专利名称：用于在一种穿孔的承载结构上固定车轮的可拆卸的制动架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在穿孔的承载结构上固定汽车轮子的可拆卸的制动架。
现在已经存在各种类型的适合用在承载板上的制动架，例如用于公路的车辆，特别是运输汽车的公路车辆或铁路车辆的承载板上。
为此，人们可以引用本申请人n°2,725,946法国专利的结果。
此专利中所描述的制动架，包括一个支承和锁紧的基座，来固定在承载板的穿孔里和一个在两个位置之间的支承底座上旋转安装的定位结构，一个位置是卧倒的，平行于承载板能使车辆通过，而另一个位置是直立的，垂直于承载板是为了固定车辆。盘型支承制动架在平面有两个固定爪，制动架被这两个爪锚定在承载板上。这些固定爪具适合分别扎进到承载板的一个穿孔里去，同时又在两个不同的位置之间按止动锁旋转的方式被转动。在一个位置上爪具深入或从穿孔出来，在另一个位置上，爪具被紧固在这些穿孔里以便把制动架固定在车辆运输单元的承载板上。
另一个制动架是以法国专利n°2,684,054而出名的，以Migliore Livio的机械办事处的名义申请。此制动架包括两个在承载板上的横梁作为要固定的车辆轮子的支承，和两个制动销，用这两个制动销制动架被固定在承载板上。其中一个制动销在制动架的松开位置(在此位置上制动销深入或从承载板的一个穿孔撤出来)，一个在相对于上述松开位置旋转90度的制动位置(在此位置上制动销被紧固在穿孔里)之间被转动。另外一个被安装在对面的制动销被预先固定，它到第一个制动销的距离相应于分开两个穿孔的间距。
人们还可以列举在以Kassbohrer公司的名义申请的欧洲专利n°0710,584中所描述的制动架。这个制动架是由侧向返回的横向止动分支构成，整体被成形为从一个管型材出发的一个唯一零件。制动架还包括两个固定销，以便将它锚定在承载板上，其中一个固定销是按旋转挂钩的方式安装的，而另一个是固定的。
上面简单扼要地描述的制动架，每一个在它们的端点上都具有至少一个固定销或一个固定爪，用这些固定爪，制动架被锚定在承载板上。根据那些预料的实施方式，这些爪具的一个或另一个是在制动架的一个松开的位置(在此位置上爪具是平行于承载板的一个穿孔的开口的纵向轴)和一个固定位置(在此位置上爪具被紧固在这些穿孔里)之间被转动。这种技术解决方案被留用，目的是保证制动架有一个可靠的保持。因此保证在一个运输设备的承载面上转运的车辆有一个可靠的保持。
然而前面这种在端点有两个止销的解决方法具有许多缺陷。
这种解决方法使制动架的安置和撤出操作变得困难。实际上，当制动架在承载板上安置时，每一个锁紧销都应该与承载板的一个穿孔的开口重合从而被定位。这个手工实现的操作对于操作者来说困难而繁重，由于这种典型的制动架的重量大和由于位于装载面的内侧，也就是要运输的车辆这一边的插销没有入口。相反地，在制动架的撤出阶段，锁紧销经常保持被紧固在穿孔里。当一个车辆的轮子用限位块支靠在制动架的止动结构时，撤出操作更困难。前面这些制动架不存在来自制造成本比较高的问题本发明的目的是弥补这些缺陷。
为此目的，本发明涉及用于在一个穿孔的承载结构上固定一车辆的轮子的可拆卸的制动架，其特征在于它仅在它的端点之一上有一个锁紧机件，用此锁紧机件制动架被锚定在承载结构上，其特点还在于其上部的分支朝下延续直到连接底座，用一个圆形的返回肘弯朝底部延伸，以便规定朝向制动架的中央部分导向的内曲斜坡。
