专利名称：一种车轮轴承总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轴承的技术领域，特别是指一种车轮轴承总成。
背景技术：
通常，在车轮轴承总成上连接可旋转的车轮，使车辆能够运行。这样的车轮轴承总成可分为传达发动机产生动力的驱动轮车轮轴承和不能传达车轮轴承总成和驱动力的从动轮车轮轴承。驱动轮车轮轴承总成包括从发动机产生，根据通过变速器的扭矩而旋转的，为使驱动轴一起旋转而连接的旋转要素和自身固定的非旋转要素，上述旋转要素和非旋转要素之间夹杂着滚动部件。从动轮车轮轴承总成，除了旋转要素没有与驱动轴相连接以外，其他构成与驱动轮车轮轴承总成相同。通常，驱动轮的车轮轴承总成包括与驱动轴相连接的轮毂和包围轮毂的外轮、夕卜轮和轮毂之间的内轮，以及在外轮形成的外轮轨道和在内轮形成的内轮轨道之间的滚动部件。在驱动轮车轮轴承总成中，与车辆车轮相结合的轮毂以及与轮毂相结合的内轮驱动轴
一起旋转。但是，驱动力从驱动轴向车轮轴承传达的时候，如果车轮轴承的组成部件间的接触力小于驱动力，则组成部件之间会发生打滑现象。
实用新型内容本实用新型提出一种车轮轴承总成，解决了现有技术中车轮轴承的组成部件发生打滑现象的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的一种车轮轴承总成，包括外轮，所述外轮一侧与车体相结合，所述外轮沿着中心轴形成安装孔，且所述外轮在其内周面设有第一外轮轨道以及第二外轮轨道；轮毂，设置于所述安装孔内，所述轮毂一部分与车辆的车轮相结合，所述轮毂设有安装车辆的驱动轴的中心孔；第一内轮，设置于所述车辆的车轮方向的所述外轮和所述轮毂之间，所述第一内轮设有与所述第一外轮轨道相对应的第一内轮轨道；第二内轮，设置于所述第一内轮的相反方向的所述安装孔中且与所述第一内轮相对应，所述第二内轮设有与所述第二外轮轨道相对应的第二内轮轨道；用于为所述第一外轮轨道和所述第一内轮轨道之间以及所述第二外轮轨道和所述第二内轮轨道之间提供滚动的滚动部件；其中，所述第一内轮和所述第二内轮的各个尺寸互不对称。优选地，所述第二内轮内周面的宽度大于所述第一内轮内周面的宽度。优选地，所述第一内轮的内周面相接触的所述轮毂的外周面的外径小于所述第二内轮的内周面相接触的所述轮毂外周面的外径，所述第二内轮厚度大于所述第一内轮厚度。优选地，所述第一内轮的外径和所述第二内轮的外径相等。优选地，与所述第一内轮内周面相接触的所述轮毂的外周面外径小于与所述第二内轮内周面相接触的所述轮毂的外周面外径，所述第二内轮的厚度大于所述第一内轮的厚度，所述第二内轮内周面宽度大于所述第一内轮内周面宽度。优选地，所述第一内轮外径和所述第二内轮外径相等。优选地，所述第二内轮的内周面与所述驱动轴的外周面相接并结合。优选地，所述第二内轮和所述驱动轴的键槽相结合。优选地，所述第一内轮的外径和第二内轮的外径相等。一种车轮轴承总成，包括外轮，所述外轮一侧与车体相结合，所述外轮沿着中心轴形成安装孔，且所述外轮在其内周面设有第一外轮轨道以及第二外轮轨道；轮毂，设置于所述安装孔的一侧，所述轮毂的外周面设有与第一外轮轨道相对应的第一内轮轨道，所述轮毂设有安装车辆驱动轴的轮毂孔；内轮，设置于所述安装孔的另外一侧，所述内轮的外周面设有与第二外轮轨道相对应的第二内轮轨道，所述内轮设有安装所述驱动轴并与所述安装孔相通的内轮孔；用于为所述第一外轮轨道和所述第一内轮轨道之间以及所述第二外轮轨道和所述第二内轮轨道之间提供滚动的滚动部件。本实用新型的有益效果为1、本实用新型所述的车轮轴承总，可增强车轮轴承总成的内轮和与其接触的轮毂或驱动轴之间的摩擦力。2、本实用新型所述的车轮轴承总，可改善与驱动轴一起驱动的车轮轴承总成的组成部件之间由于摩擦弓丨起的噪音。3、本实用新型所述的车轮轴承总，可改善车轮轴承总成的内轮和与其接触的轮毂或者驱动轴之间产生的噪音。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种车轮轴承总成实施例1的结构示意图；图2为图1中A的放大图；图3为本实用新型一种车轮轴承总成实施例2的结构示意图；图4为图3中B的放大图；图5为本实用新型一种车轮轴承总成实施例3的结构示意图；图6为图5中C的放大图；图7为本实用新型一种车轮轴承总成实施例4的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图1至图2是根据本实用新型的实施例表现车轮轴承总成的图面。