专利名称：装载在运输工具上的公路汽车车轮在承载结构上的软的紧固连接件的制作方法
技术领域：
本发明的主要优点综述如下·通过支承件围绕自身的自转滚动来实施支承工作，消除了轮胎的任何损坏或变形。
·安装固定带不需要任何特殊技巧。安装和拉紧阶段操作简单、快捷、并可以单手进行。
·支承件的外形容易制作。基础塑料原料的机械特性能够满足传输必需的支承力，并不造成损伤。
·支承件是可拆卸的，在有损伤时可以相互替换，或在特殊轮胎或有其它用途的情况下，用另一种专用形式的支承件加以替换。
·在拉紧固定带的作用下，横向支承件的杆的挠性改善了侧向的锁定状态。
·固定带的双层结构可以仅仅使上层带承受拉力。
本发明的其它特性和优点在后面作为例子的说明和图示中有解释。图解如下
图1是一个立体图，表明固定带就位和绷在汽车轮胎上；图2一只公路汽车车轮的固定状态的侧视图；图3带有固定夹具的固定带整体的一个立体图；图4和图5固定带上一组横向支承件部分立体放大详图，分别表示固定带的内侧和外侧；图6与图4、图5对应部分的侧视放大图；图7由一个横向支承件将固定带拉紧在轮胎上的横剖面示意图。
根据发明的固定带1是一种软连接2，例如，由纺织材料作成的一根双层带3或在局部加厚的带子，它通过在轮胎5的着地面6上施加固定支承力来紧固汽车车轮4，以便帮助将汽车固定在运输工具的承载结构7上。
举例说明，承载结构是一个承重台，或是一个铺有穿孔钢板9的面板8，它或是平整的，或是呈现长方形或方形波浪。穿孔钢板9在它的支承面上有些长方形穿孔10，其边缘或是平的或是突起的11。它们线性序列排列。这些孔是固定夹具的锚固点，或是固定带端部及传动中间件的锚固点。
固定带端部的固定夹具12、13可作成金属钩状，钩的每一端均弯曲14可以钩挂在承载结构7的孔洞10内。它的另一端有横向部分15，在这部分固定带的端部通过一个端部弯曲环16、17被安装成可旋转式的。
作为其变型，可以考虑将第一个或两个端部挂钩换成一个系留索块18(见图3)，其截面与孔洞的形状一致，但体积稍小一点儿，以便能进入孔洞开口里，并旋转90°后，构成一个锚固点。系留索块18与连接杆19旋转地连接。连接杆被一个三角形端件20延长，固定带端部的回转环16正好穿过这个三角端件。
如图2、图3所示，这类锚固装置最好用在处于图示右侧固定带上的第一个端部上。
在与第一个端部对面的固定带的另一端部上装有一部手动拉紧装置，例如，带操纵手柄22的制动装置21。
这个终端部分同样向下翻折，并通过一个传动环23紧压在轮胎上。这个传动环被挂钩24固定在一个邻近的孔洞9内，固定带在此挂钩内滑动，使通向第二个端部的带端部分处于一种向下翻折的状态，并且尽可能近地通过轮胎，使紧固带能在一个更大长度上保持与轮胎接触(图2)。
为了改善轮胎的固定状况，根据发明，紧固带在它的有效长度上拥有由多个横向支承件26组成的一组或多组组合25。它们相互之间被特殊安置的，用与它们成直角关系的紧固带相连接，并维持着平行的关系。详见下列说明。
这些横向支承件可具有各种技术外形，并能以不同方式用紧固带稳定住。
图中表示的方式是最佳变型。
这是一些直线普通滚柱形结构件，中间部分为杆27。每个杆的每一边端部都以相同的略宽些的端头28、29结尾，其外观为单个或多个环状圆柱结构。比如，有2个或3个圆柱30、31、32直径大于连杆形的中间部分的直径。
这种构形使横向支承件具有杠铃的一般外观。
这种多环节式结构可使每个滚柱的各端有一个作用区，按照适应每个加宽的端部28、29的平行和纵向的一条或数条接触线的出现，在作用区内可获得单个或多个支承点的方式。
就运输负荷受到侧力作用而言，这种由滚柱式端部形成的环形条纹平行序列能够确保紧固带在轮胎上有一个较好的侧面状态，比如在转弯时的情况。当拉紧紧固带时，每个滚柱式放大端部28、29的截面和外表的圆柱形状由于滚动产生一种接触压力。这样可以避免对轮胎的任何损伤或胎面花纹的变形，从而改善了固定接触。
