专利名称：空气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明是关于车辆在发生冲突等意外时对乘员起保护作用的空气囊装置。
空气囊装置配备有折叠并收藏在容器中的空气囊和使空气囊张开的气体发生装置。助手席用空气囊装置设置于助手席前方的平台上，容器前面有盖覆盖。气体发生装置启动时，盖部受空气囊的压力而张开，空气囊就在车箱内张大。
过去的空气囊装置中，主要以使空气囊在人体的上半身前方张开作为考虑。
然而，由种种检验所得结果表明空气囊只要把座椅上乘员的腰部固定就足可以起到保护作用。
本发明的目的是提供体积小而作用大的空气囊装置。
为此，本发明中权利要求1所述空气囊装置包括有空气囊，使空气囊张开的气体发生装置，以及安放该空气囊和气体发生装置的容器，并以空气囊张开时使之向椅垫和椅背的相交部张开，即以固定座椅上乘员的腰部为特征。
权利要求2所述空气囊装置是以空气囊先向椅垫张开，然后向椅垫和椅背的相交部张开为特点而构成。
权利要求3所述空气囊装置是如权利要求1或2中所述，使用于助手席或者乘客席的空气囊装置。
本发明的空气囊装置，其作用是以张大的空气囊来抵住乘员的腰部，使乘员固定于座椅上从而受到保护。
种种实验结果表明，固定乘员腰部的空气囊跟过去向乘员的上半身大大地张开的空气囊同样，可以对乘员起到充分的保护作用。
只对乘员腰部张开的空气囊比过去向乘员上半身大大地张开的空气囊容积大大缩小。从而，空气囊可以迅速地被张开。此外，气体发生装置的输出功率也可以减少。
综上所述，本发明的空气囊装置根据固定乘员腰部来达到保护乘员的目的，与过去的空气囊装置相比容积大大缩小。从而，空气囊可在短时间内张开的同时，气体发生装置的输出功率也可以减少。此外，还可以使没有使用安全带的乘员的下半身在冲突时往前移的倾向受到抑制。
下面是附图的简单说明。
图1装载有实施例空气囊装置的车辆内部侧视图。
图2是图1中实施例装置的动作状态侧视图。
图3是图1中实施例装置的动作状态侧视图。
图4是空气囊18的斜视图。
图5是空气囊18A的斜视图。
图6是空气囊18B的斜视图。
图7是空气囊18B的分解图。
图8是空气囊18C的斜视图。
图9是本发明的其它实施例的车辆内部侧视图。
图10是空气囊18D的斜视图。
图11是装载有本发明的变型实施例装置的车辆内部侧视图。
图12是图11中XII部分的放大截面图。
下面参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1是装载有本发明实施例空气囊装置的车辆内部的侧视图，图2及图3为该实施例的空气囊装置动作状态中车辆内部侧视图，图4为该实施例的空气囊装置中的空气囊的斜视图。
车辆10的驾驶平台12上设置有助手席用空气囊装置14，该助手席用空气囊装置14包括有容器16，折叠并收藏于该容器16内的空气囊18，使空气囊18张开的气体发生装置20，以及覆盖容器16的盖22。该盖22的一边与容器16成活页式连接，可在车箱24内侧转动，而其它边则设计成当受张大的空气囊18的压力时可与容器16分离的连接状态。
该空气囊18是设计成可向车辆10的座椅26的椅垫28和椅背30的相交部分32张开的状态。
本实施例中所用空气囊18，如图4所示，由底块34和面块36两块布块缝合成袋状。底块34上设有气体发生装置20送气用的开口38。该开口38的边缘部与容器16相连。
底块34上设有当人体压向空气囊18时，为缓和此压力而适量排气用的排气孔40。如图4所示，底块34、面块36均成长形并与车辆10的纵向同向，开口38则位于靠车辆前部的空气囊18上。
当装载有这种空气囊装置14的车辆10在发生冲突时，首先，气体发生装置20喷出气体使空气囊18张大。盖22受张大的空气囊18的挤压而在车箱24内张开，并如图2所示空气囊18被送出于车箱24内。接着，如图3所示，空气囊18向椅垫和椅背的相交部32张开。最后，如图1所示，空气囊18抵达并固定乘员腰部42。