参照图1至图2，车轮轴承总成I包括轮毂110、外轮120、第一内轮130、第二内轮140以及滚动部件。轮毂110为圆柱状，提供插入车辆驱动轴10的轮毂孔111。轮毂110的一侧向半径外侧突出形成法兰盘112，相轮毂轴Xl方向突出形成指示灯116。法兰盘112穿孔了螺栓球114，车辆的车轮(未图示)根据螺栓等的结合办法与轮毂110相结合。指示灯116在轮毂110上安装车轮的时候起到引导车轮的作用。外轮120根据中心轴，形成了插入轮毂110以及内轮130的安装孔121。在外轮120的内周面形成第一以及第二外轮轨道126、128，外侧面的部分向半径外侧突出形成法兰盘122。在法兰盘122中穿孔了螺栓球124，根据螺栓等的结合办法，车体与外轮120相
第一内轮130按有规定厚度的环状物提供，并在车辆的车轮方向，也就是说，轮毂110的有法兰盘122方向的外轮120和轮毂120之间提供。第一内轮130包括第一内轮轨道132、第一外侧外周面133、第一内侧外周面134、第一内周面136、第一外侧面138以及第一内侧面139。第一内轮轨道132是在第一内轮130的外周面上与第一外轮轨道126相对称的。第一外侧外周面133根据车辆的轮毂方向，从第一内轮轨道132开始延长，第一内侧外周面134是根据第一外侧外周面133的相反方向从第一内轮轨道132开始延长。第一外侧外周面133的外径大于第一内侧外周面134的外径。第一内周面136和第一外侧面138与轮毂110接触，第一内侧面139与第二内轮140接触。第二内轮140是按照规定厚度的环状物提供，为使与第一内轮130，安装到第一内轮130的相反方向的安装孔121。第二内轮140包括第二内轮轨道142、第二外侧外周面143、第二内侧外周面144、第二内周面146、第二外侧面148、第二内侧面149。第二内轮轨道142在第二内轮140的外周面与第二内轮轨道128相对称。第二外侧外周面143根据安装车轮方向的相反方向从第二内轮轨道142延长，第二内侧外周面144是从第二外侧外周面143的相反方向从第二内轮轨道142开始延长。第二外侧外周面143的外径大于第二内侧外周面144的外径。第二内周面146与轮毂110接触，第二内侧面149与第一内轮130接触，第二外侧面148与驱动轴接触。滚动部件150夹杂在第一内轮轨道132和第一外轮轨道126之间，以及第二内轮轨道142和第二外轮轨道128之间。滚动部件150根据轨道，可拥有多种多样的形象。如图一所示，滚动部件150可能会是球状。但是，不限于此，滚动部件150也可能是直径越来越小的锥形状。如图1所示，第一内轮130和第二内轮140的尺寸是非对称的。第二内轮140的第二内周面146的宽度La2大于第一内轮130的第一内周面136的宽度Lai。也就是说，第一内周面136与第二内周面146按照轴Xl的方向与轮毂110的外周面接触，第二内周面146和轮毂110的外周面相接处的面积大于第一内周面136和轮毂110的外周面相接处的面积。因此，会增大轮毂110与第二内轮140之间的接触力。从驱动轴10传达驱动力到车轮轴承总成I时，轮毂110和第二内轮140之间的打滑发生率会减小，同时噪音现象也会有所改善。图3至图4是根据本实用新型的不同实施例，表现车轮轴承总成的图面。参照图3至图4，车轮轴承总成包含轮毂210、外轮220、第一内轮230、第二内轮240，以及滚动部件250。车轮轴承总成2的外轮220以及滚动部件250与图1所示的车轮轴承总成I的外轮120及滚动部件150 —同提供。轮毂210、第一内轮230以及第二内轮240的提供与图1所示的轮毂110、第一内轮130以及第二内轮140类似。只是，轮毂210与第一内轮230的第一内周面236以及第二内轮240的第二内周面相接处的外周面形成段差。具体地说，与第一内周面236接触的外周面外径大于第二内周面246接触的外周面的外径。也就是说，第二内轮240的内径小于第一内轮230的内径。第二内轮240的外径和内径的差，也就是厚度大于第一内轮230的厚度。尤其是，第二内轮240的第二外侧面248的厚度大于第一内轮130第一外侧面238的厚度。