专利名称：车辆液压制动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种流体致动的制动器。主要用于列车车辆的制动，也可在用于其它的有轨或有轨的机动车辆的制动。
铁路车辆制动自始至今以磨擦制动为主，现代的火车上，特别是高速火车大都加装了动力制动，但因其不能将车速制动到零只能作为辅助制动用，磨擦制动虽然承担的制动能量小，但不可不用。典型的磨擦制动是用压缩空气致动其磨擦构件(闸瓦或盘式制动构件)的，较新的载于“近代铁道制动技术”的日本951型试验液压制动系统采用了液体致动，其液压制动单元，具有油泵、油箱、油压制动缸及各个管道、阀门、开关等，其中油泵是用电机驱动的，在制动时需要额外消耗能量。
本发明的目的是公开一种用动车本身已有的动能来制动动车的液压制动系统，不用另加能源。
一种车辆液压制动机，具有液压泵、液箱、液压制动缸、管道、阀门、液压制动缸推动的磨擦部件，其特征是动车的轮轴与液压泵之间设有传动装置。
传动装置处于离状态时，动车正常进行不制动，而处于合状态时，车轮轴的转动能通过传动装置带动液压泵工作，将高压液体通过单向阀压入液压制动缸，驱动磨擦件(闸瓦、车轮或圆盘)接触而磨擦制动。本发明以车辆的动能为能源，不用外加动力，节省能源，设备比压缩空气制动系统简单，对制动信号反映快，制动准确，安全可靠，因其不以动力装置来驱动，而以轴动能为能源，不仅宜装在动力车辆，而且宜装在被动车辆上，故其最适宜长、大列车及带拖斗的公路车辆使用。
下面将结合附图通过实施例进一步说明。
图1是本发明的液压系统图;
图2是本发明在车辆上的安装示意图。
实施例是铁路车辆上的液压制动机，工作介质为油，参阅图2液压泵1装在轴头旁，是一个柱塞式液压泵，泵由泵腔2，活塞3和压簧4构成，传动装置由装在轴上的凸轮5和一个与活塞外端接触的传动块6构成，为减少磨擦损耗传动块上装有滑轮7，参阅图1液压泵连接带单向阀8的进液管9及带单向阀10的出液管11，出液管11又分为两支管13及14，支管13通向液压制动缸15，制动缸通过杠杆，推动磨擦部件16工作，而支管14通过电控可调节流阀12接液箱18，进液管9，通过过滤器17接液箱18，为了减少液压泵的磨损，设一电控离合器，在正常运行，不需制动时将活塞锁于最深的位置，使其与传动装置脱离接触，除去紧急制动，调速制动，停站制动外，驼峰调车，平面调车制动在铁路上是常见的，制动时又常拌随脱勾操作，在液压系统上只要加装一套阀门19和提勾液压缸20就可方便地将有危险的脱勾操作变成安全的(拧阀门)操作。
本实用新型是将动车本身的机械能不做能量转换，而直接通过传动装置来驱动磨擦部件制动车辆，由于它是动力驱动磨擦制动比古老的磨擦制动效率高(制动距离短)，比起现有的动力制省能源，比起再生制动省去了能量转换的复杂设备和能耗，只要恰当处理轮轨之间的粘着系数，就可用于高速火车的制动，这种制动机使用电控可调节流阀12对出液量的调节，不仅可以用做停车制动或不制动(缓解)，而且可以做调速制动，把车速调准到一定速度。
权利要求
1.一种车辆液压制动机，具有液压泵、液箱、液压制动缸、管道及阀门、液压制动缸推动的磨擦部件，其特征是动车的轮轴与液压泵之间设有传动装置。
2.根据权利要求1所述的制动机，其特征是液压出液管的一个支管14通过电控可调节液阀12接液箱。
3.根据权利要求1或2所述的制动机，其特征是液压泵上装有电控离合器。
4.根据权利要求1或2所述的制动机，其特征是液压系统上装有阀门19和提勾液压缸20。
5.根据权利要求3所述的制动机，其特征是液压系统上装有阀19和提勾液压缸20。
全文摘要
本发明涉及一种液体致动的制动器，主要由液压泵、液压制动缸、液箱组成的液压系统，液压制动缸驱动的磨擦部件及动车的轮轴对液压泵的传动装置构成。最适于长大列车及带拖斗的公路车辆使用，也可用于其它车辆上，可作停站制动，紧急情况制动及调速制动。比现有的制动设备准确迅速、安全可靠、节省能源。
文档编号B60T13/16GK1066627SQ9210401
公开日1992年12月2日 申请日期1992年5月29日 优先权日1992年5月29日
发明者张金玉 申请人:张金玉