经过种种实验结果表明，这样以空气囊18来固定乘员腰部42的方法跟在乘员的上半身前方大大地张开空气囊的方法一样，同样可以起到充分的保护作用。此外还可以对没有使用安全带的乘员的下半身在冲突时往前移的倾向起到一定的抑制效果。
该空气囊装置14的空气囊18与过去在乘员的上半身前方大大地张开的空气囊相比容积大为缩小。从而，空气囊18张开的过程时间上缩短。另外，气体发生装置20的输出功率也可以相应减少。
上述实施例中使用的是由2块布块34、36缝合而成的空气囊18，而本发明中，使用如图5所示，由构成筒状壳体的主布块44和覆盖筒状壳体两端的副布块46、48合计3块布块组成的空气囊18A也可以起到同样的保护效果。图中的50是设置于主布块44上的气体发生装置送气用开口，40是排气孔。
此外，本发明中也有使用如图6、7所示，均成U字形状的2块布块52、54缝合而成的空气囊18B。图中的56是气体发生装置送气用开口，57是排气孔。
本发明中还有使用如图8所示，由环状的主布块58及两侧的副布块60、62合计3块布块缝合而成的空气囊18C。图中的64是气体发生装置送气用开口，65是排气孔。
图9是本发明不同实施例的车辆内部侧视图，图10是该实施例中的空气囊斜视图。
该实施例中如图10所示，是使用前端下垂的空气囊18D。该空气囊18D是由环状的主布块66及两侧的副布块68、70合计3块布块缝合而成。图中的72是气体发生装置送气用开口，73是排气孔。
图11也是本发明的不同实施例中的车辆内部侧视图，图12是图11中的VII部分的扩大截面图。
该实施例中所使用的空气囊18E的底侧有1个或数个打折，该打折被线74缝紧。该线74的特点是当空气囊18E的内部压力超过一定数值时，即当线74所受张力超过一定数值时会断裂。
在本实施例中，排气孔76的所在部分被线74缝紧，即排气孔76呈闭锁状态。
在这种空气囊装置中，空气囊18E由于气体发生装置的启动而张大。图11所示是线74未断时的中间状态。超过此状态时，空气囊18E内部气压变高，线74因而断裂。其结果，空气囊18E前端首先是向椅垫28张开，由于线74断裂而使空气囊如箭头100所示，改向椅垫28和椅背30的相交部分32张开。并有，排气孔76因线74的断裂而成开放状态。本实施例中，在线74断裂以前排气孔76是呈闭锁状态，这期间内可以防止气体从排气孔76流出。
另外，驾驶平台上设置本发明空气囊装置时，也有把盖朝上安装的。这种情况下，空气囊装置在动作时，空气囊18先是朝上方伸出一点，继而向椅垫28和椅背30的相交部分张开。
上述实施例中的空气囊装置虽然都是设置于驾驶平台12上，实际上本发明的空气囊装置还可以设置在椅背30上，对后座的乘员起保护作用。
权利要求
1.设置于车辆座椅前方的空气囊装置，包括有空气囊；使空气囊张开的气体发生装置；以及安放该空气囊和该气体发生装置用的容器；其特征在于该空气囊被气体发生装置所喷气体张开时，空气囊向前述座椅的椅垫和椅背的相交部张开并固定乘员的腰部。
2.设置于车辆座椅前方的空气囊装置，包括有空气囊；使空气囊张开的气体发生装置；以及安放该空气囊和该气体发生装置用的容器；其特征在于该空气囊被气体发生装置所喷气体张开时，空气囊先向前述座椅的椅垫张开，继而向椅垫和椅背的相交部张开并固定乘员的腰部。
3.如权利要求1或2所述空气囊装置，其特征在于，该空气囊装置使用于助手席或者乘客席。
全文摘要
本发明提供一种在车辆发生冲突等意外时对乘员起保护作用的空气囊装置。特别是以固定乘员腰部来保护乘员的空气囊装置。设置于驾驶座平台12上的助手席用空气囊装置14的空气囊18以向椅垫28和椅背30的相交部32张开的特点设计而成。这样可以达到充分的保护效果，同时可以大大缩小空气囊18的容积，并缩短空气囊张开所需时间和减低气体发生装置20的输出功率。
文档编号B60R21/23GK1119607SQ9410858
公开日1996年4月3日 申请日期1994年7月16日 优先权日1993年11月5日
发明者吉田良一, 小杉教之, 柳英治, 田中良彦, 南善彦, 阿藤忠之, 小口晃 申请人:高田株式会社