本发明的优点可以是下面阐述的--制动架的安装和撤下容易；--制动架的唯一的锁紧和解锁机构使得能用很快速度进行安装和锚定在承载表面上，较少出错危险和较少的不良运行；--没有两个锁紧和解锁机构，使得重量更轻，制造更简单，耗费不大，并能减小它主体的长度；--制动架的形状减小它的体积，特别是减小占用的地面，没有任何凸起的部分超过上部分支的竖直平面；--此制动架比目前所有的制动架都更短，它因此·更轻，
·更容易操作和保存；·不引起任何与那些离地间隙很小的汽车三角悬架相互影响；--唯一的锁紧和解锁机构位于被运车辆的外侧，对制动架的安装、锁紧和撤下来说，这就避开了在被运车辆下面的入口问题；--撤下制动架是通过相对于轮胎的一个拉出动作而进行的；--制动架的主体是由一个倾斜的光滑U形管形成的，其由那两个平行的分支决定的平面是斜的，并且投射到地面的面积大于连接底座的面积；--形成制动架主体的管子构成轮胎的一个无凸起的光滑的边缘，甚至当那些制动架被固定排列在沿承载平面的边缘上时；--制动架的主体通过一个管的简单弯曲可以很好地被实现，而侧面底座用锻造或用铸模来实现。
参考下列附图及对制动架的两种实施方式进行的描述，本发明将被更好地理解。附图中--
图1是根据本发明唯一表示的并被安装在带穿孔铺面板的一种承载结构上的制动架的第一种实施方式的一个透视图；--图2是在一种穿孔的铺面板上固定一个轮子的第一种实施方式的一个透视图；--图3是根据第一种实施方式的制动架的前视图；--图4是根据第一种实施方式的制动架的后视图；--图5是一个底视图，表示止动锁显露的各种不同的零件；--图6是穿孔铺面板的一个底视图，表示爪具，定位凸头和锁紧销被嵌在那些穿孔上或穿孔里的情况；--图7和图8是锁紧销的工作说明简图；--图9是倚靠在制动架上的一个轮子的平面图；--图10和图11是表示一个轮子相对于一个在排列位置上的制动架的布局的侧视图和平面图；--图12和图13分别是根据一个有三个固定点的变型的制动架的前视图和后视图；--图14是制动架的一个正视图，上面是锁紧机件侧面杠杆；
--图15是制动架的一个侧视图，上面是锁紧机件的侧面杠杆；--图16是根据在图12和图13上表示的变型的制动架的一个平面图，一方面带有制动架被安装其上的铺面板的一部分的形象表示，另一方面带有制动架所固定的轮胎的形象表示。
根据本发明的制动架具有一个伸长的横向架构1，被安装在一个固定底座2上，以便它在一个承载结构3上，例如通过锚定位和固定，这个承载结构3是铺面板或其它的板由波浪形板形成的，例如具有一些穿孔的板4，如带椭圆形的穿孔5，和边缘凸起的，成排分布的凸起如6，或成行排列的如7。
当到达目的地，装备有一个公路车辆的轮胎8的轮子的制动架要求被解锁时，通过依次在手柄或杠杆上的一个简单的手工操作和之后的一个解脱动作，即可解除同承载结构3的穿孔的连接。
根据一种变型，制动架在竖直方位上可以被缩短，以便被制动架先前固定的轮子能在前面自由通过。这种收起操作是围绕一个平行于或垂直于承载结构的轴的转动，直到处在一个直立方位或垂直于承载结构倾斜的方位上。制动架也可以被去掉或被沿着铺面板在滚动的方向上排列。
横向架构1具有一个特别的延长的形状，具有两个平行的分支，靠着它们轮胎8被制动。可看出有一个下部分支9和一个上部分支10，它们在滚动方向上的空间被移动，并在它们之间通过倾斜的连接段11汇集于制动架的自由端点上，形成一个总形状呈倾斜的U型支架，能够通过管的弯曲或铸模用一个唯一的零件制成。
