专利名称：板式车辆防撞止动安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动装置，特别是板式车辆防撞止动安全装置，它适用于因车速过高，驾驶员来不及采取应急措施，而避免与前方可撞物相撞时的防撞止动。
通常，在车辆行驶中，采取的安全防范措施，大多是在驾驶位置处设置安全带和缓冲气囊。目前，安全带已在小型汽车上推广应用，而缓冲气囊只在部分小型汽车上使用，如奔驰及国外产少数车种。但是，这只是一种减灾措施，而很难达到从根本上防范的目的，难以起到防患于未然的作用。
本实用新型的目的在于提供一种板式车辆防撞止动安全装置，它能在车前方发生障碍物时，自动进行紧急制动，并能有效地使车辆的惯性滑行距离减少，在(1/10)S的时间内起到止动作用。
其解决方案是在车辆原刹车制动装置的贮气、液筒与气、液压缸之间设置有与原刹车制动装置并联的气、液压回路。具有能测定车辆前方障碍物距离，发出报警信号，并启动气、液联动回路装置，发出限速、控制化油器油门开启角度、刹车指令功能的电控装置，它通过其限速指令接线端与相应的气、液压回路连接，且该回路中的一气、液压缸，经其连接杆与刹车制动件连接，可进行脉冲刹车制动减速，另一气、液压缸经其连接杆与化油器连接，可控制化油器油门的开启角度，从而控制车辆油路中供油的大小，以达到减少供油，降低车速的目的；又通过控制化油器油门开启角度指令接线端与相应的气、液压回路连接，且该回路中的一气、液压缸，经其连接杆与离合器连接，可控制离合器的分离与接合，另一气、液压缸经其连接杆与刹车制动件连接，可控制制动刹车，降低车速；还通过刹车指令接线端与相应的气、液回路连接，且该回路中的一气、液压缸经其连接杆与化油器连接，能使化油器油门关闭，停止油路供油，迫使发动机息火，另一并联的两气、液压缸，经它们的连接杆分别与刹车制动件和止动板连接，而止动板又与连接在车辆底盘上的连接杆相连，这样，可踩死刹车制动，并由止动板触地止动。
所速的止动板由金属板及与其连为一体的弹性板构成。
所述的气、液压回路由并联在电控装置相应指令接线端上的电磁阀及与相应的电磁阀串联且和相应的气、液压缸相连接的节流阀构成。
本实用新型主要是在车辆原刹车制动装置的贮气、液筒与气、液压缸之间设置有与原刹车制动装置并联的气、液压回路，电控装置通过其限速、控制化油器油门开启角度、刹车指令的接线端分别与同相应气、液压缸连接的气、液压回路相连，而与相应的气、液压缸连接的止动板位于汽车底盘上，所以，当发现车前方20-50m处有障碍物时，可在不受驾驶员操纵的情况下，自动刹车制动，防患于未然，并且能使车辆的惯性滑行距离小于1.5m，在(1/10)S的时间内起到止动作用，从而可确保人和车的安全。
本实用新型的实施例结合附图加以详细说明。
图1为板式车辆防撞止动安全装置的工作原理示意图。
图2为板式车辆防撞止动安全装置的止动板部分的结构示意图。
图3为电控装置的原理方框图。
图4为与电控装置限速指令A连接的气压回路a的示意图。
图5为与电控装置控制开启化油器油门角度指令B连接的气压回路b的示意图。
图6为与电拉装置刹车指令C连接的气压回路c的示意图。
图7为刹车制动部分的结构示意图。
图8为化油器部分的结构示意图。
图9为离合器部分的结构示意图。
图1中，1空压机，2油水分离器，3卸荷装置，4压力表，5、6贮气、液筒，7制动阀，8制动主缸，9制动总泵，10截止阀，11脉冲阀，12气、液压回路总汇，13离合器，14发动机飞轮，15发动机曲轴，16气缸，17化油器，18气缸，19气缸，20连杆，22止动板，23电控装置，24收发天线。
