管状的门增强梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于增强车辆中的门的管状梁。
【背景技术】
[0002]门是可移动结构，其用于打开和关闭入口，典型到包括面板，该面板在铰链上摆动或在空间内滑动或旋转。当打开时，门允许通风和采光。门可用于控制空间内的物理环境，使得内部可更有效地被加热或冷却。门还用作对噪音、严酷天气和进入特定限定的空间中的物理入侵物的屏障。在当前机动车辆中，除了实现上述功能，门通常被增强以在这样的门经历由外力产生的能量时减小门结构中的变形程度。
【发明内容】
[0003]用于选择性地打开和关闭车辆中的开口的至少一部分的门包括外门面板和内门面板。内门面板附连到外门面板，由此在内和外面板之间限定空间。门还包括管状增强梁，其布置在内和外门面板之间的空间中。管状增强梁附连到门，且具有变化的材料厚度。
[0004]管状的增强梁可具有特征在于第一横截面的第一管状部分、特征在于第二横截面的第二管状部分、和特征在于第三横截面的第三管状部分。在第一横截面中，第一管状部分可具有第一材料厚度。在第二横截面中，第二管状部分可具有第二材料厚度。在第三横截面中，第三管状部分可具有第三材料厚度。此外，第一材料厚度和第二材料厚度可大体相等，而第三材料厚度可与第一和第二材料厚度不同。
[0005]第一、第二和第三管状部分可一起通过单个单体材料件(管道)限定。
[0006]管状增强梁可包括第一管道和第二管道。在这样的情况下，第一管道可固定在第二管道内，从而第一管道限定第一和第二管状部分，第一和第二管道限定第三管状部分。
[0007]第一管状部分可定位在梁的第一远端端部处，第二管状部分可定位在梁的第二远端端部处，第三管状部分可定位在梁的第一和第二远端端部之间。
[0008]第一、第二和第三管状部分可通过基本一致的外直径限定。另外，第一和第二管状部分可分别通过第一和第二内直径限定，而第三管状部分可通过第三内直径限定。此外，第一内直径可等于第二内直径，第三内直径可小于第一和第二内直径的每个。
[0009]第一和第二远端端部可附连到内门面板。
[0010]增强梁可包括在梁的第一远端端部处的第一支架，和在梁的第二远端端部处的第二支架。梁的第一远端端部可附连到第一支架，而第一支架可附连到内门面板。梁的第二远端端部可附连到第二支架，而第二支架可附连到内门面板。
[0011]第一和第二支架可通过焊道和紧固件中的至少一种附连到内门面板。
[0012]第三材料厚度可比第一材料厚度和第二材料厚度的每个大至少50%。
[0013]还披露了利用上述门的车辆。车辆包括:车体，限定开口；门，构造为选择性地打开和关闭开口的至少一部分。门具有:外门面板；内门面板，附连到外门面板，其中，空间限定在内门面板和外门面板之间；和管状增强梁，布置在内和外门面板之间的空间中，附连到门，且具有变化的材料厚度。
[0014]管状增强梁具有特征在于第一横截面的第一管状部分、特征在于第二横截面的第二管状部分、和特征在于第三横截面的第三管状部分；在第一横截面中，第一管状部分具有第一材料厚度；在第二横截面中，第二管状部分具有第二材料厚度；在第三横截面中，第三管状部分具有第三材料厚度；以及第一材料厚度和第二材料厚度相等，第三材料厚度与第一和第二材料厚度不同。
[0015]第一、第二和第三管状部分一起通过单个单体材料件限定。
[0016]管状增强梁包括第一管道，其固定在第二管道内；第一管道限定第一和第二管状部分；和第一和第二管道限定第三管道部分。
[0017]第一管状部分定位在增强梁的第一远端端部处，第二管状部分定位在增强梁的第二远端端部处，第三管状部分定位在增强梁的第一和第二远端端部之间。
[0018]第一和第二远端端部附连到内门面板。
[0019]增强梁包括在梁的第一远端端部处的第一支架，和在梁的第二远端端部处的第二支架；梁的第一远端端部附连到第一支架，而第一支架附连到内门面板；且梁的第二远端端部附连到第二支架，而第二支架附连到内门面板。
[0020]第一、第二和第三管状部分通过基本一致的外直径限定；第一和第二管状部分分别具有第一和第二内直径，而第三管状部分通过第三内直径限定；且第一内直径等于第二内直径，第三内直径小于第一和第二内直径的每个。
