专利名称：防扎内胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防扎内胎，适用于自行车、摩托车和汽车。
目前，普遍使用的轮胎有两种，一种是充气轮胎，另一种是实心轮胎，充气轮胎具有极好的弹性，使用简便，所以被广泛采用；但在使用过程中由于种种原因常导致漏气而使车辆不能行走；尤其在旅游、上班途中或运输物品的途中车胎突然被扎或放炮，感到十分沮丧。实心轮胎虽然没有上述缺点，但由于笨重、弹性差，仅在某些场合使用。为克服充气轮胎的缺点，曾有人采用胎内灌注粘合剂的方法，以在车胎被扎后能得到迅速补救，但因其效果欠佳未能推广。
本实用新型的目的是为了克服上述不足之处而设计一种在充气内胎中装有管状高弹性胎的防扎轮胎；当内胎被扎后，车辆仍能行走。
本实用新型内容，在防扎内胎的充气内胎里装有管状高弹性胎。
防扎内胎的管状高弹性胎也可用多个带孔的高弹性的珠子代替或使用多个高弹性的弧形管；在高弹性胎表面设有坑或沟槽；防扎内胎也可只由管状高弹性胎单独构成。
本实用新型优点，防扎内胎通常在充气状态下工作，其性能与普通充气内胎无甚差异，一旦车胎被扎或放炮，充气内胎失去了工作能力，这时高弹性内胎立即发挥作用，拿自行车来说，当内胎被扎撒气后，依靠高弹性胎继续行走，骑车人略有感觉，但差异并不大，解决了现用自行车撒气后无法行走的难题，并可在适宜的时候再修好充气内胎。
图1为本实用新型剖视图；图2为以带孔的高弹性珠子装于内胎里的防扎内胎；图3为以高弹性弧形管装于内胎里的防扎内胎；图4为本实用新型与轮毂、外胎的组装图。
以下结合附图进一步说明本实用新型实施例实施例1，在内胎1里装有管状高弹性胎2，该弹性胎里设有孔3，弹性胎的表面设有坑4，以减轻重量(图1)，节省材料，管状高弹性胎两端可互相接触也可有很小空隙。
实施例2，在内胎1里装有高弹性的珠子5，珠子中间设制有通孔6(图2)，并经绳子将珠子穿连起来。
实施例3，在内胎1里装有高弹性的弧形管7，该弧形管两端设制为球形8，弧形管的弧度应与车轮相对应(图3)，各弧形管经绳子穿连起来。
实施例4，管状高弹性胎也可作为内胎单独使用，省掉充气内胎，所以不需充气，高弹性胎的尺寸和外胎尺寸相应。
防扎内胎由两个部分组成，一是现用的充气内胎，二是由高分子材料制造的弹性胎，弹性胎可由天然橡胶、合成橡胶或某些高分子材料制成，并按工艺制造，弹性胎的硬度用橡胶硬度计测量约为60度，弹性胎的尺寸与现用的内胎尺寸对应；以自行车为例，当弹性胎装入内胎并与轮胎、轮毂组装后，打足气试骑，与现用充气轮胎的自行车相比，没什么差异，然后把防扎内胎中的气放掉，再骑时，感觉略有差异，但差异很小。所以使用本实用新型的自行车，当防扎内胎被扎或放炮时，内胎中的气虽然撒掉了，但高弹性胎发挥作用，仍可骑行。
防扎内胎的组装过程是把充气内胎壁上开口，然后将管状高弹性胎或高弹性珠子或高弹性弧形管置于内胎里，然后把内胎开口热(压)合或胶合。
权利要求1.一种防扎内胎，包括充气内胎和弹性胎，其特征在于在充气内胎里装有管状高弹性胎。
2.如权利要求1所述的防扎内胎，其特征在于高弹性胎的表面可设有坑或沟槽。
3.如权利要求1所述的防扎内胎，其特征在于管状高弹性胎也可用多个带孔的高弹性珠子代替或使用多个高弹性的弧形管。
4.如权利要求1所述的防扎内胎，其特征在于防扎内胎也可只由管状高弹性胎单独构成。
专利摘要本实用新型公开了一种防扎内胎。防扎内胎的充气内胎里设有管状高弹性胎,该高弹性胎表面也可设坑或沟槽;车辆行走中防扎内胎处于充气状态,当充气内胎被扎撒气或放炮时,弹性胎立即发挥作用,车辆可继续行走,影响很小,解决了车辆行走中最令人担心的轮胎撒气和放炮而不能行走的难题;本实用新型适用于自行车、摩托车和汽车。
文档编号B60C19/00GK2299738SQ9722610
公开日1998年12月9日 申请日期1997年9月15日 优先权日1997年9月15日
发明者王珂 申请人:王珂