当拉紧固定带，引起横向支承件的滚动移动动作时，那些横向支承件26保证压力导轮的功能，它们是逐渐压紧轮胎的，而不是只在轮胎胶面上滑动，或仅仅压在轮胎的一个部位上。
这样，不会再产生由于滚动或滑动而造成的任何损害了。
横向支承件26能够装成相互间间隔33不变的数个重复组合25，或是一个在固定带的整个有效长度内间隔等距的规则序列带。
对于一些特殊需要，可以考虑改变横向支承件之间的间隔33，例如，在固定带有效长度内的中央部位采取小间隔，而在端部采用较宽间隔。
固定带最好由两条重迭的带子组成。比如，用重迭的纺织材料制作，并且相互之间缝制在一起。可以明显地区分出横向支承件26的上层拉力带34和下层固定带35。
下层固定带35可以和上层拉力带34同等长度，或者只存在于有横向支承件26的区域，甚至只在靠近横向支承件附近的区段装上。
固定工作由一个带环36或围绕每个横向支承件26的杆27的下层护带部分形成的带环来保证，杆27的另一部分则由上层拉力带34覆盖着。
为了改善横向支承件26的固定工作，每个装有横向支承件的带环36都由两条沿着杆27中央部分两侧的平行横向缝线限定范围。
这样，那些横向支承件26一直位于上层拉力带34之下，可使这条上层带处于良好的支承和固定工作状态。
图7表明每个横向支承件26的杆27的弯曲工作状态，以及在拉紧固定带时，由于产生的支承力作用在这些支承件上，杆端部28、29的轻微歪斜运动。
鉴于制作横向支承件材料的塑性，它们的变形状况如图7所示。通过下层固定带35，杆27的弯曲对轮胎产生了支承力。端部28、29的歪斜分开产生的变形能够改善整个装置的支撑稳定。
横向支承件端部和杆27的局部下陷增加了与轮胎的接触面积，这样可以提高侧面的稳定状态。
权利要求
1.一种将公路汽车的每个车轮固定在运输工具承载结构上的软的紧固连接件，该连接件包括一条固定带，上面有与轮胎着地面支承接触的固定件；它紧绷在两个固定点之间，以便作用在轮胎上，使固定件紧压住轮胎，起到支承作用；其特征在于·固定件是一些横向支承件(26)，由固定带处于和保持它们之间的平行和围绕自身自由转动的状态；·横向支承件(26)的端部横向地突出在固定带的两侧；·横向支承件(26)与轮胎着地面作支承接触，通过它们的端部(28，29)突出在固定带两侧。
2.根据权利要求1的紧固连接件，其特征在于那些横向支承件以多个组合(25)形式分布，在这些组的内部，横向支承件以一定的间距彼此间隔安放。
3.根据权利要求1的紧固连接件，其特征在于横向支承件(26)均匀地分布在固定带的整个有效长度内。
4.根据上述任何一权利要求的紧固连接件，其特征在于横向支承件(26)的中央部位是杆(27)，形状为直的和圆柱形的；杆端部(28，29)一般为圆柱形，并横向突出于边缘，其截面积大于中央部位的截面积。
5.根据在前的权利要求的紧固连接件，其特征在于端部(28，29)是同样的。
6.根据在前的权利要求的紧固连接件，其特征在于端部(28，29)为环状结构外形。
7.根据权利要求1和4的紧固连接件，其特征在于固定带由两层带组成，一条是上层拉力带(34)，一条是围绕横向支承件(26)的杆(27)的下层固定带(35)，在它的侧面形成一个带环(36)部分，另一部分由上拉力带(34)覆盖。
8.根据在前的权利要求的紧固连接件，其特征在于下层固定带(35)与上层拉力带(34)在紧靠横向支承件(26)的地方重合。
全文摘要
软连接件为一个带在轮胎(5)上的紧固带(2)，此紧固带相对两个固定点紧绷地被安放在一个承载结构(7)上，并用一些固定零件通过这两点把带的端点系牢在承载结构上。与轮胎着地面相接触的表面具有连续的几组(25)由多个横向支承元件(26)组成的，这些支承元件是呈带有中心杆和多节合成被拉宽端部的卷筒形(28和29)的一些拼接滚轮，借助这些拼接滚轮，紧固带贴在轮胎上。这项发明涉及运输领域，其装载物为公路车辆。
文档编号B60P3/06GK1239921SQ9718053
公开日1999年12月29日 申请日期1997年12月9日 优先权日1996年12月10日
发明者洛黑·罗贝尔 申请人:洛黑工业