车轮用轴承以及轴承装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种例如将驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的所有轮)旋转自如地支承于汽车的悬架装置的车轮用轴承以及轴承装置。
【背景技术】
[0002]作为以往的车轮用轴承装置，例如，提出了一种能够实现轮毂圈与等速万向联轴器的外侧联轴器构件的分离而使维护性优异的车轮用轴承装置(例如，参照专利文献I)。如图20所示，该专利文献I所公开的车轮用轴承装置的主要部分由车轮用轴承120和固定式等速万向联轴器106构成，该车轮用轴承120由轮毂圈101、内圈102、多列滚动体103、104以及外圈105构成。
[0003]轮毂圈101在其外周面形成有外盘侧的内侧轨道面107，并且具备用于安装车轮(未图示)的车轮安装凸缘109。在该车轮安装凸缘109的圆周方向上等间隔地设有用于固定轮盘的轮毂螺栓110。使内圈102嵌合于在该轮毂圈101的内盘侧外周面形成的小径台阶部112，在该内圈102的外周面形成有内盘侧的内侧轨道面108。
[0004]内圈102以适当的过盈量压入以防止蠕滑。由形成于轮毂圈101的外周面的外盘侧的内侧轨道面107和形成于内圈102的外周面的内盘侧的内侧轨道面108构成多列轨道面。通过将该内圈102压入轮毂圈101的小径台阶部112，并在外侧对该小径台阶部112的内盘侧端部进行紧固，从而利用该紧固部111防止内圈102脱出而使内圈102与轮毂圈101一体化，对车轮用轴承120施加预压。
[0005]外圈105在内周面形成有与轮毂圈101及内圈102的内侧轨道面107、108对置的多列外侧轨道面113、114。通过使该外圈105的外周面嵌合于从车身的悬架装置(未图示)延伸的转向节并固定，而将车轮用轴承装置安装于车身。
[0006]车轮用轴承120为多列的角接触球轴承，在形成于轮毂圈101及内圈102的外周面的内侧轨道面107、108和形成于外圈105的内周面的外侧轨道面113、114之间夹设滚动体103、104，通过保持器115、116在圆周方向上等间隔地对各列的滚动体103、104进行支承。
[0007]在车轮用轴承120的两端开口部，以与轮毂圈101和内圈102的外周面滑动接触的方式，在外圈105的两端部内径嵌合有对外圈105与轮毂圈101及内圈102的环状空间进行密封的一对密封件117、118，从而来防止填充于内部的润滑脂的泄漏以及来自外部的水、异物的侵入。
[0008]等速万向联轴器106包括:外侧联轴器构件124，其设置于构成驱动轴121的中间轴122的一端，且在内周面形成有轨道槽123 ;内侧联轴器构件126，其在外周面形成有与该外侧联轴器构件124的轨道槽123对置的轨道槽125 ;滚珠127，其组装于外侧联轴器构件124的轨道槽123与内侧联轴器构件126的轨道槽125之间；保持架128，其夹设于外侧联轴器构件124的内周面与内侧联轴器构件126的外周面之间并对滚珠127进行保持。
[0009]外侧联轴器构件124由口部129和轴部130构成，所述口部129收容由内侧联轴器构件126、滚珠127及保持架128构成的内部部件，所述轴部130从口部129沿轴向一体延伸。中间轴122的轴端被压入内侧联轴器构件126而通过花键嵌合以能够传递转矩的方式结合。
[0010]在等速万向联轴器106的外侧联轴器构件124与中间轴122之间，装配有防止被封入联轴器内部的润滑脂等润滑剂的泄漏且用于防止来自联轴器外部的异物侵入的树脂制的蛇腹状防护罩131，成为通过防护罩131封闭外侧联轴器构件124的开口部的结构。
[0011]该防护罩131包括:通过防护罩带132而被紧固固定于外侧联轴器部件124的外周面的大径端部133、通过防护罩带134而被紧固固定于中间轴122的外周面的小径端部135、与大径端部133和小径端部135连结并从该大径端部133朝向小径端部135缩径的挠性的蛇腹部136。
