专利名称：车辆司机防护网的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆驾驶员的安全防护设置，为一种车辆驾驶员防护网，特别是一种出租车驾驶员的安全防护网。
由于各国社会上都存在一些不法分子，这些不法分子在社会上为非作歹，为了自己的个人利益，不管他人利益，甚至伤害周围人的生命，给社会带来不良的影响。这些不法分子通常利用有利作案时间和周围环境，在夜晚出动，抢劫人们的钱财，给夜晚工作的出租车司机带来较大的危险。关于夜晚出车的出租车司机的受害事件常有发生，有些被歹徒抢劫钱财，有些被歹徒抢走车辆。针对上述情况，各方面曾呼吁社会采取有效措施，与坏人坏事作斗争。出租车公司方面规定深夜乘客不得在前排就坐，但这不能有效的防止歹徒从司机背后伤害司机。因此，公安方面要求出租车上必须具有安全防护设施。
现有的出租车上都设有一些结构简单、防护能力较差的保护网，其主要结构是在车辆的前排座与后排座之间设有一隔拦即防护网，该隔拦通过螺栓安在车体上，这种防护网存在以下的缺陷1、由于其防护结构是固定地安在车体上的，阻碍了前排座的调动，不适合不同驾驶员的驾驶和司机歇息；2、在安装防护网时，若加大前排座的活动空间，将影响后排乘客的乘坐；3、这种防护网由于其本身结构不完善，如司机座后背不具有防护结构，歹徒容易从司机座背伤害司机，安全性能较差。
本实用新型是针对上述情况而提供一种防护性能强、结构合理，且安在前排座上可随前排座一起调动而不影响后排乘客乘座的新型安全防护网。
本实用新型的车辆司机防护网是通过以下方式来实现的它由防护结构单元构成，该防护结构单元由框架及安在框架上的防护体组成，该防护结构单元上具有将防护网安装于车座或车座配件上的连接耳；该框架包括有两侧杆和一连接于两侧杆顶端的顶杆及一横杆，上述的连接耳安在横杆上。
本实用新型的车辆防护网改变了以往安全网的安装结构方式及安全网的形状结构，具有以下明显的积极效果1、该安全网的防护结构单元通过连接耳等安装在前排座后背上，可随前排座一起调动，因而适合于不同驾驶员驾驶，给驾驶员一舒适的驾驶空间；并且司机休息时可调动座椅，即或躺或座随意调动。
2、该防护网的防护结构单元具有与车座后背相似的曲线结构形状，不影响后排座乘客的乘座；3、本实用新型的安全防护网结构合理、安全防护能力较强，可适应于安装在不同车型的车辆上。
以下结合附图对本实用新型的原理及技术内容和结构特征作进一步的说明
图1为本实用新型的结构原理立体示意简图；图2为构成本实用新型防护网的一防护结构单元正视图；图3为图2的一种侧视示意图；图4为图2和图3所示结构安装在车座上时的侧向示意状态图；图5为构成本实用新型防护网的另一防护结构单元的的正视图；图6为与图5所示结构相连的一副防护结构单元的正视图；图7为图2中的A-A剖视结构示意图；图8图3中连接件4的B向示意图；图9为图8俯视图；
图10为图5和图6所示结构相连的连杆示意图；
图11为副防护结构单元下方的安装连接杆的另一结构示意图。
参见
图1，本实用新型的车辆司机防护网，由防护结构单元构成，该防护结构单元由框架1及安在框架上的防护体2组成，该防护结构单元上具有将防护网安在车座或车座配件上的连接耳3；该框架1包括有两侧杆101、101｀，一连接于两侧杆顶端的顶杆102，和一横杆103；该连接耳3安在横杆103上。
参见图2和图4，图中的框架1除包括有两侧杆101、101｀，一连接于两侧杆101、101｀顶端的顶杆102和一横杆103外，它还包括有两侧杆底端各向框内弯折的连接杆104。框架的正面形状为类似
形的框架结构，即所述的框架的正面形状类似为
形，图中反映出的框架结构形状为
；连接杆104通过连接件4(参见图8和图9)与车座底支架相连，连接杆端头安有螺栓5等，通过螺栓5用于连接安装连接件4。横杆103连接于两侧杆101、101｀之间，处于其中央部位，该连接耳3安在横杆103上；所述的连接耳3为两个，其上具有耳孔301，该耳孔301用于套装在车座座椅上的头枕连接轴7上。所述的防护体安在侧杆101、101｀和横杆103所围成的区域内，和/或横杆103与侧杆101、101｀所形成的空间内。
前面所述的框架顶部与车体顶部的形状基本相同，以保证防护结构单元安装在车座上时，其与车体顶部之间所余留的空间基本一致，根据不同车辆形状，其框架顶部可为平稳过渡的弧线即其框架为拱门形，即为