由此，第二外侧面248和驱动轴10之间的接触面积变大，使得第二外侧面248和驱动轴10之间的接触力增强。另外，从驱动轴10传达驱动力到车轮轴承总成2时，将减少第二外侧面248和驱动轴10之间，由于接触引起的噪音。第二内轮240根据图1所示的第二内轮140，第一内轮230的第一内周面236的宽度小于第二内周面246的宽度。据此，第二内周面246和轮毂210之间的接触力会增大。图5至图6是根据本实用新型的另一种实施例表现车轮轴承总成的图面。参照图5至图6，车轮轴承总成3包含轮毂310、外轮320、第一内轮330、第二内轮340以及滚动部件350。车轮轴承总成3的外轮320以及滚动部件350如图1所示的车轮轴承装配I的外轮120以及滚动部件相同。轮毂310、第一内轮330以及第二内轮340如图1所示的轮毂110、第一内轮130以及第二内轮140类似。但是，第二内轮340的第二内周面346与驱动轴10的外周面相接处。也就是说，第二内轮340在没有与轮毂310相结合的情况下，直接与驱动轴10相连接。具体地说，轮毂只提供到第一内轮330的第一内侧面339，第二内轮340的第二内周面346不与轮毂310的外周面接触，而是与驱动轴10的外周面接触。第二内轮340的第二内侧面349在第一内轮330的第一内侧面339和轮毂310末端接触。驱动轴10和第二内轮340键槽结合。也就是说，第二内轮340像与轮毂相结合一样,与驱动轴10外周面形成的键槽相结合。从驱动轴10传达驱动力到车轮轴承总成3的时候，第二内轮340与驱动轴10相结合，防止第二内轮340的轻方向渐变。第二内轮340的第二外侧面348和驱动轴10之间的接触面积变大，导致第二外侧面348和驱动轴10之间的接触力增大。第二内轮340如图一所示的第二内轮140，与第一内轮330的第一内周面336的宽度相比，其第二内周面346的宽度会更大。据此，第二内周面346和轮毂310之间的接触力会增大。图4是根据本实用新型的另一种实施例表现车轮轴承总成的图片。参照图4，车轮轴承总成4包括轮毂410、外轮420、内轮440，以及滚动部件450。车轮轴承总成4的外轮420以及滚动部件450与图3所示的车轮轴承装配3的外轮320以及滚动部件350相同。但是，车轮轴承总成4外轮420的第一外轮轨道426所对应的第一内轮轨道418在轮毂410形成，与第二外轮轨道428对应的第二内轮轨道442在内轮440形成。也就是说，不同于图1至图3所示，车轮轴承总成4会提供一个安装到外轮420的安装孔421.具体地说，轮毂410在外轮420的安装孔421 —侧安装，在其外周面形成第一内轮轨道418。内轮440在安装轮毂410方向的相反方向，也就是安装孔421的另一侧安装，在其外周面形成第二内轮轨道442。内轮440安装驱动轴10，提供与轮毂孔111相通的内轮孔441。也就是，驱动轴10通过内轮孔441插入到轮毂孔111。像图3的第二内轮340 —样，内轮440也会与驱动轴10的外周面形成的键槽相结合。跟着，从驱动轴10开始向车轮轴承总成4传达驱动力的时候，内轮440与驱动轴10相结合防止内轮440的轻方向渐变。内轮440的外侧面448和驱动轴10之间的接触面积增大，使外侧面448和驱动轴10之间的接触力增大。内轮440根据图3所示的内轮340 —样，内轮440的内周面446的宽度可能会大于其内周面446的宽度。据此，内周面446和轮毂410之间的接触力增大。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车轮轴承总成，其特征在于，包括: 外轮(120)，所述外轮(120) —侧与车体相结合，所述外轮(120)沿着中心轴形成安装孔(121)，且所述外轮(120)在其内周面设有第一外轮轨道(126)以及第二外轮轨道(128); 轮毂(110)，设置于所述安装孔(121)内，所述轮毂(110) —部分与车辆的车轮相结合，所述轮毂(1 10)设有安装车辆的驱动轴(10)的中心孔； 第一内轮(130)，设置于所述车辆的车轮方向的所述外轮(120)和所述轮毂(110)之间，所述第一内轮(130)设有与所述第一外轮轨道(126)相对应的第一内轮轨道(132)； 第二内轮(140)，设置于所述第一内轮(130)的相反方向的所述安装孔(121)中且与所述第一内轮(130)相对应，所述第二内轮(140)设有与所述第二外轮轨道(128)相对应的第二内轮轨道(142)； 用于为所述第一外轮轨道(126)和所述第一内轮轨道(132)之间以及所述第二外轮轨道(128)和所述第二内轮轨道(142)之间提供滚动的滚动部件(150)； 其中，所述第一内轮(130)和所述第二内轮(140)的各个尺寸互不对称。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第二内轮(140)内周面的宽度大于所述第一内轮(130)内周面的宽度。
