非充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种在使用时无需充填加压空气的非充气轮胎。
[0002] 本申请要求于2012年12月26日递交的日本专利申请No. 2012-282664的优先权， 通过引用将该日本专利申请的内容并入本文。
【背景技术】
[0003] 在填充加压空气来使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是结构上不可避免 的问题。
[0004] 近年来，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1中公开地，提出了一种如下的 非充气轮胎：该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；环状体，其被构造成从轮胎径向 上的外侧围绕安装体；以及多个连接构件，其沿轮胎周向配置在安装体和环状体之间。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2011-156905号公报
【发明内容】
[0008] 发明要解决的问题
[0009] 然而，在现有技术的非充气轮胎中，在组装该非充气轮胎时，多个连接构件中的每 一个连接构件的两端部都应当连接于环状体和安装体，这不仅会增长制造时间，而且还会 阻碍减轻重量的尝试。
[0010] 此外，非充气轮胎的温度变化应当还有研宄的余地。
[0011] 考虑到上述事实，本发明旨在提供一种能够易于组装、抑制重量增加且使乘坐舒 适性稳定的非充气轮胎。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 本发明的非充气轮胎包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环构件，所述环构件 包括外装于所述安装体的内筒体和被构造成从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体； 以及连接构件，多个所述连接构件沿轮胎周向配置在所述内筒体和所述外筒体之间并且被 构造成使所述内筒体与所述外筒体彼此连接，其中，所述环构件的至少一部分与多个所述 连接构件由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO 178,通过三点弯曲试验得到的所 述合成树脂材料处于_20°C的弯曲弹性模量为通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂 材料处于60°C的弯曲弹性模量的2倍或更小。
[0014] 在本发明中，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，所以当组装 非充气轮胎时，即使多个连接构件的两端部均不与内筒体和外筒体连接，通过将环构件的 至少一部分与多个连接构件形成为一体而形成的壳体安装于安装体就足够了，因而能够缩 短制造时间。
[0015] 此外，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，例如，相比于使用紧 固构件等将连接构件的两端部均连接至内筒体和外筒体的情况，能够抑制重量的增加。
[0016] 特别地，由于通过三点弯曲试验得到的合成树脂材料处于_20°C的弯曲弹性模量 为通过三点弯曲试验得到的合成树脂材料处于60°C的弯曲弹性模量的2倍或更小，所以能 够抑制非充气轮胎的硬度随着温度的变化而变化。为此，例如，能够不管环境温度的变化以 及归因于连接构件等在行驶期间的反复变形而导致的温度上升等，能够稳定地呈现良好的 乘坐舒适性。
[0017] 这里，通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于23°C的弯曲弹性模量 可以为300MPa或更大。
[0018] 在这种情况下，由于使环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体的合成树 脂材料的通过三点弯曲试验得到的处于23°C的弯曲弹性模量被设定在上述范围，所以为非 充气轮胎可靠地提供了必要且足够的强度。
[0019] 此外，当通过三点弯曲试验得到的合成树脂材料处于23°C的弯曲弹性模量为 12000MPa或更小时，能够提供良好的乘坐舒适性。
[0020] 这里，所述连接构件可以包括被构造成使所述内筒体和所述外筒体彼此连接的第 一弹性连接板和第二弹性连接板，所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可以 被配置成比所述第一弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的一侧，所述 第二弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可以被配置成比所述第二弹性连接板的与 所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的另一侧，并且多个所述第一弹性连接板可以沿轮 胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个所述第二弹性连接板可以沿轮胎周向配置在与 所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处。