状；或框架的右上角为圆弧或弧线段即为
形；或为别的结构形状。
参见图3，前面所述框架的两侧杆101、101｀为近似“S”状，类似车座座背曲线形状；在防护结构单元安在车座上后，其框架与车座座背紧密接触，以节省其安装空间，并不妨碍后排车座上的乘客乘坐。因此，根据情况，该框架的两侧杆也可为别的结构形状，如上部为直线段，而其下部为曲线段；或其上部为向一侧倾斜的直线段，而其下部为直线段，即为
状等。
参见图4，图4中反映出了一防护结构单元安在车座上的侧向示意情况。由于车座底支架用于支撑整个车座，并可通过安在车体上的滑道中的滑杆前后移动，用来调整车座位置；由于防护结构单元与车座后背紧密接触，不妨碍车座调整。图4中的连接件4将在后面作进一步的说明。
再参见图2，上述的两侧杆101、101｀，顶杆102和两侧杆底端的连接杆104可由一整杆弯折而成，根据情况也可由多根杆固定连接而成。
上述图2、图3及图4所示的防护结构单元安装在驾驶员车座(即主座)后背，用于前排座与后排座之间的防护，以更好地保护驾驶员。
参见图5，所述的框架1除包括有两侧杆101、101｀，一连接于两侧杆101、101｀顶端的顶杆102，和一横杆103外，它还包括有底杆105；底杆105的端部用作连接杆104；底杆105的端部用于通过连接件4(参见图8和图9)与车座支架相连；上述的两侧图；图6为与图5所示结构相连的一副防护结构单元的正视图；图7为图2中的A-A剖视结构示意图；图8图3中连接件4的B向示意图；图9为图8俯视图；
图10为图5和图6所示结构相连的连杆示意图；
图11为副防护结构单元下方的安装连接杆的另一结构示意图。
参见
图1，本实用新型的车辆司机防护网，由防护结构单元构成，该防护结构单元由框架1及安在框架上的防护体2组成，该防护结构单元上具有将防护网安在车座或车座配件上的连接耳3；该框架1包括有两侧杆101、101｀，一连接于两侧杆顶端的顶杆102，和一横杆103；该连接耳3安在横杆103上。
参见图2和图4，图中的框架1除包括有两侧杆101、101｀，一连接于两侧杆101、101｀顶端的顶杆102和一横杆103外，它还包括有两侧杆底端各向框内弯折的连接杆104。框架的正面形状为类似
形的框架结构，即所述的框架的正面形状类似为
形，图中反映出的框架结构形状为
；连接杆104通过连接件4(参见图8和图9)与车座底支架相连，连接杆端头安有螺栓5等，通过螺栓5用于连接安装连接件4。横杆103连接于两侧杆101、101｀之间，处于其中央部位，该连接耳3安在横杆103上；所述的连接耳3为两个，其上具有耳孔301，该耳孔301用于套装在车座座椅上的头枕连接轴7上。所述的防护体安在侧杆101、101｀和横杆103所围成的区域内，和/或横杆103与侧杆101、101｀所形成的空间内。
前面所述的框架顶部与车体顶部的形状基本相同，以保证防护的平面垂直。所述的副防护结构单元9通过弯杆连接于前排副座座位下方的配件上。
在上述副防护结构单元的左上方和左下方具有螺钉孔906，通过螺钉及两连杆8的一端的安装孔803与连杆8相连，并且两连杆8分别与上述图5所示的防护结构单元的连接孔107、107｀处的横销6和螺钉等连接安装。
上述的防护体2主要起着隔开的作用，并且为了保证驾驶员的人身安全应具有一定的强度，它可由相隔安装在框架内杆件所构成；根据情况也可选用以下的一些结构上述的防护体为安在框架内的板；参见图2和图7，防护体2通过套装在框架杆件的连接套10及穿过连接套10和防护体2的螺栓或铆钉固定安装。
上述的防护体为安在框架内的网或杆件，参见图5等。
上述的防护体上具有一反光面，如玻璃等。
前面所述的连接件4，主要是用于将防护结构单元连接在车座支架上或车座配件，应具有一定强度和刚度，其结构还可选用现有的一些结构。
前面所述的各种杆件一般采用金属管件。
由于各种车辆的结构不一致，上述副防护结构单元中的杆905还可采用
图11所示的结构。参见
图11，副防护结构单元下方的杆为带叉口的直杆，使用时，叉装在座椅前支架上。
