专利名称：节能驱动装置的制作方法
技术领域：
节能驱动装置，主要应用在摩托车和小型机动车的驱动系统上，以期达到节约能耗的目的。
传统的驱动系统，采用驱动轮与变速箱常啮合结构，车体在滑行行驶和高档换低档时将受到发动机的牵制作用，这样就降低了机械效率，影响了车辆的动力性，增加了不必要的油耗和机械磨损。
本驱动装置是在传统的驱动系统基础上设置了充分利用行驶惯性的棘轮装置和适应坡路行驶的啮合套装置，以消除发动机对车体的牵制作用，减轻机械磨损和不必要的油耗，并可免离合变档操作。
本实用新型的目的是这样实现的在驱动轮与发动机之间增设了一套棘轮、啮合套装置，车辆节能状态行驶时，驱动轮的力量不会反馈到发动机内，车体可充分利用行驶惯性，消除发动机对车体的牵制作用，减轻机械磨损和不必要的能耗，避免减档时的顿车现象，在山路行驶时，通过操纵啮合套又可使驱动轮与变速箱常啮合，使车速受到发动机的牵制，达到安全行驶的目的。
本驱动系统有两种实施例方案一.与变速箱集一体，便于发动机多功能化，便于润滑和密封。
二.独立设置。如在摩托车缓冲壳体内或在差速器壳体内。
由于发动机构造各有所异，现参
第二实施例，设计在缓冲壳体内的节能驱动结构图一是设计在缓冲壳休内的实用新型结构图。图二是棘爪盘体的结构图。附图一1.沉头螺杆2.密封垫3.加放润滑油螺孔4.棘齿5.棘轮体6.棘爪7.棘爪盘端盖8.啮合套回位弹簧9.啮合套10.轴承档圈11.轴承油封12.轴承13.间隔套14.链轮15.迷宫式封油端盖16.棘爪盘体17.链轮固定螺杆18.纵动叉封油圈19.纵动叉20.推力球轴承21.组合螺帽22.轴销23.操纵臂对移外螺纹。22轴销固定在摩托车后平叉上，轮轴从中穿过。
在附图一中.发动机的力量通过链轮14传送到棘爪盘体16上，棘爪6一同运转，当变速器的输出轴转速高于驱动轮时，棘爪单向结合，棘轮体5旋转，车体加速，当变速器输出轴转速低于驱动轮时，棘爪分离，车体有效利用行驶惯性滑行，可采用免离合变档操作，并消除高速档变低速档的顿车现象，杜绝了传动链损坏而造成的行车事故，提高了车辆的动力性和经济性。
在坡路行驶可操纵啮合套9与棘轮体5啮合，由于啮合套9置在棘爪盘体16的常啮合齿上一同运转，驱动轮的力量就通过啮合套9反馈到变速器内，使发动机牵制车速，以保证行车安全。
啮合套9的运动是操作拉索操纵推力球轴承20及纵动叉19实现的。
操纵推力球轴承20的操纵臂和回位弹簧末画出，拉索拉动操纵臂旋转一定角度，操纵臂环内螺纹与23操纵臂对移外螺纹相对运动产生推力，促使啮合套运动，拉索操纵手柄可设计在摩托车把上，譬如设计在油门把上，操作就更方便了，把手往里旋，油门拉索运动，车体以节能状态行驶，把手往外旋，操纵啮合套运动，车受到发动机的牵制以适应坡路安全行驶。
以上是设计在摩托车后缓冲壳体内的节能驱动装置的原理说明。
附图二6.棘爪7.棘爪盘端盖16.棘爪盘体24.棘爪回位顶杆25.弹簧26.棘爪盘端盖固定螺孔27.纵动叉孔28.啮合套常啮合齿(与棘爪盘体16为一体)29.棘爪运动呼吸孔(消除棘爪运动润滑油产生的阻尼现象)30.端盖固定螺杆为提高驱动装置的使用寿命，缓冲壳体内注润滑油。与变速箱集一壳体的实施例更为紧凑优越，不用考虑润滑问题。
本实用新型节能驱动装置是在传统驱动系统基础上增设的，结构简单成熟，容易实现实用新型的目的。
权利要求1.一种节能驱动装置，设置在后驱动轮与发动机之间，通过操纵可离合驱动轮对发动机的反馈力，其特征是在密封润滑壳体内，设置了单向结合的棘轮和双向结合的啮合套机构，啮合套的运动是通过壳体外部的操纵臂运动实现的。
2.根据权利要求1所述的节能装置，其特征是单向结合的棘轮，只能把发动机的力量输送到驱动轮上，而驱动轮的力量不能反馈到发动机上。
3.根据权利要求1所述的节能装置，其特征是啮合套运动可离合发动机对车体的牵制力。
4.根据权利要求1所述的节能装置，其特征是节能驱动装置可设置在缓冲壳体内或差速器壳体内，又可与变速箱集一体设置在离合器上或变速箱输出轴上。
专利摘要一种能够充分利用行驶惯性的节能驱动装置，它是在驱动轮与发动机之间增设了一套棘轮、啮合套机构。可消除发动机对车体的牵制作用，减轻机械磨损和不必要的能耗，避免减挡时的顿车现象，通过操作又可使车速受到发动机的牵制适合坡路安全行驶。
文档编号B60K17/00GK2126174SQ9220325
公开日1992年12月30日 申请日期1992年2月20日 优先权日1992年2月20日
发明者张国良 申请人:张国良