下部分支9被布置得足够低，以便至少在一个地方支撑在穿孔中间的区域上。这个分支能被嵌入到被连续两行穿孔对面的纵向边缘所限定的空间里。
被两个分支限定的倾斜平面相对于制动架的体积的大小和倾斜度，与制动架的投影面几乎覆盖制动架的锚定部件的表面和全部覆盖制动销的大小相当。
这个特点能够使制动架的架构，相对于在周边滚动的汽车的轮胎所表现的危险，对制动架的那些机械部件起到一种保护作用，反过来，能够保护轮胎，防止它们可能的任何凸起部分损害轮胎。
被两个分支9和10限定的平面是斜面，朝前方升起，像人们在图2上看到的那样，在靠近把插销留在制动架前方的轮胎的方向上。
在制动架的另一个端点上，上部分支10，通过一个圆形的肘弯12朝底部延长。这个圆形肘12朝底部延伸直到一个固定底座13，通过一个由弯曲的连接展宽把此肘连接在连接底座13上，在此底座上，下部分支9的端点被连接下一级上。这种构形限定一个呈凹陷形的引导空间15，它在连接底座13和圆形肘12的生成之间延伸。呈凹陷形的引导空间15是逐渐被弯曲、歪斜的，以便构成一个朝向制动架的中央部分的内弯曲的斜坡16。
引导空间15的侧向内弯曲斜坡16能够无伤害地引导轮胎8朝向制动架的中央部分，以便在轮胎的最初取向与制动架不完全成直线的情况下，使轮胎与至少上部分支10固定接触。
固定底座13由一个插销17和它的操作机构18组成。插销17包括一个锁的面板19，其每一个纵向端点具有一个联接爪，来锚定在穿孔的承载结构3其中之一个邻接的椭圆形孔眼5里。
相对于锁钩面板19是固定的一个第一联接爪20，构成面板19的纵向端点之一的延长部分。它位于面板19的前侧，也就是说位于轮胎那边的一侧。这个爪通过朝承载结构3的一个纵向动作来钩在邻接的孔眼5里或近邻的一个孔眼里，而且它钩住的为横向行7的孔眼5的大侧边。这个固定的爪20构成插销的固定的锁定设备。
此第一个爪20位于上部分支10的投影的一侧。
第二爪为在一个锁紧零件23里成形的挂钩形端点22上的一个锁紧销21。这个锁紧零件横向地安装在与锁钩面板19的相对的纵向端点的高度上的可转动的柱销轴24上。这个活动的锁紧销21在平行于穿孔行7的锁定方向绕轴旋转，也就是说与第一固定爪20的锁定方向是相交叉的。
锁紧销21由一个垂直于锁钩面板19的固定定位凸头25来补充，其同样进入被锁紧销21使用的孔眼里，以便获得一个固定或一个初步定中心。这个固定将由插销来补充。为此目的，固定凸头25位于距被固定爪使用的孔眼有一个合适距离处。
摇晃的锁紧销21由一个绕轴旋转机构发动，此旋转机构尾部为一个把手26的操纵杠杆。
此发动机构包括把手26，此把手安装在一个旋转轴上，支撑或发动平行于它的旋转轴即轴27的一端，与一个起凸轮作用的挖空部分28配合，这个挖空部分是在锁紧销的零件23的上面部分形成的。
为了锁紧制动架，将把手下降，带动锁紧销21摇晃。锁紧销21的摇摆运动以翻折状紧贴在穿孔板的平面，在邻接的孔眼5的高度，孔眼5这样实现一个真正的钳夹，这种钳夹与由固定爪20实现的纵向钩住和定位凸头25的支撑一起达到完全和坚固的锁紧。
一个被安装在发动机构轴上的扭转弹簧29提供了一个处在锁紧位置的保证。
这种锁紧的效率足以能舍弃一个第二插销，此插销可能象在前面的制动架的情况下一样，被安放在制动架的相反端的下部。
横向的固定架构1以足够的长度预先备好，以便接收在一类车辆中那些最宽的轮胎，例如旅游汽车的轮胎。这个特点给予制动架尽可能短的纵向尺寸。对于同一类型的车辆(它们具有很小的主轮距或特别大的主轮距)来说，只须移动制动架存在于铺面板的孔眼之间的一个或几个间距就行了。