图2至图9中，在汽车制动装置的贮气筒和气缸之间设置有与制动装置并联的气压回路(a)、(b)、(c)，在汽车前面的仪表盘面板上装有电控装置，它由收发天线(d1)与收发开关(d2)串接，而接收机(d4)、同步机(d5)、发射机(d3)并接在收发开关(d2)上，且同步机(d5)与发射机(d3)串接，同时，接收机(d4)和同步机(d5)并接于距离运算放大器(d6)上，距离运算放大器(d6)将接收到的所需信号，分别送入距离数码显示器(d7)，振荡器(d8)(d9)、(d10)，三振荡器并接于报警器(d12)上，通过振荡器触发信号，经报警器(d12)发出各种报警信号，以及分别送入限速指令(A)，控制化油器油门开启角度的指令(B)、刹车指令(C)而构成。限速指令(A)接线端与气压回路(a)相连接，而气压回路(a)由并联于限速指令(A)接线端上的两电磁阀(a4)、(a5)及分别与电磁阀(a4)、(a5)串联且分别与气缸(a8)、(a9)连接的节流阀(a6)、(a7)而构成，连接在汽车底盘上的气缸(a8)通过其连接杆与刹车制动蹄(F1)、(F2)连接，连接在发动机上的气缸(a9)通过其连接杆与化油器(G1)的油门连接。控制化油器油门指令(B)的接线端与气压回路(b)连接，而气压回路(b)由并联于控制化油器油门指令(B)接线端上的两个电磁阀(b4)、(b5)及分别与两电磁阀(b4)、(b5)串联且分别与气缸(b8)、(b9)连接的单向节流阀(b6)、(b7)构成，气缸(b8)连接在底盘上，并通过其连接杆与离合器(H1)连接，连接于底盘上的气缸(b9)通过其连接杆与刹车制动蹄(F1)、(F2)连接。刹车指令(C)的接线端与气压回路(c)连接，而气压回路(c)由并联于刹车指令(C)接线端上的两电磁阀(c4)、(c5)，与电磁阀(c5)串联的单向节流阀(c7)串接在气缸(c9)上，与电磁阀(c4)串联的单向节流阀(c6)上并联有气缸(c8)、(c8-1)而构成，连接在汽车发动机上的气缸(c9)通过其连接杆与化油器(G1)的油门连接，连接在汽车底盘E3上的气缸(c8)通过其连接杆与刹车制动蹄(F1)、(F2)连接，气缸(c8-1)铰接于汽车底盘(E3)上，并经与其连接杆相铰接的连杆(E2)同止动板(E1)铰接，而连接杆(E2)铰接于汽车底盘(E3)上。止动板E1由金属板及镶嵌在金属板上的橡胶板构成。
当汽车以100km/h的速度前进时，闭合电源开关(d11)，接通电源(d13)，电控装置处于工作状态，由收发天线(d1)接收电磁波，收发开关(d2)受到同步信号触发时，发射机(d3)的载波信号通过收发开关(d2)送入收发天线(d1)发射，同步信号结束，收发开关(d2)对发射机(d3)关闭，而开通接收机(d4)。当电磁波遇到障碍物时，电磁波一部分被吸收，一部分返回被收发天线(d1)接收，并通过收发开关(d2)送入接收机(d4)。接收机(d4)从载波中解出同步信号，同步信号在空中往返时间差的大小就反映出与障碍物的距离。时同差经过距离运算放大器(d6)，可得到7种所需信号，并将这些信号分别送入距离数码显示(液晶)器(d7)显示信号；送入30m/400HZ振荡器(d8)触发信号；送入20m/800HZ振荡器(d9)触发信号；送入10m/1200HZ振荡器(d10)触发信号；送出的30m限速指令，自动限速；送出20m关闭化油器油门指令，关闭油门；送出10m刹车指令，将车刹死，并通过报警器(d12)发出各种报警。若车前方50m远处有障碍物时，电控装置的距离数码显示器(d7)显示信号，空气源(空压机)(a1)经贮气筒(a2)会自动打开截止阀(a3)，并联在限速指令(A)上的两电磁阀(a4)、(a5)触发开通，驱动节流阀(a6)，带动气缸(a8)启动，使刹车制动蹄(F1)、(F2)张开，脉冲刹车减速，并同时驱动节流阀(a7)，带动气缸(a9)动作，使化油器(G1)的油门开启角度减小，从而减少油路中的供油量，可使车速降至60km/h以下，当汽车与前方障碍物距离逐渐增大到50m以远时，车速会自动恢复到正常的100Km/h的速度。