充气轮胎胎面和具有所述胎面的充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎胎面和具有所述胎面的充气轮胎，并且特别是涉及借助 设置在花纹块的前表面侧壁上的增强部提高在雪上和冰上性能的充气轮胎胎面，以及涉及 具有所述胎面的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 冬季轮胎（也被称为"无钉防滑轮胎"）众所周知是可在覆盖有积雪和冰的冬季路 面上行驶的轮胎。冬季轮胎通常设有多个被称为刀槽花纹的窄切口，所述窄切口通向触地 表面并且通过已知的"边缘"效应和水膜去除效应并且还通过使用比用于非冬季使用的轮 胎更柔软的复合物提高冬季对路面的附着力。
[0003] 冬季轮胎中与路面产生摩擦力的机制实际上依照路面是积雪路面或者冰面而不 同，因此已知的是，即便使用柔软的复合物和在作为触地元件的花纹块中设置大量窄切口 以提高冰上性能，也会导致花纹块刚度的减小，并且这将妨碍任何雪上性能的提高。
[0004] 众所周知，在花纹块的侧壁上引入增强部作为用于同时实现良好的冰上性能和良 好的雪上性能的方法是有效的。
[0005] 例如，专利文件1(主要是图3)描述了一种充气轮胎，其中通过在设有三个窄切口 和一个副花纹沟的花纹块中设置增强部来实现雪上性能与冰上性能之间的平衡，所述增强 部在面向横向花纹沟和副横向花纹沟的花纹块侧壁上采用具有80至95度的JIS A硬度的 橡胶。
[0006] 此外，专利文件2(主要是图2)描述了一种充气轮胎，其中通过使用其中至少50 重量份数的碳黑和/或二氧化硅与含有30wt %或更多橡胶组分（玻璃转变温度为-60°C或 更高）的100重量份数的二烯基橡胶组合的组合物并且通过设置增强部来实现雪上性能与 冰上性能之间的平衡，所述增强部在花纹块的侧壁上采用具有-30°C或更低的脆性温度的 橡胶。
[0007] 此外，作为在先申请的专利文件3(主要是图1)描述了一种充气轮胎胎面，其通 过以下事实、即在花纹块侧壁的至少50%的区域中小于0. 5mm的厚度上设置增强层（增强 部）实现雪上性能与冰上性能之间的平衡，所述增强层（增强部）具有200MPa或者更高的 材料模量（弹性模量）。
[0008] 现有技术文件
[0009] 专利文件
[0010] 专利文件 I :JP 7-047814A
[0011] 专利文件 2 :JP 2010-105509A
[0012] 专利文件 3 :PCT/JP2011/079188 (TO 2013/088570)
【发明内容】
[0013] 本发明所要解决的问题
[0014] 然而，对于专利文件1、2和3中所描述的充气轮胎，很难实现雪上性能与冰上性能 之间的高水平平衡，并且特别是冰上性能的提高是不足的，并且从在冬季路面上的行驶安 全性的观点看，存在对可以实现雪上性能与冰上性能之间的更高水平平衡的充气轮胎的需 求。
[0015] 本发明预定用于解决如上所述的现有技术的问题，并且其目的在于提供一种可以 实现雪上性能与冰上性能之间的更高水平平衡的充气轮胎胎面，以及提供一种具有所述胎 面的充气轮胎。
[0016] 解决问题的方式
[0017] 为了实现上述目的，本发明提供了一种由至少一种橡胶组合物（混合物）形成的 充气轮胎胎面，其特征在于：所述至少一种橡胶组合物具有由在标准ASTM D882-09中规定 的拉伸试验计算出的弹性模量Et ;所述胎面包括：至少一个周向主花纹沟、多个副花纹沟 和由周向主花纹沟与副花纹沟限定的多个花纹块；所述多个花纹块中的至少一个花纹块包 括：构成当轮胎滚动时至少部分地与路面接触的触地表面的上表面、沿着轮胎的周向方向 定位的两个前表面侧壁和沿着轮胎轴向方向定位的两个侧表面侧壁；花纹块的上表面具有 形成在与两个前表面侧壁相交的位置处的两个前表面边缘；花纹块具有设置在两个前表面 侧壁中的至少一个上的增强部，所述增强部由具有为形成胎面的橡胶组合物的弹性模量Et 的至少20倍（大）的弹性模量Ef的材料形成、具有在0.1 mm和2. Omm之间的平均厚度，并 且被设置为使得其在前表面侧壁的至少60%的区域上至少面向所述副花纹沟；并且花纹 块的上表面被形成使得当从轮胎旋转轴线的方向观察时，如果在除了两个前表面边缘之外 的区域中测量从轮胎旋转轴线至所述上表面上的任意点的距离，所述距离大于从轮胎旋转 轴线至两个前表面边缘测得的距离Re，在新产品中从轮胎旋转轴线至所述上表面上的径向 最外面的位置测得的距离Rt与从轮胎旋转轴线至两个前表面边缘测得的距离Re之间的差 值G在0. 2mm和2. Omm之间，并且增强部的径向最外面的位置和前表面边缘之间的距离不 大于 2. Omnin
[0018] 此处，"花纹沟"是指通过另一表面（底表面）连接两个在通常使用条件下相互不 接触的相对表面（壁表面、侧壁）而构成的、具有一定宽度和深度的空间。
[0019] 此外，"主花纹沟"是指主要负责排放流体并且在形成于胎面中的各种类型的花纹 沟中具有相对大的宽度的花纹沟。在许多情况中，"主花纹沟"是指沿着轮胎周向方向以直 线、Z字形或者波浪形方式延伸的花纹沟，但是也包含主要负责排放流体并且相对于轮胎的 旋转方向成一定角度地延伸的具有相对大的宽度的花纹沟。
[0020] 此外，除了"主花纹沟"之外的花纹沟被称为"副花纹沟"。
[0021] 此外，"边缘"是指花纹块的上表面和前表面侧壁或者侧表面侧壁之间的相交处 (在花纹块的上表面上的边缘部或者花纹块的上表面上与前表面侧壁或侧表面侧壁的边 界）。形成部分触地表面的花纹块的上表面由诸如这些组成部分的边缘限定。如果在上表 面和前表面侧壁或者侧表面侧壁之间形成斜面（坡口），则所述斜面部被理解为部分上表 面。沿着旋转方向在花纹块的上表面和前表面侧壁之间的相交处是指"前表面边缘"。根据 本发明，如以下将描述的那样，前表面边缘在特定路面条件下与路面接触。
[0022] 此外，"弹性模量"是指由拉伸试验曲线计算出的拉伸弹性模量，所述拉伸试验曲 线从在标准ASTM D882-09中规定的拉伸试验获得。例如，如"POLYMER PHYSICS (聚合物物 理学）"（牛津大学，ISBN978-0-19-852059-7,第7· 7章，第296页）