专利名称：大客车空调机的制作方法
技术领域：
本实用新型属一种大客车空调机。
目前，国内已有不少进口大客车空调，它们之间大同小异，与国内生产的第一代大客车空调不一样，压缩机与发动机装配在车下，而制冷系统全装在车顶上，这样维修不够方便，易受太阳直照，车的管道易爆裂，造成弗利昂的泄漏，污染环境，而且制冷效果不理想，散热不够，整流头、电子扇易损坏，甚至使发动机过载，温度上升，停止工作，而专利93200503.9汽车用非机械式空调器、专利94221384.x半导体汽车空调器、专利95243423.7车用半导体空调器等结构复杂，亦未能解决上述制冷散热问题。
本实用新型的目的是提供一种大客车空调机，采用多散集少方式改变管道的连接，结构为整体左右分型，发动机与压缩机连续和动力机、散热器在一边，冷凝器与蒸发器及各种设备中配件在一边，冷暖两用，全部采用机械传动，设有保护系统，水温升到90℃，没有机油，制冷不正常等都会自动停机。
本实用新型由压缩机、转换阀、冷凝器、存液器、维修阀、干燥过滤器、膨胀阀、分流头、蒸发器、液化汽器、压力控制阀、风扇、水箱、发动机、皮带轮等组成，箱式底座(1)内分成6格，左边一格装有4V7F压缩机(2)、分液器(3)、485型发动机(4)、水箱(6)，发动轮(5)通过松紧轮(7)与装在另一格中的传动轮(8)、(9)相联，中间一大格及一小格为空格，再与装在右上格的传动轮(12)、(13)相联，分别带动风机(11)和风扇(14)，右上格还装有冷凝器(15)、转换阀(16)、存液器(17)、过滤器(18)，右下格内装有风机(11)和蒸发器(19)，压缩机(2)与高压阀(21)、低压阀(20)相通，转换阀(16)控制冷、暖风，冷凝器(15)内管为直排式，一端与压缩机(2)相联，另一端与存液器(17)、维修阀(22)、干燥过滤器(18)、维修阀(23)及膨胀阀(24)、分流头(25)、蒸发器(19)、液化汽器(26)相联，蒸发器(19)内管为斜排式，液化汽器(26)与低压阀(20)之间有压力控制阀(27)。
本实用新型设计合理，冷暖两用，全部采用机械传动，耗能低、效果好、结构简单，安全可靠。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型原理示意图。
本实用新型中各元件均可购到，按图1、2安装便可。冷暖两用，冷式由压缩机排出的热量经转换阀进入冷凝器、存液器、维修阀、再经干燥滤器、维修阀、膨胀阀到分流头，从蒸发器回到压缩机。暖式由压缩机排出的热量经转换阀，分流头、蒸发器、再从液化汽器、压力控制阀回到压缩机。本机制冷量大，为达到好的散热效果，管道连接方法更改为多散集少方式，冷凝器中的管道采用直排式。为了达到快速低温制冷效果，蒸发器中的管道采用斜排式。在暖式中，由压缩机排出的热量，经过转换阀送到蒸发器，送风机取暖后，管中变成的液体回到液化汽器中化成汽体，它的正常工作靠压力控制阀指挥，当它压力升高时，压力阀会自动把它的回汽关小，当它的压力降低时，它的回汽会自动增大。本机还设有保护系统，遇到不正常情况都会自动停机。
权利要求1.一种大客车空调机，由压缩机、转换阀、冷凝器、存液器、维修阀、干燥过滤器、膨胀阀、分流头、蒸发器、液化汽器、压力控制阀、风扇、水箱、发动机、皮带轮等组成，其特征在于箱式底座(1)内分成6格，左边一格装有4V7F压缩机(2)、分液器(3)、485型发动机(4)、水箱(6)，发动轮(5)通过松紧轮(7)与装在另一格中的传动轮(8)、(9)相联，中间一大格及一小格为空格，再与装在右上格的传动轮(12)、(13)相联，分别带动风机(11)和风扇(14)，右上格还装有冷凝器(15)、转换阀(16)、存液器(17)、过滤器(18)，右下格内装有风机(11)和蒸发器(19)，压缩机(2)与高压阀(21)、低压阀(20)相通，转换阀(16)控制冷、暖风，冷凝器(15)内管为直排式，一端与压缩机(2)相联，另一端与存液器(17)、维修阀(22)、干燥过滤器(18)、维修阀(23)及膨胀阀(24)、分流头(25)、蒸发器(19)、液化汽器(26)相联，蒸发器(19)内管为斜排式，液化汽器(26)与低压阀(20)之间有压力控制阀(27)。
专利摘要一种大客车空调机,由压缩机、转换阀、冷凝器、存液器、维修阀、干燥过滤器、膨胀阀、分流头、蒸发器、液化汽器、压力控制阀、风扇、水箱、发动机、皮带轮等组成。采用多散集少方式改变管道的连接。结构为整体左右分型,冷暖两用。全部采用机械传动,设有保护系统,水温升到90℃,没有机油、制冷不正常等都会自动停机。设计合理,耗能低,效果好,结构简单,安全可靠。
文档编号B60H1/00GK2293477SQ97210568
公开日1998年10月7日 申请日期1997年2月17日 优先权日1997年2月17日
发明者张汉营 申请人:张汉营