本实用新型在使用时，先将座椅头枕拉出，然后将图2所示的防护结构单元的连接耳套进头枕轴7上，通过连接杆104端头的螺钉5等安装连接件4，连接件4套装在座椅底座的后部支架上，这样即可把图2所示的防护结构单元安装在主座后背上(图4所示)，这样即可随座椅一起调动；图5所示的另一结构的防护结构单元按上面所述连接安装方式即可把其安装在前排副座与主座之间的间隔处。图5所示的防护结构单元还可通过连杆8与图6所示的副防护结构单元相连，其连接方式可如下进行先分别通过连接孔107和107｀处的横销6和螺钉等与两连杆8端部的一安装孔803相连，然后，两连杆的另一安装孔803分别通过螺钉等与图6所示的副防护结构单元9垂直相连；由于两连杆8形成一四连杆机构，不致于影响座椅的调动；副防护结构单元还通过其弯杆905与座椅支架前部相连。由上述的三个防护结构单元构成一整体性强的防护网，根据情况也可只采用其中的一个防护结构单元。
权利要求1.一种车辆司机防护网，由防护结构单元构成，其特征在于该防护结构单元由框架(1)及安在框架上的防护体(2)组成，该防护结构单元上具有将防护网安在车座或车座配件上的连接耳(3)；该框架(1)包括有两侧杆(101)、(101｀)和一连接于两侧杆顶端的顶杆(102)及一横杆(103)，连接耳(3)安在横杆(103)上。
2.根据权利要求1所述的车辆司机防护网，其特征在于框架(1)还包括有两侧杆底端各向框内弯折的连接杆(104)，连接杆(104)通过连接件(4)与车座底支架相连；横杆(103)连接于两侧杆(101)、(101｀)之间，处于其中央部位。
3.根据权利要求1所述的车辆司机防护网，其特征在于框架(1)还包括有底杆(105)，底杆(105)的端部用作连接杆；底杆(105)的端头用于通过连接件(4)与车座支架相连；上述的两侧杆(101)和(101｀)的长度不一致，底杆连接在长侧杆(101)的下端，横杆(103)连接于长侧杆(101)中部及短侧杆(101｀)端部并向外延伸，短侧杆(101｀)与横杆(103)的连接处于横杆(103)中部，连接耳(3)安在横杆的延伸部分。
4.根据权利要求2所述的车辆司机防护网，其特征在于防护体安在侧杆(101)、(101｀)和横杆(103)所围成的区域内，和/或横杆(103)与侧杆(101)、(101｀)所形成的空间内。
5.根据权利要求3所述的车辆司机防护网，其特征在于所述的防护体安在长侧杆(101)、短侧杆(101｀)和横杆(103)所围成的区域内；在上述的横杆(103)和底杆(105)之间安有一竖杆(106)，所述防护体安在横杆(103)、底杆(105)和竖杆(106)所围成的区域内。
6.根据权利要求2所述的车辆司机防护网，其特征在于框架的正面形状为
形的框架结构。
7.根据权利要求3所述的车辆司机防护网，其特征在于框架的正面形状为
状。
8.根据权利要求2或6所述的车辆司机防护网，其特征在于框架的两侧杆(101)、(101)为近似“S”状。
9.根据权利要求1或2或3所述的车辆司机防护网，其特征在于所述的连接耳(3)为两个，其上具有耳孔，该耳孔用于套装在车座座椅上的头靠连接轴上。
10.根据权利要求3所述的车辆司机防护网，其特征在于所述的防护结构单元中，在其横杆(103)和其下部防护体上分别具有连接孔(107)、(107｀)；在连接孔(107)中安有横销6，通过横销连接安装着一连杆(8)；在连接孔(107｀)侧部的竖杆(106)上通过螺钉连接安装着另一连杆(8)；通过该两连杆(8)连接安装着另一副防护结构单元(9)；所述的副防护结构单元(9)包括有两侧杆(901)、(901｀)，一顶杆(902)，一横杆(903)和一底杆(904)，在其底杆(904)上连有一安装杆。
专利摘要本实用新型为一种车辆司机防护网,它是由防护结构单元构成,该防护结构单元由框架及安在框架上的防护体组成,该防护结构单元上具有将防护网安装于车座或车座配件上的连接耳;该框架包括有两侧杆和一连接于两侧杆顶端的顶杆及一横杆,连接耳安在横杆上。该防护网安装在前排座后背上,可随前排座一起调动;具有与车座后背相似的曲线结构形状,不影响后排座乘客的乘座;并且其结构合理,安全防护能力较强,可适应于安装在不同车型的车辆上。
文档编号B60R21/02GK2332616SQ98216018
公开日1999年8月11日 申请日期1998年6月8日 优先权日1998年6月8日
发明者杨国庆 申请人:杨国庆