[0012]图21表示将外侧联轴器部件124的轴部130压入轮毂圈101的轴孔138之前的状态。如该图所示，外侧联轴器部件124的轴部130在其外周面形成有由沿轴向延伸的多个凸部137构成的外花键。与此相对，轮毂圈101的轴孔138构成在其内周面未形成有内花键的单纯的圆筒部139。
[0013]图22表示将外侧联轴器部件124的轴部130压入轮毂圈101的轴孔138后的状态。通过将该外侧联轴器部件124的轴部130压入轮毂圈101的轴孔138，并将该轴部130的凸部137转印至轮毂圈101的轴孔138的内周面，如该图所示，在轮毂圈101的轴孔138的内周面形成以具有过盈量的方式与凸部137密接的凹部140，通过构成该凸部137与凹部140的嵌合接触部位在整个区域密接的凹凸嵌合结构，从而将外侧联轴器部件124与轮毂圈101以能够传递转矩的方式结合。
[0014]如此，通过在将外侧联轴器部件124的轴部130压入轮毂圈101的轴孔138之后，如图20所示，使螺栓142与形成于外侧联轴器部件124的轴部130的轴端的内螺纹141螺合，从而在使该螺栓142卡止于轮毂圈101的端面的状态下进行紧固，由此将等速万向联轴器106固定于轮毂圈101。
[0015]在先技术文献
[0016]专利文献
[0017]专利文献1:日本特开2009-97557号公报
【发明内容】
[0018]发明要解决的课题
[0019]然而，在上述的车轮用轴承装置中，与由轮毂圈101、内圈102、多列滚动体103、104以及外圈105构成的车轮用轴承120结合的固定式等速万向联轴器106构成驱动轴121的一部分。如图23所示，从汽车的发动机向车轮传递动力的驱动轴121由于需要应对因发动机与车轮的相对位置关系的变化而引起的角度位移和轴向位移，因此一般而言，具有如下的结构，即，在发动机侧(内盘侧)安装滑动式等速万向联轴器151，在车轮侧(外盘侧)安装固定式等速万向联轴器106，并通过中间轴122而将两者的等速万向联轴器106、151连结。
[0020]这里，在以往的车轮用轴承装置中，如图21所示，轮毂圈101的轴孔138的内周面构成未形成有内花键的单纯的圆筒部139，因此在将外侧联轴器构件124的轴部130压入轮毂圈101的轴孔138时，为了将该轴部130的凸部137转印至轴孔138的内周面而需要较大的压入载荷，需要使用冲压机等。因此，存在必需在将驱动轴121的等速万向联轴器106组装于车轮用轴承120的状态下将车轮用轴承装置组装于车身上的现状。
[0021]在汽车制造商的车辆组装时，在使车轮用轴承120与驱动轴121的等速万向联轴器106结合的状态，S卩，车轮用轴承120与驱动轴121的两个等速万向联轴器106、151 —体化了的状态下进行处理。由于从车身的悬架装置延伸的转向节152(参照图23)的最小内径尺寸比等速万向联轴器106、151的最大外径尺寸大，因此，如图24所示，向该车身的组装通过如下方式而进行，即，在使驱动轴121的滑动式等速万向联轴器151与固定式等速万向联轴器106依次通过从车身的悬架装置延伸的转向节152之后，使车轮用轴承120的外圈105嵌合于转向节152而固定。
[0022]该驱动轴121为将车轮侧与发动机侧连结的长条的组装体，因此在如上所述地使驱动轴121的滑动式等速万向联轴器151与固定式等速万向联轴器106依次通过转向节152向车身组装的组装方法中，作业性较差，存在在该组装时使构成驱动轴121的部件损伤的可能性。
[0023]因此，本发明是鉴于上述的问题点而提出的，其目的在于提供一种能够提高向车身的组装的作业性并避免该组装时的部件的损伤的车轮用轴承以及轴承装置。
[0024]用于解决课题的手段
[0025]本发明的车轮用轴承装置具备车轮用轴承，车轮用轴承包括:外侧构件，其在内周形成有多列外侧轨道面；内侧构件，其在外周具有与外侧轨道面对置的多列内侧轨道面，且由轮毂圈和内圈构成；多列滚动体，多列滚动体夹装于外侧构件的外侧轨道面与内侧构件的内侧轨道面之间，车轮用轴承装置具备通过将等速万向联轴器的外侧联轴器构件的轴部嵌合于轮毂圈的轴孔中，从而利用螺纹紧固结构使等速万向联轴器与车轮用轴承结合的结构。如上，车轮用轴承装置由车轮用轴承和等速万向联轴器构成。
[0026]作为用于实现上述目的技术方案，本发明的车轮用轴承装置的特征在于，具