表示在图12到图16上的三个固定点的变型以下面的总特点区别于上面描述的变型。
固定面板在轮胎的运动方向上比较宽阔，制动架的横向架构的下部分支被放置在相对于要制动的轮胎所靠近的前方，而在铺面板上的固定是由一个插销实现的，例如由两个定中心固定元件补充的圆周的四分之一型的中央插销实现的。
这种变型由与前面描述过的型式相同的普通设备组成。
这种变型具有一个延长的横向架构30，被安装在一个固定基座31上纵向地展开，为了通过固定在承载结构3上结成连带关系，此承载结构3形成一个例如由带椭圆形孔眼5的，并且边缘有突起的板4构成的铺面板，孔眼按排分布的如6和按行分布的如7。
当其上装备有公路车辆轮胎8的轮的制动架要求被解锁时，通过一系列的对把手或杠杆上的简单的手工操作和一个解脱动作来解除与带穿孔的承载结构3的连带关系。
根据这种变型，制动架的架构可以在垂直于铺面板平面的竖直解脱方位上被降低，或者在沿着平行于滚动方向的铺面板的排列而撤消制动架架构。
制动架的横向架构30具有一个特别拉长的形状。它由两个平行的分支形成的，被制动的轮胎8就靠在其中的一个分支上。人们区分在空间被移动的一个下部分支32和一个上部分支33，并在它们之间用一个连接倾斜段34被汇集在制动架的自由端上。形成一个倾斜的一般是呈U型的支架的整体，可以通过一个管的弯曲，通过锻造或通过铸模被制成一个单一的零件。
上部分支33的自由端用一个肘弯35朝后延续，此肘弯跟着有一段36，它与上部分支33一起为轮胎8形成一个引导空间37。这个段36是在端点肘弯的，并且沿着一个段38朝下面延伸。段38的自由端39是连接在一个固定面板40上的，此面板与那些定中心固定设备一起形成固定基座31。
下部分支的自由端41是关闭的，并且连接在固定面板40的另一端上，此固定面板构成下部分支32和上部分支33的其它两个端点之间的机械联系。
固定面板40比在图1到图11上表示的型式的固定面板更长。它包括一个例如中央锁紧设备42，它以两块43和44的形式分成两个定中心固定结构，用来穿过铺面板的两个开口。
那些块43和44可以具有一个近似于铺面板开口的形状和大小的截面，例如稍微小于那些开口，以便保证一个补充的固定，或者形状和大小不同，以便只构成一些简单的定中心固定销钉，用来提供一个制动架的初步固定。
以更普通的方式，插销42可以被安置在相对于两个定中心固定结构的任何地方，例如由固定面板40覆盖的一个或另一个端点孔眼上。
另外，定中心固定结构中的一个可以被纳入到插销42的旁边，而另一个定中心固定结构在一个邻接的或紧邻的孔眼里是分开的。
插销42，例如中央的插销表现为一个具有水平上部分支46和向上开的分支47的肘弯操纵杠杆45。杠杆旋转着被安装在固定面板40上。向上升的分支47穿过面板40，并用一个垂直于水平上部分支46方向的带有支撑爪48的肘弯端朝下部延伸。整体用一个朝上弹性恢复的压缩弹簧49安装，例如在两个限位块之间伸展，在向上升的分支47的下部端点的周围。这个弹簧的目的是保持支撑爪48被紧贴在被这个插销穿过的开口的高度上的铺面板的平面上。
被横向架构31的下部分支32和上部分支33限定的平面在接近轮胎8的方向上是朝前向下倾斜的，此平面使插销42的操纵杠杆的上部分支46躲在上部分支33下面，几乎关闭的位置。
段36和限定引导空间37界限的上部分支33的开始部分形成一个侧向内弯曲的斜坡50，它能够无伤害地引导轮胎8朝向制动架的中央部分，以便在最初取向不完全与制动架成直线的情况下，使它与上部分支33有固定接触。