[0021] 在这种情况下，由于多个第一弹性连接板沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置 处，多个第二弹性连接板沿轮胎周向配置在另一轮胎宽度方向位置处，所以能够抑制在轮 胎周向上相邻的连接构件之间的干涉，并且能够抑制对配置数量的限制。
[0022] 此外，由于第一弹性连接板的与外筒体连接的一端部被配置成比第一弹性连接板 的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧，第二弹性连接板的与外筒体连接的一端 部被配置成比第二弹性连接板的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的另一侧，因此当 向非充气轮胎施加外力时，能够使第一弹性连接板和第二弹性连接板易于弹性变形，并且 能够为非充气轮胎提供柔软性以确保良好的乘坐舒适性。
[0023] 此外，所述环构件可以被分割成一侧分割环构件和另一侧分割环构件，所述一侧 分割环构件配置在轮胎宽度方向的一侧，所述另一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的另 一侧，所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板可以形成为一体，并且所述另一侧分割 环构件与所述第二弹性连接板可以形成为一体。
[0024] 在这种情况下，在一侧分割环构件与第一弹性连接板形成为一体的第一分割壳体 中和另一侧分割环构件与第二弹性连接板形成为一体的第二分割壳体中，在当从轮胎宽度 方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，在外筒体和内筒体之间仅配置沿特定方向延伸的多个 第一弹性连接板或多个第二弹性连接板，在外筒体和内筒体之间不配置沿另一方向延伸的 另一方。
[0025] 为此，当形成环构件和连接构件时，首先，与环构件和连接构件全部形成为一体而 形成具有复杂结构的壳体的情况相比，通过形成能够简单且容易形成的第一分割壳体和第 二分割壳体而能够简单且可靠地形成非充气轮胎。
[0026] 另外，所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板可以通过注射成型而形成为一 体，所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板可以通过注射成型而形成为一体。
[0027] 在这种情况下，由于第一分割壳体与第二分割壳体是通过注射成型而形成为一体 的，所以能够更容易地形成非充气轮胎。
[0028] 然而，如上所述，在各分割壳体中，由于在外筒体和内筒体之间配置弹性连接板中 的仅一组弹性连接板，所以当通过注射成型将分割壳体形成为一体时，能够使熔融树脂容 易地到达模具中的角落，能够抑制模具的结构复杂化，并且能够更容易且可靠地形成非充 气轮胎。
[0029] 此外，所述连接构件中的一个连接构件的第一弹性连接板的一端部和第二弹性连 接板的一端部连接于所述外筒体的内周面的在轮胎宽度方向上的不同位置处且在轮胎周 向上的同一位置处，并且在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，所述连接构 件可以相对于穿过各所述一端部且沿轮胎径向延伸的假想线成线对称地形成。
[0030] 在这种情况下，由于连接构件在轮胎的侧视图中观察时是相对于假想线成线对称 地形成的，所以能够抑制沿着非充气轮胎的轮胎周向上的一侧的弹性常数和沿着另一侧的 弹性常数之间产生差异，并且能够提供良好的操纵性。
[0031] 发明的效果
[0032] 根据本发明，能够容易地组装非充气轮胎，并能够抑制非充气轮胎的重量的增加 以稳定乘坐舒适性。
【附图说明】
[0033] 图1是根据本发明的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。
[0034] 图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的侧视图。
[0035] 图3是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的第一分 割壳体的平面图，其中一侧分割环构件与第一弹性连接板形成为一体，或者图3是图1中示 出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的另一侧观察时的第二分割壳体的平面图，其中 另一侧分割环构件与第二弹性连接板形成为一体。
[0036] 图4是图2的主要部分的放大图。
【具体实施方式】
[0037] 以下，将参照图1至图4来说明根据本发明的非充气轮胎的实施方式。
[0038] 非充气轮胎1包括：安装体11，其安装于车轴（未示出）；环构件14,其包括外装 于安装体11的内筒体12和被构造成从轮胎径向上的外侧围绕内筒体12的外筒体13 ;多 个连接构件15,其沿轮胎周向配置在内筒体12和外筒体13之间并且被构造成使内筒体12 与外筒体13以可相对地弹性移位的方式彼此连接；以及胎面构件16,其遍及整周地配置在 外筒体13的外周面侧。
[0039] 这里，安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16配置于作为公共轴线的同一 轴线。以下，将公共轴线称作轴线0