若车前方40m远处有障碍物时，电控装置的距离数码显示器(d7)显示信号，空气源(空压机)(b1)经贮气筒(b2)自动打开截止阀(b3)，同时，并联在控制化油器油门开启角度指令(B)上的两电磁阀(b4)、(b5)触发开通，驱动单向节流阀(b6)，带动气缸(b8)动作，使离合器(H1)分离，并驱动单向节流阀(b7)，带动气缸(b9)动作，使刹车制动蹄(F1)、(F2)张开，制动刹车，可将车速降至20km/h，当汽车与前方障碍物距离逐渐增大到50m以远时，离合器接合，刹车制动蹄(F1)、(F2)恢复原状，松开刹车，汽车恢复到原来的行驶速度。若车前方20m远处出现障碍物时，电控装置的距离数据显示器(d7)显示信号，空气源(空压机)(c1)经贮气筒(c2)，自动打开截止阀(c3)，并联在刹车指令(C)上的两个电磁阀(c4)、(c5)触发开通，驱动单向节流阀(c6)，带动气缸(c8)，使刹车制动蹄(F1)、(F2)张开，踩死刹车，同时带动气缸(c8-1)，使止动板(E1)迅速触地，在不损伤路面的情况下，使车辆的惯性滑行距离减少到1.5m以下，在(1/10)S的时间内止动。又驱动单向节流阀(c7)，带动气缸(c9)，使化油器(G1)油门关闭，发动机息火，停车。并通过报警器(d12)发出各种报警。
当汽车以20km/h以下的速度行驶时，打开电源开关(d11)，关闭电控装置，车辆原有刹车制动装置处于工作状态，进行操作运行。
权利要求1.一种板式车辆防撞止动安全装置，其特征在于在车辆原刹车制动装置的贮气、液筒和气、液压缸之间设置有与原刹车制动装置并联的气、液压回路(a)、(b)、(c)，具有能测定车辆前方障碍物矩离，发出报警信号，并启动气、液联动回路装置，发出限速，控制化油器油门开启角度，刹车指令的电控装置，它通过其限速指令(A)接线端与相应的气、液压回路(a)连接，且该回路中的一气、液压缸(a8)经其连接杆与刹车制动件(F1)、(F2)连接，另一气、液压缸(a9)经其连接杆与化油器(G1)连接，又通过控制开启化油器油门角度指令(B)的接线端与相应的气、液压回路(b)连接，且该回路中的一气、液压缸(b8)经其连接杆与离合器(H1)连接，另一气、液压缸(b9)经其连接杆与刹车制动件(F1)、(F2)连接，还通过刹车指令(C)的接线端与相应的气、液压回路(c)连接。且该回路中的一气、液压缸(c9)经其连接杆与化油器(G1)连接，而另一并联的两气、液压缸(c8)、(c8-1)，经它们的连接杆分别与刹车制动件(F1)、(F2)、止动板(E1)连接，止动板(E1)又经与其连接的连接杆连接在底盘(E3)上。
2.如权利要求1所速的板式车辆防撞止动安全装置，其特征在于止动板(E1)由金属板及与其连为一体的弹性板构成。
3.如权利要求1所速的板式车辆防撞止动安全装置，其特征在于气、液压回路由与电控装置相应指令接线端并联的电磁阀及与相应电磁阀串联且和相应的气、液压缸连接的节流阀构成。
专利摘要一种板式车辆防撞止动安全装置,它与车辆原制动装置并联,该制动装置主要有贮气、液筒和气、液压缸之间有气、液压回路和电控装置组成。限速、控制化油器油门开启角度、刹车指令分别与气、液压联动回路连接,与相应气、液压缸相连的止动板位于汽车底盘下方,所以,当车前方20—50m处有障碍物时,可自动制动刹车,防患于未然,且使车的惯性滑行距离小于1.5m,并在(1/10)S内止动,确保人、车安全。
文档编号B60T7/12GK2324022SQ9821582
公开日1999年6月16日 申请日期1998年6月18日 优先权日1998年6月18日
发明者刘泰远, 刘良臣, 桑宏达, 刘国英, 孔令瀛, 刘树君 申请人:刘泰远, 刘良臣, 桑宏达, 刘国英, 孔令瀛, 刘树君