由于固定铺面板40的纵向最大伸展度的缘故，这个变型保证制动架有一个更好的稳定性。
权利要求
1.通过轮胎(8)把一公路车辆的轮子固定在一种穿孔的承载结构(3)上的可拆卸的制动架，其与滚动线成横向的架构是被固定在穿孔承载结构(3)的那些孔眼上，其特征在于制动架的横向架构(1)或(30)是由一个下部分支(9)或(32)和一个平行的上部分支(10)或(33)构成，并且它们之间的空间在滚动方向上可移动，两个分支用一倾斜的连接段(11)或(34)汇集到制动架架构(1)或(30)的一个端点，制动架的特征还在于架构(1)或(30)在它的另一个端点上具有一个固定基座(13)或(31)，它包括一个锁紧机件，制动架通过这个机件被固定在承载结构(3)上，同时使用这个承载结构的一个孔眼，锁紧机件由在至少附近的孔眼之一里的至少一个定中心固定元件补充，制动架的特征还在于上部分支(10)或(33)，通过一个肘弯部分朝着下部延伸直到固定基座(13)或(31)。
2.根据权利要求1的制动架，其特征在于架构(1)或(30)是一个管状架构。
3.根据权利要求1的制动架，其特征在于在制动架的架构(30)的两分支(32)和(33)之间的空间里和在滚动方向上移动是在有轮胎(8)的那一边。
4.根据前面的权利要求中任何一项的制动架，其特征在于上部分支(33)的自由端用一个后边跟着一段(36)的肘弯(35)朝后延伸，此段(36)与上部分支(33)一起为轮胎(8)形成一个引导空间(37)，其特征在于此段(36)是在端上肘弯的，并且朝下沿着一段(38)延长，此段(38)的自由端(39)被连接在一个固定面板(40)上，此面板与一些固定设备和一些定中心固定设备一起形成固定基座(31)，其特征在于下部分支(32)的自由端(4)被连接在固定面板(40)的另一端上，此面板在下部分支(32)和上部分支(33)的另外两个端点之间构成唯一的机械联系。
5.根据权利要求1的制动架，其特征在于锁紧机件是一个转动的插销(42)，其下部端点被安放在插销(42)的被锁紧的位置里，与铺面板的邻接开口横向地处在这个开口的下面。
6.根据前面的权利要求的制动架，其特征在于插销(42)有一个肘弯的杠杆，它具有一个向上升的分支(47)和一个上部分支(46)，它们之间是被肘弯连接的，其中向上升的分支(47)通过一个垂直于上部分支(46)指向的肘弯端点朝下延伸，并穿过铺面板的一个开口，以便被安置在紧固的位置上，与此位置横向地被安放，并形成一个支撑爪(48)来与开口的平面接触，整体用一个朝上弹性恢复的弹簧(49)安装。
7.根据前面的权利要求1，5或6中的任何一项的制动架，其特征在于锁紧机件位于连接在固定面板(40)的两个定中心固定结构之间，这两个结构每一个都插入为插销(42)使用的开口附近的开口之一里。
8.根据前面的权利要求1，5到7中的任何一项的制动架，其特征在于锁紧机件(42)位于相对于固定面板(40)的两个定中心固定结构的任何一个位置里，这两个结构用于插入承载结构(3)的一些开口里。
9.根据前面的权利要求1，5到8中的任何一项的制动架，其特征在于定中心结构中之一是独立于插销(42)的，而另一个是纳入插销(42)的旁边的。
10.根据前面的权利要求1，5到9中的任何一项的制动架，其特征在于固定面板(40)的那些定中心固定结构的每一个用于插入为插销(42)所使用的开口的近邻的一个开口里。
