专利名称：座位导轨装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种机动车中的座位导轨装置，更为特别地涉及安装在仅配有一对前门的个人车辆中的座位导轨。
通常，个人车辆中的座位导轨装置包括一紧固在车辆底板上的一底部导轨和一可滑动装接的顶部导轨。该顶部导轨用来固定安全带和座位，并提供用于在纵向方向对前座位作有限的步进调整的装置。在车上仅配备有一对前门的场合，前座位被设计成可向前移动以便为进入和离开后座位时有更大的空间。为便利这种功能，座位导轨装置比较复杂，例如在顶部导轨的上面或附近配备附加导轨。
然而这种公知的装置有一些固有的缺点，例如需要公差积累，装置复杂和特别是由于附加导轨而增加重量。
因此，本发明的一个目的是提供一种新的改进的座位导轨装置，避免上面的问题和提供一简化的、重量轻的导轨结构装置，以消除对附加导轨的需要，并明显改善在(前部)发生撞车时乘坐人员安全而迅速地从后座撤离的可靠性能。
本发明的另一目的是提供一种改进的用于该新导轨装置部件的互接和释放的锁定装置。
作为该座位导轨结构特征的这些以及其它的目的和特定的特性在本发明中通过提供一座位导轨装置和一锁定装置而获得，其可以由所附的权利要求1-5、本说明书和附
图1-2中明显看出，其中图1表示该新导轨装置的后端透视图2表示该导轨装置的另一可应用的实施例的后端透视图。
参见附图，特别是参见图1，该座位导轨装置包括一个底部的第一导轨1和一个顶部的第二导轨2。顶部的第二导轨包括两个相邻的部段21、22，该两部段连接到第一导轨1上，并以互相头接头的方式分别作为相对于该车辆中的导轨装置的预定位置的一后部段21和前部段22配置。底部的第一导轨1以通常的方式用螺拴、螺丝等紧固在车辆底板(图中未示出)上。导轨后部段21的壁厚要比前部段22的壁厚大。
另外在两部段21和22上都设有孔23、24，分别用来固定安全带架和座位。图1中示意性地表示出专门的连接/释放装置，其分别为两个单独的锁定部件11和12，两者都锁定(啮合)在第一导轨1上并通过连接到锁定部件11、12之一上的臂3而互接。臂3具有以下功能a)当锁定部件11松开时松开锁定部件12，b)当两个锁定部件11、12都松开时把部段21和22保持在一起。
按照图1中所示实施例的新导轨装置的功能如下在座位的正常操作(调整)时，座位锁定部件11松开(释放)以及导轨部段21、22两者可以自由地一道移动到一新的位置。当进入/离开后座位时，仅使锁定部件12松开，由此与臂3的连接也被松开，座位可相对于原来(起始)位置前后移动，而导轨部段21保持在原来的位置。
在撞车的情况下，导轨部段21有因安全带负载造成变形的危险。然而由于导轨部段22可以通过松开锁定部件12而释放，座位可以向前移动，从而允许后座位的乘客撤离而不管导轨后部段21的变形。
图2表示该导轨装置的可选择的另一实施例，其中顶部的导轨部段21具有为安全带而设的连接孔23。一锁定部件13把该部段锁定在第一导轨1上。顶部的导轨前部段22具有为座位而设的连接孔24。另外，提供另一锁定部件14把两个顶部的导轨部段21、22锁定在一起。
该装置以下述方式作用在座位的正常操作(调整)时，使锁定部件13松开，两导轨都可以移动到一新的位置，而锁定部件14的臂把两个顶部的导轨部段21、22保持在一起。
为允许进入/撤离后座位，锁定部件14的臂脱开，而导轨后部段22与所连接的座位向前或向后移动到原来的位置。
当发生碰撞时，导轨后部段22有由于从安全带传来的负载而变形的危险。然而导轨后部段21可以通过锁定部件14的臂释放，而座位可以向前移动，从而允许后座位的乘客撤离。
图示的两个装置都有它们的优点。按照图1的实施例的锁定装置能保证从安全带和座位两者来的负载都通过个别的锁定部件11、12直接传递到第一导轨上。
在图2所示的装置中，所有(两者)负载将仅通过锁定部件13而传递给第一导轨，但该解决方案能提供较少的部件且自动保证当连接导轨后部段21时使导轨前部段22锁定。
如同从前面对图1-2的叙述中可明显看出，顶部的导轨包括两个头接头连接的部段，其相对于现在已知和使用的导轨装置提供下面的优点包括两个互连部段的顶部导轨的新的概念所提供的最重要的优点之一是，除了不需原来需要的附加导轨从而获得结构的简化和重量的减少以外，使在撞车时的安全性能得以增加。不管导轨后部段变形的程度如何，顶部的导轨前部段22可以从由安全带把主要负载带来的导轨后部段21上释放，从而允许后座位的乘客把前座位向前移动到最前端的位置而从车辆中安全地撤离。
另外，在按照本发明的顶部的导轨2的特别有利的实施例中，导轨后部段由轻金属，例如铝或铝合金挤压而成，其具有不同的横断面尺寸以适应预计的应用和负载。参照图1，通常比前部段承担更大负载的后部段21挤压为有比前部段22的壁后更厚的壁，而较薄的前部段22允许进一步减轻座位导轨装置的重量。
两个单独的导轨部段的原理还提供设计的灵活性，安装孔23、24不必像现在的一个部件的装置中那样排列在同一平面或同一排。
在一次制造工作中挤压所有部件和零件的可能性是应用挤压技术所固有的，从而提供各种形状和功能的机会以使所有部件适应最优功能和节省重量，如从图1-2中看出的那样。
上面的说明已涉及到用附图表示的装置的特定实施例。然而可以预料，本发明同样可以应用到其它配置和实施例中，同时可以对特别说明和图示的配置进行各种改型和变型而不脱离本发明的范围。
权利要求
1.一种座位导轨装置，特别在机动车辆中的座位导轨装置，其包括一第一导轨(1)和一可沿第一导轨(1)的纵向伸展方向滑动连接的第二导轨(2)，其特征在于，第二导轨(2)包括两个邻接部段(21、22)，它们以头接头方式分别作为一后部段(21)和一前部段(22)配置，且其中这两部段(21、22)由一可释放的锁定装置(3、14)互接。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，该后部段(21)设有为安全带架而设的紧固装置(23)，而该前部段(22)设有为座位而设的紧固装置(24)，以及两部段(21、22)都单独锁定在第一导轨上。
3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，邻接的导轨部段(21、22)是设置带有不同横断面区域的挤压部分。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，后部段(21)的尺寸设计成能承担比前部段(22)更重的负载。
5.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，互接导轨部段(21、22)的锁定装置(14)是一锁闩装置。
全文摘要
一种机动车辆中的座位导轨装置，其包括第一导轨(1)和一可滑动连接到第一导轨上的第二导轨(2)，其中第二导轨(2)包括两个以头接头方式配置的邻接的单个部段(21、22)，各导轨部段(21、22)由可释放的锁定装置(3、14)互锁。
文档编号B60N2/10GK1128973SQ94193063
公开日1996年8月14日 申请日期1994年7月8日 优先权日1993年7月9日
发明者E·L·克劳森, K·汉森 申请人:挪威海德罗公司