专利名称：机动车灯光监视器的制作方法
技术领域：
本实用新型属机动车灯光监视设备，特别是一种使用集成电路、电阻、发光二极管、检测线组成的电压比较式检测装置。适用于监视各类机动车辆安装的刹车、转向、远光、近光等信号灯的工况。
现有机动车上的信号灯是否正常，驾驶员在驾驶室内无法准确判断。只有在接通电源后，直接观察所使用的信号灯，才能发现故障。已有的机动车灯光监视器，只能在使用灯光时才能从监视器上发现所使用的信号灯故障，但不能判断故障部位。不使用灯光时，信号灯发生故障在监视器上是显示不出来的。而机动车信号灯不使用的时间远大于使用时间。因此，及时准确地发现机动车信号灯在不使用时所发生的故障也十分必要。例如汽车在高速行驶中是不使用制动信号灯的，若该灯已发生故障未被发现，遇到紧急情况刹车时，后面来车不能及时发现其制动信号灯亮，就易发生撞车事故。
本实用新型的目的是为克服上述不足而设计的一种性能准确可靠的机动车信号监视器，司机在驾驶室内就能随时直观、准确地判断各种信号灯工况及故障发生部位，以便及时排除故障，确保行车安全。
本实用新型主要由安装弯板1、外壳2、防护罩3、电路组件4、指示面板5、安装螺钉6、检测线7组成。
安装弯板1主要是把监视器固定在汽车仪表盘上。外壳2、防护罩3主要保护电路组件。
电路组件4是由模拟集成电路、电阻、发光二极管、线路板组成。
指示面板5上面标有发光二极管所对应信号灯的名称。
本发明的任务是这样完成的它是在车灯12的两端并联一个由集成电路15、电阻16、19、发光二极管8、检测线7及电阻18组成电压比较式检测装置。其中集成电路15是一个比较放大器。在开关14的两端并联一个电阻18，电阻18的电阻值应大于车灯12的电阻值。在电源9的两端并联分压电阻16、19、集成电路15的两个比较信号输入端分别接在电阻18与车灯12之间检测线7上和电阻16与电阻19之间的连接导线上。集成电路15的输出端经发光二极管8接电源9的负极。
在不使用灯光时，车灯12正常，检测点13经车灯12到搭铁线11之间的电阻很小(小于10欧姆)，电压比较式检测装置输出为低电平，发光二极管8不亮证明车灯12良好；如果车灯12断丝或导线断路、检测点13至搭车线11之间电阻无穷大(大作几百万欧姆)，电压比较式检测装置输出为高电平，发光二极管8亮，证明检测点13至搭铁线11之间断路。
使用灯光时，电源线10良好，开关14闭合导通，检测点13提高电平，检测装置输出为高电平，发光二极管8亮，显示车灯12状态。如果检测点13至电源9之间断路或搭铁，检测点13是低电平，发光二极管8不亮，证明检测点13至电源9之间断路或搭铁。这样就能根据监视器上各个发光二极管的亮或不亮两种状态，很方便地判断各种信号灯是否正常及不正常时的故障部位。
本实用新型与传统的机动车灯光监视器比较具有以下优点1、接通电源，不使用灯光便知道所监视的每个车灯是否正常。即在车灯未使用时发生故障的瞬间监视器上对应的指示灯立即发亮报警。
2、通过监视器能准确判断车灯故障部位。
3、成本低、寿命长。监视每个车灯成本约为2元，使用寿命不低于10年。
图1、机动车灯光监视器结构图。
图2、机动车灯光监视器结构图的A－A剖视图。
图3、机动车灯光监视器电原理图。
1－安装弯板，2－外壳，3－防护罩，4－电路组件，5－指示面板，6－安装螺钉，7－检测线，8－发光二极管，9－电源，10－电源线，11－搭铁线，12－车灯，13－检测点，14－开关，15－集成电路，16－电阻，17－二极管，ON－开灯时显示车灯状态，OFF－关灯时显示车灯故障，18、19－电阻。
权利要求1.机动车灯监视器，包括外壳2、防护罩3、指示面板5，其特征在于在车灯12的两端并联一个由集成电路15、电阻16、19、发光二极管8、检测线7及电阻18组成的电压比较式检测装置，其中集成电路15是一个比较放大器，电阻18并联在开关14的两端，分压电阻16、19并联电源9的两端，集成电路15的两个比较信号输入端分别接在电阻18与车灯12之间检测线7上和电阻16与电阻19之间连接导线上，集成电路15的输出端经发光二极管8接电源9的负极。
专利摘要本实用新型属于机动车灯光监视设备。它包括外壳、防护罩、指示面板，其技术要点是在车灯的两端并联一个由集成电路、电阻、发光二极管、检测线构成的电压比较式检测装置，其中集成电路为比较放大器。本检测装置是利用车灯两端的电压变化来控制的，然后再经指示灯的显示来监视机动车灯的工作状况。
文档编号B60Q11/00GK2076517SQ90214138
公开日1991年5月8日 申请日期1990年7月24日 优先权日1990年7月24日
发明者李文亮 申请人:李文亮