专利名称：一种汽车驾驶室半导体空调器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气温度调节设备，特别是一种汽车驾驶室用的空调器。
目前，汽车驾驶室的空调器一般为普通空调器，即采用对工作介质压缩液化、然后蒸发吸热的制冷技术，这种制冷技术核心部件是压缩机，压缩机由电机或发动机带动，这样就需要汽车提供一部分动力，这不但增加了燃料的消耗，而且在行驶时还会影响行车速度。
本实用新型的目的在于提供一种无需消耗多少汽车动力、节约燃料且不影响行车速度的汽车驾驶室半导体空调器。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车驾驶室半导体空调器，其基本构成之处在于它包括半导体温差片、热管制冷器、热管散热器等三部分，所述热管制冷器、热管散热器又均由扁管、母管和翅片管构成；所述热管制冷器的扁管与半导体温差片的制冷面相贴紧，翅片管所处的壳体内空间与驾驶室空间有进气口和排气口相通；所述热管散热器的扁管与半导体温差片的制热面相贴紧，翅片管所处的壳体内空间与驾驶室外大气也有进气口和排气口相通。
上述汽车驾驶室半导体空调器，所述热管制冷器和热管散热器的翅片管上均装有散热翅片。
上述汽车驾驶室半导体空调器，所述半导体温差片为4-8片，热管制冷器和热管散热器的扁管与半导体温差片数一一对应。
上述汽车驾驶室半导体空调器，所述半导体温差片、热管制冷器和热管散热器的扁管、母管周围用保温隔热材料填充。
上述汽车驾驶室半导体空调器，所述热管中充注工作介质氨。
按照本实用新型制作的汽车半导体空调器，因半导体温差片的制冷效率较高，工作时仅需消耗很小的电功率，热管制冷器和热管散热器在工作时可依靠本身的珀尔贴效应，并不需要外界提供额外的能量，因此该空调器不需消耗汽车很多动力和燃料，不会影响汽车行速，是一种高效、低能耗的车用空调器。
以下结合附图对本实用新型进行详述。
图1是本实用新型整机结构剖视示意图2是本实用新型整机结构俯视示意图；图3是热管制冷器和热管散热器的结构剖视示意图；图4是图3的俯视图。
在上述视图中，为了更清楚地表示整体结构，在图2中省略了半导体温差片、扁管、母管周围填充的保温隔热材料14。
从图中可以看出，半导体温差片5位于空调器中部，分两层排放，每层2片，层与层之间有绝缘块分隔，上、下方有紧固螺栓15。热管制冷器3和热管散热器4分别置于半导体温差片5的两侧。在热管制冷器3和热管散热器4的结构中，一端是扁管6，中间是母管7，另一端是翅片管8，它们的管腔是连通的，翅片管8上装有散热翅片13。热管制冷器的扁管6与半导体温差片的制冷面相紧贴，热管散热器的扁管6与半导体温差片的制冷面相紧贴，为使热传导效率更好，在扁管与半导体温差片表面之间涂有硅脂胶。热管制冷器的翅片管8所在的壳体空间与驾驶室的空间相通，进行空气制冷循环。热管散热器的翅片管8所在的壳体空间与驾驶室外空间相通，进行空气散热。在热管制冷器3和热管散热器4中充注有工作介质氨。
本实用新型工作时，热管制冷器3的扁管6与半导体温差片的制冷面相贴紧，成为热管效应的冷端，翅片管8的一端为热端，在热端处，热管中的工作介质氨从外界吸热蒸发，移动到冷端，放热凝结。由于热管本身结构的引导，液态工作介质又返回到热端，重复前面的过程，这样就将热量不断从热端输送到冷端。热管制冷器的翅片管8(热端)所在壳体处有一个进气口9和一个出气口10，均与驾驶室相通，室内空气由风机2抽入壳体后，将热量传递给翅片管8后降温，然后由风机2吹出，返回驾驶室，使室内空气降温。与此相反，热管散热器4的扁管6与半导体温差片5的制冷面相贴紧，成为热管工作过程中的热端，而翅片管8的一端则成为冷端。热管散热器的作用是将半导体温差片制热面的热量不断传递到翅片管处(冷端)，其工作过程与热管制冷器3相反，热管散热器4的翅片管8所在的壳体空间与车外大气有进气口11和排气口12相通，在风机2的吹动下，翅片管8的热量不断散发到大气中，使半导体温差片5能正常工作。
在冬季，可将半导体温差片5的外接导线的极性反接，则热管制冷器3和热管散热器4的作用就会对调，该空调器就可为驾驶室提供暖风。
半导体温差片5的数目可根据制冷功率的大小进行选择，一般选4-8片即足以满足驾驶室调节需要，本实施例为4片在半导体温差片5、热管制冷器和热管散热器的扁管6、母管7周围填充的保温隔热材料可为海绵，岩棉、矿渣棉等。
为使散热均匀、迅速，在翅片管4下部安装的风机2可采用小功率、多机排列的方案。本实施例在热管制冷器处安装两台，在热管散热器处安装3台。
权利要求1．一种汽车驾驶室半导体空调器，它包括壳体[1]，风机[2]等部分，其特征在于它的工作部分是由半导体温差片[5]、热管制冷器[3]、热管散热器[4]等三部分组成，所述热管制冷器[3]、热管散热器[4]均分别由相通的扁管[6]、母管[7]和翅片管[8]构成；所述热管制冷器[3]的扁管[6]与半导体温差片[5]的制冷面相贴紧，翅片管[8]所处的壳体内空间与驾驶室空间有进气口[9]和排气口[10]相通；所述热管散热器[4]的扁管[6]与半导体温差片[5]的制热面相贴紧，翅片管[8]所处的壳体内空间与驾驶室外大气有进气口[11]和排气口[12]相通。
2．根据权利要求1所述的汽车驾驶室半导体空调器，其特征在于所述热管制冷器[3]和热管散热器[4]的翅片管[8]上均装有散热翅片[13]。
3．根据权利要求2所述的汽车驾驶室半导体空调器，其特征在于所述半导体温差片[5]的数目为4-8片，所述热管制冷器[3]和热管散热器[4]的扁管[6]数与半导体温差片[5]数一一对应。
4．根据权利要求3所述的汽车驾驶室半导体空调器，其特征在于所述半导体温差片[5]、热管制冷器[3]和热管散热器[4]的扁管[6]、母管[7]的周围用保温隔热材料[14]填充。
5．根据权利要求4所述的汽车驾驶室半导体空调器，其特征在于所述热管内充注工作介质氨。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车驾驶室半导体空调器,它包括半导体温差片、热管制冷器、热管散热器等,所述热管制冷器和热管散热器均分别由扁管、母管和翅片管构成,热管制冷器的扁管与半导体温差片的制冷面相贴紧,热管散热器的扁管与半导体温差片的制冷面相贴紧;该空调器不需消耗汽车很多动力和燃料,也不会影响汽车行速,是一种高效、低能耗的车用空调器。
文档编号B60H1/32GK2318064SQ9820019
公开日1999年5月12日 申请日期1998年1月13日 优先权日1998年1月13日
发明者王恒月, 王帆, 李志刚 申请人:王恒月, 王帆, 李志刚