制在50℃～250℃，在废气排出通道和换热器箱体外表面可包有保温层。为加速热管换热器的换热过程，可以在热管元件的散热端设置风扇，强制换热器散热。
本实用新型的优点在于使发动机废气中的大量热能得到二次利用，减少了能源浪费。同时，由于废气排出通道相应加长，可减少有害物质HC的排放量。
本实用新型的一个实施例见附图。
图1为车用取暖器在S－30扫尘车上的安装示意图。汽车发动机(1)安装在后部，设置了两条废气排出通道(2)，在两条废气排出通道(2)上各装有阀门(3)、(4)，通过阀门(3)、(4)可以改变废气的走向，当打开阀门(3)，关闭阀门(4)时，废气通过串接在废气通道(2)上的热管换热器(5)后排出，换热器(5)将热量散发到驾驶室(6)内，当关闭阀门(3)，打开阀门(4)时，废气不经过热管换热器(5)，直接排放到大气中去。
图2表示了热管换热器(5)的内部结构及与驾驶室(6)的连接方式。热管换热器(5)主要由箱体(7)三根热管元件(8)组成，热管元件(8)水平放置，通过焊在热管元件(8)上的法兰(9)，焊接在箱体上的法兰(11)套管(14)及6条螺栓(10)将热管元件(8)固定在箱体(7)上，在法兰(9)和法兰(11)的中间有密封垫(12)防止废气漏出。在热管元件(8)上套装有六角螺母(13)将其旋入驾驶室(6)上的接母(15)上，使热管换热器(5)同驾驶室(6)连接起来。
权利要求1.一种车用取暖器，以发动机废气为热源，有废气排出通道(2)、转换装置(8)、(4)、换热器(5)，其特征车用取暖器的换热器为热管换热器。
2.按权利要求1所述车用取暖器，其特征在于有至少一条废气排出通道(2)，且废气排出通道(2)安装在驾驶室(6)或车厢的外部。
3.按权利要求1所述车用取暖器，其特征在于废气排出通道(2)上至少串接有一个热管换热器(5)，每个热管换热器(5)上有至少一根热管元件(8)，热管换热器(5)可有或没有箱体(7)，热管元件(8)的吸热端安装在废气通道(2)或箱体(7)内，散热端安装在驾驶室(6)或车厢内。
4.按权利要求3所述车用取暖器，其特征在于热管元件(8)可以是弯管或直管，最好是直管；可装有增加换热面积的肋片或是光管。
5.按权利要求3所述车用取暖器，其特征在于热管元件(8)的安装角度为吸热端相对于散热端处于水平和垂直向上角度范围内，最好角度为散热端相对于吸热端处于垂直向上的位置。
6.按权利要求3所述车用取暖器，其特征在于热管换热器(5)有密封装置(12)防止废气漏出。
7.按权利要求1所述车用取暖器，其特征在于废气排出通道(2)，箱体(7)外表面可包有或没有保温层，废气在最后出口处的温度为50℃～250℃。
8.按权利要求1所述车用取暖器，其特征在于在驾驶室(6)或车厢内，有强制热管换热器散热的装置。
专利摘要一种新型车用取暖器。通常，为解决汽车驾驶室或车厢冬季取暖，往往以发动机冷却水为热源，或单独设立热源来供取暖器使用。由于冷却水热量有限，有时无法满足要求，而单独设立热源的取暖器，往往增加许多部件，消耗大量能源，所以，仅在少数车型上使用。采用本实用新型，既可满足要求，又可节约能源。本实用新型的主要特征是取暖器采用热管换热器，利用废气为热源，加热驾驶室或车厢内的冷空气。
文档编号B60H1/18GK2055106SQ8920826
公开日1990年3月28日 申请日期1989年6月14日 优先权日1989年6月14日
发明者王五胜, 张晓光, 李坚 申请人:北京市第二清洁车辆场