3.根据权利要求1所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第一内轮(130)的内周面相接触的所述轮毂(110)的外周面的外径小于所述第二内轮(140)的内周面相接触的所述轮毂(110)外周面的外径，所述第二内轮(140)厚度大于所述第一内轮(130)厚度。
4.根据权利要求3所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第一内轮(130)的外径和所述第二内轮(140)的外径相等。
5.根据权利要求1所述的车轮轴承总成，其特征在于，与所述第一内轮(130)内周面相接触的所述轮毂(110)的外周面外径小于与所述第二内轮(140)内周面相接触的所述轮毂(110)的外周面外径，所述第二内轮(140)的厚度大于所述第一内轮(130)的厚度，所述第二内轮(140)内周面宽度大于所述第一内轮(130)内周面宽度。
6.根据权利要求5所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第一内轮(130)外径和所述第二内轮(140)外径相等。
7.根据权利要求1所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第二内轮(140)的内周面与所述驱动轴(10)的外周面相接并结合。
8.根据权利要求7所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第二内轮(140)和所述驱动轴(10)的键槽相结合。
9.根据权利要求7所述的车轮轴承总成，其特征在于，所述第一内轮(130)的外径和第二内轮(140)的外径相等。
10.一种车轮轴承总成，其特征在于，包括: 外轮(420)，所述外轮(420) —侧与车体相结合，所述外轮(420)沿着中心轴形成安装孔(421)，且所述外轮(420 )在其内周面设有第一外轮轨道(426 )以及第二外轮轨道(428 ); 轮毂(410)，设置于所述安装孔(421)的一侧，所述轮毂(410)的外周面设有与第一外轮轨道(426)相对应的第一内轮轨道(418)，所述轮毂(410)设有安装车辆驱动轴(10)的轮毂孔(111); 内轮(440)，设置于所述安装孔(421)的另外一侧，所述内轮(440)的外周面设有与第二外轮轨道(428 )相对应的第二内轮轨道(442 )，所述内轮(440 )设有安装所述驱动轴(10 )并与所述安装孔(421)相通的内轮孔(441)； 用于为所述第一外轮轨道(426)和所述第一内轮轨道(418)之间以及所述第二外轮轨道(428)和所述第二内轮轨道(442 )之间提供滚动的滚动部件(450)。
专利摘要本实用新型提出一种车轮轴承总成，解决现有车轮轴承的组成部件发生打滑现象的问题。车轮轴承总成包括外轮，外轮一侧与车体相结合，外轮沿着中心轴形成安装孔，且外轮在其内周面设有第一外轮轨道以及第二外轮轨道；轮毂，设置于安装孔内，轮毂一部分与车辆的车轮相结合，轮毂设有安装车辆的驱动轴的中心孔；第一内轮，设置于车辆的车轮方向的外轮和轮毂之间，第一内轮设有与第一外轮轨道相对应的第一内轮轨道；第二内轮，设置于第一内轮的相反方向的安装孔中且与第一内轮相对应，第二内轮设有与第二外轮轨道相对应的第二内轮轨道；滚动部件。本实用新型的车轮轴承总可增强内轮和与其接触的轮毂或驱动轴之间的摩擦力。
文档编号F16C35/06GK202914549SQ20122049879
公开日2013年5月1日 申请日期2012年9月26日 优先权日2011年11月30日
发明者闵丙基 申请人:天津日进汽车系统有限公司