专利名称：汽车双管路气压式自动紧急制动传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制动传动装置，尤其是属于汽车双管路气压制动传动装置。
气压制动传动装置是现代汽车常用的一种制动方式。它是用压缩空气作力源的动力制动装置。气压制动传动装置的组成与布置方案随车型而异，但总的工作原理是相同的。管路的布置有单管路和双管路两种。其中，双管路气压传动装置是利用一个双腔(或三腔)的制动控制阀，二或三个贮气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥(或三桥)的制动器。由东风集团杭州汽车公司生产的《HZ1110系列载货汽车使用说明书》中，介绍了一种双管路气压传动装置，其后桥制动气室是蓄能弹簧制动气室，它通过快放阀与制动控制阀的后腔连通，使汽车行车前充气管路中的气压必须达到规定气压0.392Mpa(4kg/cm2)以上才能起步，否则气压过低报警灯报警；还有，当后腔制动系统中出现管路破裂或制动气室膜片突爆时，通过后桥蓄能弹簧制动气室的作用，使汽车紧急制动。但当前腔制动系统中出现管路破裂漏气或制动气室膜片突爆时，紧急制动装置却不起作用，影响行车安全。本发明的目的是在上述双管路气压传动装置的基础上提供一种在前、后腔制动系统中出现管路破裂或制动气室膜片损坏时均能自动紧急制动的双管路气压传动装置。
为达到上述目的，本发明在原车制动传动装置的基础上作了进一步改进，用继动阀取代了快放阀，制动控制阀后腔与继动阀下腔用管路连接，用管路接手控阀与继动阀上腔，再用管路将手控阀与制动控制阀前腔连接。
由于采用了以上技术方案，该双管路气压制动传动装置，能使汽车(1)、行车前充气管路中必须达到规定的气压以上才能起步；(2)、汽车停驶时，将弹簧制动开关打开，可取代手制动器，作停车制动用；(3)、当汽车行驶中或采取制动过程中，前腔或后腔制动系中任何的管路破裂、制动气室膜片破裂，使管路气压低于规定气压(0.392Mpa)，能自动制动避免事故发生；(4)、在脚制动的同时或脚制动失效时，用手动操作本系统实行紧急制动。该装置具有结构简单，工作可靠，维修方便的特点，而且对原装置的制动性能无任何不良影响。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。
图1为本发明汽车双管路气压紧急制动传动装置的示意图。
图1所示的汽车双管路气压紧急制动传动装置中，空气压缩机12出来的压缩空气分别通过管路进入前贮气筒11和后贮气筒10，前贮气筒11用管路与制动控制阀5前腔连接，后贮气筒10与制动控制阀5后腔管路连接；制动控制阀5前腔又与前制动气室1管路连接，制动控制阀5的后腔通过继动阀8用管路与后蓄能弹簧制动气室9的后气室连通；在制动控制阀5前腔与手控阀2之间用管路4连接，也可将手控阀2直接与前贮气筒11用管路连通，制动控制阀5后腔与继动阀7下腔之间由管路6连接，手控阀2与继动阀7上腔之间由管路3连接，而继动阀7的下腔与后蓄能弹簧制动气室9的弹簧气室连接。这样，后蓄能弹簧制动气室9就能对制动控制阀5的前腔或后腔的气压变化作出自动反应。具体说就是(1)当制动控制阀5前腔中的压缩空气通过破裂处漏光时，继动阀7开始工作，后蓄能弹簧制动气室9弹簧气室中的压缩空气通过继动阀7下腔排入大气，当其气压下降到0.392MPa以下时，受压缩的弹簧张开，自动产生制动效果。(2)当制动控制阀5后腔制动系统中出现漏气时，后蓄能弹簧制动气室9的弹簧气室中的压缩空气直接从破裂处排入大气，当压力降到0.392Mpa以下时，受压缩的弹簧张开，使后蓄能弹簧制动气室9自动产生制动，让汽车停下。
权利要求
1.一种汽车双管路气压式自动紧急制动传动装置，包括空气压缩机、前、后贮气筒、制动控制阀、手控阀、快放阀、继动阀、前制动气室、后蓄能弹簧制动气室，其特征在于将连接左右后蓄能弹簧制动气室弹簧气室的快放阀用继动阀取代，制动控制阀前腔用管路通过手控阀与继动阀上腔连通，制动控制阀后腔用管路与继动阀下腔直接连通。
全文摘要
本发明涉及一种汽车双管路气压式自动紧急制动传动装置。该装置在原车双管路气压制动传动装置的基础上,用继动阀取代快放阀,将继动阀上腔通过手控阀与制动控制阀前腔接通,继动阀的下腔与制动控制阀后腔和后蓄能弹簧制动气压接通,这样,后蓄能弹簧制动气室对制动控制阀的前腔或后腔的气压变化均能作出反应,来达到自动制动效果,弥补了原车仅能对制动控制阀前腔或后腔气压变化作出反应的不足,使行车更安全。
文档编号B60T13/24GK1240734SQ9811570
公开日2000年1月12日 申请日期1998年6月27日 优先权日1998年6月27日
发明者王三长 申请人:王三长