专利名称：车辆空调器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种最好使用在客运车辆中的车辆空调器。
例如，用在客运车辆中的车辆空调器可以是本申请人曾经提出的一日本专利申请(日本专利申请号HEI8-209177)中的装置。
图4是该车辆空调器的横截面图，图5是图4的沿线A-A截取的横截面图，图6是图5的沿B-B箭头方向的视图，而图7是吹风式转换调节风门*的透视图。
在一壳体1内设置一个蒸发器4，一个加热器5，一个空气混合调节风门6，一个吹风式转换调节风门10等，该壳体1位于中央控制室(*)内。
将蒸发器4沿着空气入口25方向上以逐渐倾斜向上的方式安装到壳体1的底部。
在壳体1内，加热器5设置成在壳体一侧的一位置略微倾斜。
空气混合调节风门6是一滑动型空气混合调节风门，它设在蒸发器4的下游侧和加热器5的上游侧以便与它们紧邻。
一对齿条100平行设在空气混合调节风门6的底面上，使齿条之间留有空隙，与这对卤条100啮合的小齿轮101，101安装在一转动轴102上。
该转动轴102通过轴承等装在壳体1的左和右侧壁1b，1C上，安装在转动轴伸出端上的齿轮103与一传动板104的外周边上形成的齿107啮合。
当马达105受驱动时，传动板104绕轴106转动，由此，空气混合调节风门6由齿轮103，转动轴102，小齿轮101和齿条100驱动，从而能够在垂直于气体流动方向上滑动，该气流由导向装置26导向。传动板104可由手绕轴102转动来代替马达105驱动。
将吹风式转换调节风门10设在加热器5上方的空气混合区域内，以便可绕转动轴15自由转动。
如图6所示，调节风门10总体形状为一个空心圆筒，在其柱面部分10a上，一个除霜出口12，一个正面出口13和一个与空气混合区域恒定连通的进气口11在圆周方向上均保持预定间隔，在其侧壁10b和10c设有扇叶形出口14，在其中心具有一转动轴15。该转动轴15装在壳体1的左右侧壁1b和1C上。
而且，在壳体1上设有隔离部件16a，16b和16c，它们在柱面部10a的圆周方向上保持预定的间隔且与柱面部10a的外表面紧密接触从而形成密封。
另外，在壳体1的上表面1a内设有一个正面吹风口2，使其布置在突出部16a和16b之间，同样设有一个除霜吹风口3，使其布置在突出部16b和16c之间，在壳体1的左右侧壁1b和1c上设有底部吹风口19使其与底部出口14连接。
而且，在壳体1内，与正面吹气口2连通的正面风道21，与除霜吹风口3连通的除霜风道22以及与底部吹风口19连通的底部风道23彼此相联。
但是，在空调器运行期间，由吹风器(未示出)产出的车辆内的空气和/或外部空气从空气进口25进入壳体1内，在通过蒸发器4的过程中，该空气与冷却介质进行热交换后得到冷却。
该空气流由空气混合调节风门6分流；流向空气混合调节风门6右侧的空气进入加热器5，通过与发动机冷却剂进行热交换得到加热，此后与流过位于空气混合调节风门6左侧的旁路通道27的空气混合，从而成为调节至规定温度的空气。
该调节后的空气流过吹风式转换调节风门10的进气口11，然后使调节风门10绕转轴15转动来选择吹风口2，3，和19中的一个或二个吹风口，以便使该空气从该选定吹风口向外吹出。
也就是说，在调节风门10位于图3所示的旋转角度位置的情况下，调节后的空气流过正面出口13，正面吹风口2和正面风道21，并朝车辆中的乘客的上半身方向向外吹出。
当调节风门10沿图3的反时针方向略微转动时，正面出口13部分封闭，而底部出口14与底部吹风口19部分连通，以便调节后的部分空气从正面吹风口2向外吹出，同时剩余空气流过底部出口14，底部吹风口19和底部风道23并朝车辆中的乘客的脚部方向上向外吹出。
当调节风门10沿反时针方向继续转动时，正面出口13和正面吹风口2的联通切断，只有底部出口14-5底部吹风口19连通，以便调节后的空气仅从底部吹风口19向外吹出。
当调节风门10继续转动时，底部出口14和底部吹风口19部分连通，而除霜出口12与除霜吹风口3部分连通，以便调节后的部分空气从底部吹风口19向外吹出，与此同时，剩余的调节空气流过除霜出口12，除霜吹风口3，和除霜风道22，并沿防风罩的内表面等方向向外吹出。
当调节风门10继续转动时，底部出口14和底部吹风口19不再连通，而只有除霜出口12与除霜吹风口3连通，以便调节后的空气仅从除霜吹风口3向外吹出。
在上述传统的空调器中，空气混合调节风门6位于蒸发器4的下游侧并安装在加流器5的上游侧，而且相互紧邻，以便其上表面由加热器5辐射加热，而其下表面由流过蒸发器4的空气冷却。