[0021]第一和第二支架通过焊道和紧固件中的至少一种附连到内门面板。
[0022]第三材料厚度大于第一材料厚度和第二材料厚度的每个。
[0023]本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)的以下详细描述连同附图和所附权利要求时显而易见。
【附图说明】
[0024]图1是包括侧门的车辆的示意顶视图，该侧门具有封闭在其中的附连的增强梁。
[0025]图2是图1所示的一个门的示意放大局部破断图，示出附连的增强梁。
[0026]图3是图2所示的门的示意截面图。
[0027]图4是图1和2所示的管状增强梁的实施例的示意透视图。
[0028]图5是图4所示的增强梁的实施例的示意截面图。
[0029]图6是根据另一实施例的管状增强梁的示意截面图。
[0030]图7是根据又一实施例的管状增强梁的示意截面图。
[0031]图8A是图1-7所示的管状增强梁的第一部分的示意横截面图。
[0032]图SB是图1-7所示的管状增强梁的第二部分的示意横截面图。
[0033]图SC是图1-7所示的管状增强梁的第三部分的示意横截面图。
【具体实施方式】
[0034]参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出相对于道路表面12定位的机动车辆10的示意图。车辆10包括车体14。车体14限定四个车体侧部。四个车体侧部包括第一或前端16、第二或后端18、左侧部20和右侧部22。如所示，前端16可包括前保险杠组件24，而后端18可包括后保险杠组件26。车体14还包括罩28，其构造为覆盖前端16的至少一部分，以由此限定罩下舱室30。车体14还限定车辆10的内部部分32，其可包括乘客舱32-1和货舱区域32-2，乘客舱定位在罩下舱室30和后端18之间。
[0035]罩下舱室30容纳动力传动系34，其配置为推进车辆10。如图1所示，动力传动系34可包括内燃(IC)发动机36和变速器38。动力传动系34可还包括一个或多个马达/发电机以及燃料单元，其都没有示出，但利用这样的装置的动力传动系构造是本领域的技术人员所熟知的。车辆10还具有前轮40和后轮42。取决于动力传动系34的特定构造，发动机36的功率可利用悬挂系统(未示出)通过前轮40、后轮42或通过所有轮40和42被传递至道路表面12。
[0036]如还从图1可见，车体14还限定开口 46、47，分别在左和右车体侧部20、22。如所示，左和右车体侧部20和22的每个都包括门。这样的门构造为选择性地分别打开和关闭开口 46、47的至少一部分，以便提供至/从乘客舱32-1的乘客进入/离开。具体地，左侧部20包括门48，而右侧部包括门49。尽管单个门被示出在车体侧部20和22的每个上，更少或更多数量的门可设置在每个侧部上。此外，这样的门(一个或多个)可还设置在后端18处，例如在运送货物的车辆上(例如有蓬货车)，用于获得至货物区域32-2的入口。
[0037]如图2所示，每个门48、49包括外门面板50，其特征在于高度52和长度54。每个门48、49还包括内门面板56，其附连到外门面板50。尽管外门面板50提供车体14的外部的一部分，内门面板56提供用于安装作为乘客舱32-1的内部的一部分的各装饰条件的表面。内门面板56特征在于高度60和长度62。内门面板56的高度60和长度62分别与外门面板50的高度52和长度54大体共同延伸，即，相应的内和外门面板长度和宽度大体相等。长度62包括第一端64和第二端66，它们提供用于将内门面板56附连到外门面板50的区域。将内门面板56附连到外门面板50可通过诸如紧固或焊接的方法实现。在将内门面板56附连到外门面板50时，空间68限定在内门面板和外门面板之间。
[0038]每个门48、49还包括管状的增强梁70，增强梁70具有的长度72通过两个相反或远端端部72-1和72-2限定。在以下将更详细描述的大量横截面视图中，梁70还通过内直径74和外直径76限定。长度72与内门面板56的长度62大体等同，即梁70的长度大体与但不是必需与内门面板长度共同延伸。梁70附连至内门面板56，使得梁布置在空间68中。梁70可由钢构造，且在梁的两个远