11.根据前面的权利要求5到10中的一项的制动架，其特征在于连接在固定面板(40)上的那些定中心固定结构是一些块状(43)和(44)，其横向截面形状与开口的形状相近，而其尺寸小于开口的尺寸。
12.根据权利要求7到11的任何一项的制动架，其特征在于那些块(43)和(44)形成连接在固定面板(40)上的那些定中心固定结构，其横向截面和形状不同于开口的截面的形状，以便只构成一些简单的定中心固定的销钉，目的是获得制动架的一个初步固定。
13.根据权利要求1和5到12中的任何一项的制动架，其特征在于当插销(42)处在关闭位置时，插销(42)的上部分支(46)隐藏在上部分支(33)的下面。
14.根据权利要求1的制动架，其特征在于制动架的架构(1)在那些分支(9)和(10)之间的空间里的滚动方向上的移动是在轮胎(8)的那一边。
15.根据权利要求1的制动架，其特征在于肘弯部分是一个圆形的肘弯返回(12)。
16.根据权利要求1，14或15的制动架，其特征在于由圆形肘弯返回(12)朝下连续的上部分支(10)的端点被一个内弯曲的连接喇叭口(14)延伸，把它连接在固定基座(13)上，这种构形限定一个侧向内弯曲斜坡(16)的界线，此斜坡用来引导轮胎，以便把它朝制动架的中央拉回。
17.根据前面权利要求的制动架，其特征在于下部分支(9)和上部分支(10)在它们之间被汇集，以便形成一个倾斜的U型零件，它限定一个斜面的范围，此斜面的投影差不多被制动架的那些机械构件所表示的表面覆盖。
18.根据权利要求1，14到17中的任何一项的制动架，其特征在于固定基座(13)在它的端点之一上有一个固定的爪(20)来钩住在铺面板的邻接的孔眼里，并用另一个端点连接在一个摇晃活动的锁紧销(21)上，由一个固定的定位凸头(25)补充、这后两者与邻接的孔眼配合，目的是有一个侧向固定，并且纵向跟随一个竖直锁紧。
19.根据前面的权利要求的制动架，其特征在于固定爪(20)和锁紧销(21)的钩住方向是互相交叉的。
20.根据前面权利要求的制动架，其特征在于固定爪(20)和锁紧销(21)的那些钩住方向相对于承载结构(3)分别是纵向的和横向的。
21.根据权利要求18到20中的任何一项的制动架，其特征在于那个固定爪(20)位于上部分支(10)的投影这一边。
22.根据权利要求1的制动架，其特征在于它的横向固定架构(1)或(30)是旋转地安装在固定基座(13)或(31)上的，以便在垂直于承载结构(3)的平面的直立位置上被拆卸。
23.根据权利要求1的制动架，其特征在于它的横向固定架构(1)或(30)旋转地被安装在固定基座(13)或(31)上，以便在平行于沿承载结构(3)的平面的滚动方向分布位置上被撤消。
全文摘要
该制动架包括一个构架(1和30),它是由在空间可移动的下部(9或32)和上部(10或33)两个平行的分支组成的,用一个倾斜的连接段(11或34)把它们相互连接在它们的一个端点上,上部分支(10或33)由一个肘弯部分延续,以便形成一个朝制动架的中央部分侧面导向的内曲斜坡(16或49)。制动架在与倾斜连接段(11或34)对面的端点上,具有一个锁紧机件,以便固定在由至少一个中央固定结构补充的铺面板上。这项发明用于在卡车或货车上的公路车辆的运输。
文档编号B60P3/06GK1240391SQ9718055
公开日2000年1月5日 申请日期1997年12月10日 优先权日1997年12月10日
发明者安德烈·让－吕克, 布里翁·塞尔日 申请人:洛黑工业