在发生这种情况时，由于空气混合调节风门6上下表面的温差，使其以上凸形式热变形，齿条100不再与小齿轮101啮合，从而它无法在空气混合调节风门6上滑动。
本发明可解决上述问题，它包括一车辆空调器，在它的一壳体内设有一个冷却空气的蒸发器；一个对由该蒸发器冷却后的空气再加热的加热器；及一个空气混合调节风门，该空气混合调节风门布置在蒸发器的下液游侧和加热器的上游侧并且相互紧邻，还能调节流过加热器的空气量；其中在空气混合调节风门的加热器一侧设有一个热反射表面。
根据本发明的车辆空调器，在空气混合调节风门的加热器一侧设有一个热反射表面，因此从加热器一侧的辐射由该热反射表面反射，这样就可以防止空气混合调节风门的热变形，因此，可以防止空气混合调节风门的滑动问题。
图1是本发明的车辆空调器的一个实施例的横截面图。
图2是本发明的一个实施例的空气混合调节风门的透视图。
图3是空气混合调节风门的变形量和加热器的温度之间的关系。
图4是传统的车辆空调器的横截面图。
图5是图4的沿线A-A截取的横截面图。
图6是图5的沿B-B线的箭头的视图。
图7是一传统的车辆空调器的吹风式转换调节风门的透视图。
标记说明1壳体1b，1c壳体侧壁2 正面吹风口3 除霜吹风口4 蒸发器5 加热器6 空气混合调节风门10吹风式转换调节风门10a 柱面部11进气口12除霜出口13正面出口14底部出口15转动轴16a，16b，16c 突出部19底部吹风口21正面风道22除霜风道23底部风道25空气入口26导向装置27旁路通道100 齿条101 小齿轮102 转动轴103 齿轮104 传动板105 马达106 轴107 齿116 热反射表面下面根据标记来说明本发明的车辆空调器的一个实施例。
图1是车辆空调器的横截面视图，而图2是该装置的空气混合调节风门的透视图；图1对应于图4，图4表示一个传统的装置。
包括抛光金属表面等的热反射表面116形成于本装置的加热器5一侧的空气混合调节风门6的上表面上。
该热反射表面116或者通过在加热器5一侧的该上表面上涂覆一种具有高热反射率的材料来成形，或者通过在上表面上进行表面处理例如金属镀层处理等来成形。
最好将金属箔例如铝箔等，或者金属板例如薄铝板等用作具有高热反射率的材料。
其它结构与图4至图7传统装置的结构相同，且对应部件用相同标记表示，在此省略对其描述。
然而，加热器5的辐射由位于加热器5一侧的空气混合调节风门6的上表面上的热反射表面116反射，因此空气混合调节风门6的上表面的温度增加受到控制，从而可以防止空气混合调节风门6的热变形。
图3表示根据本发明和已有技术加热器5的温度和气体混合调节风门6的变形量之间的关系；图中区域S表示适宜的工作区域。
如图3所示，当本发明的装置A位于工作区域S内时，具有黑色树脂表面的传统装置B和具有褐色树脂表面的传统装置C均显著偏离加热器5的工作温度下的工作区域S。
权利要求
1.一种车辆空调器，该空调器的壳体内包括一个蒸发器，该蒸发器可冷却空气；一个加热器，该加热器对由所述蒸发器冷却过的空气再加热；和一个空气混合调节风门，该空气混合调节风门布置在所述蒸发器的下游侧和所述加热器的上游侧并且相互紧邻，且可调节流过所述加热器的空气的流量，其特征在于在所述空气混合调节风门的加热器一侧形成热反射表面。
2.如权利要求1所述的空调器，其特征在于通过在所述空气混合调节风门的加热器一侧的表面上涂覆一种具有高热反射率的材料来形成所述热反射表面。
3.如权利要求2所述的空调器，其特征在于所述材料包括金属箱或金属板。
4.如权利要求3所述的空调器，其特征在于所述金属箱包括铝箱。
5.如权利要求3所述的空调器，其特征在于所述金属板包括铝板。
6.如权利要求1所述的空调器，其特征在于通过在加热器一侧的所述空气混合调节风门的所述表面上进行表面处理来形成所述热反射表面。
7.如权利要求6所述的空调器，其特征在于所述表面处理包括金属镀层处理。
8.如权利要求1所述的空调器，其特征在于所述空气混合调节风门包括一滑动型空气混合调节风门。
全文摘要
本发明的车辆空调器在一壳体内具有一个冷却空气的蒸发器;一个对由蒸发器冷却过的空气再加热的加热器;和一个气体混合调节风门,该气体混合调节风门布置在蒸发器的下游侧和加热器的上游侧并且相互紧邻,还可调节流过加热器的空气流量;在空气混合调节风门的加热器一侧形成热反射表面。因此,利用该热反射表面来反射加热器一侧放出的辐射热,可以防止空气混合调节风门的热变形。从而可防止空气混合调节风门的滑动问题。
文档编号B60H1/00GK1199675SQ98115110
公开日1998年11月25日 申请日期1998年4月28日 优先权日1997年4月28日
发明者羽濑知树, 菅野英男, 井泽友树, 野山英人 申请人:三菱重工业株式会社