一种车载救生装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车安全救生装置技术领域，尤其是涉及一种车载救生装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和科学技术的进步，人们的物质文化生活水平得到了大大的提高，汽车作为生活中常用的交通工具日益普及到各个家庭，汽车安全防护也日渐成为人们日益关注的话题。
[0003]如汽车落水自救问题已成为人们关注的热点，汽车在落水以后由于汽车重量大，所以落水以后在很短的时间内就会沉入水中，而车类人员在这段时间内很难从车内逃生，由于汽车在掉入水中以后会受到水压的影响，所以汽车的车门无法打开这样就会导致车毁人亡的惨剧。
[0004]传统的救生装置是运用压缩氧气瓶或者压缩氧气袋的方式单纯帮助呼吸，但是由于传统的救生装置没有经过专门的特殊的设计，不但不能利用救生装置自身的浮力当作救生圈使用，而且一旦车辆落入水中，由于水中压力较大，加上压缩气体容易快速释放，这样很难发挥它的作用；虽然有的新款车型设有后备箱机械逃生装置，但是由于设计不合理，打开的时候需要专门工具，在这种紧急的情况下，如果操作人员不熟练，特别是女司机，逃生的机率会大打折扣。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供，以解决现有技术中存在的水压过大，无法正常使用救生装置的技术问题。
[0006]本发明提供的一种车载救生装置，一种车载救生装置，包括:用于储存氧气的储气内胆和保护壳体，所述储气内胆设置于所述保护壳体的内部，所述储气内胆材料为弹性材料；所述储气内胆连接有一个或多个呼吸件，所述呼吸件位于所述保护壳体的外部；所述呼吸件上设置有浮球。
[0007]进一步地，所述呼吸件包括呼吸软管、呼吸口和开关件；所述呼吸软管的一端与所述储气内胆连接，所述呼吸软管的另一端与所述呼吸口连接；所述开关件与所述呼吸口连接；所述浮球与所述呼吸软管连接。
[0008]进一步地，所述多个呼吸件通过多通接头与所述储气内胆连接。
[0009]进一步地，所述保护壳体为封闭式结构，所述储气内胆设置有气嘴，所述气嘴穿设于所述保护壳体上，所述多通接头与所述气嘴连接。
[0010]进一步地，所述浮球套设在所述呼吸软管上，且与所述呼吸软管可拆卸连接。
[0011]进一步地，所述浮球套设在所述呼吸软管上，且与所述呼吸软管为一体式结构。
[0012]进一步地，所述开关件为密封盖。
[0013]进一步地，所述开关件为阀门。
[0014]进一步地，所述保护壳体包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳与所述第二半壳连接。
[0015]进一步地，所述第一半壳与所述第二半壳连接可拆卸连接。
[0016]与现有技术相比，本发明的有益效果为:
[0017]本发明提供的车载救生装置，通过将储气内胆设置于保护壳体的内部，防止了水中压力较大，对储气内胆的储气功能以及人利用车载救生装置进行呼吸产生影响；而且车载救生装置可以当作救生圈，利用车载救生装置自身的浮力达到救生的作用。储气内胆连接有一个或多个呼吸件，并在呼吸件上设置浮球，当人逃离汽车且嘴脱离呼吸口后，呼吸口能始终保持在水面以上，从而保证了车载救生装置能够在任何情况下都可以正常使用。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明实施例一提供的车载救生装置的爆炸图；
[0020]图2为本发明实施例一提供的车载救生装置的装配图；
[0021]图3为本发明实施例一中密封盖的结构示意图；
[0022]图4为本发明实施例一中呼吸口的结构示意图；
[0023]图5为本发明实施例一中连接头的结构示意图；
[0024]图6为本发明实施例一中第一半壳的主视图；
[0025]图7为图6中沿A-A线的剖视图；
[0026]图8为图7中C处的局部放大示意图；
[0027]图9为本发明实施例一中第二半壳的主视图；
[0028]图10为图9中沿B-B线的剖视图；
[0029]图11为图10中D处的局部放大示意图；
[0030]图12为本发明实施例一中储气内胆的结构示意图；
[0031]图13为本发明实施例二提供的车载救生装置的装配图；
[0032]图14为本发明实施例二中三通接头的结构示意图。
[0033]附图标记:
[0034]101-储气内胆；102-浮球；103-呼吸软管；
[0035]104-呼吸口 ； 105-环形凸台；106-密封盖；
[0036]107-捏柄；108-第一半壳；109-第二半壳；
[0037]110-气嘴；111-插槽；112-限位槽；
[0038]113-限位台；114-三通接头；115-连接头。
【具体实施方式】
[0039]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0042]实施例一
[0043]图1为本发明实施例一提供的车载救生装置的爆炸图；图2为本发明实施例一提供的车载救生装置的装配图；图3为本发明实施例一中密封盖的结构示意图；图4为本发明实施例一中呼吸口的结构示意图；图5为本发明实施例一中连接头的结构示意图；图6为本发明实施例一中第一半壳的主视图；图7为图6中沿A-A线的剖视图；图8为图7中C处的局部放大示意图；图9为本发明实施例一中第二半壳的主视图；图10为图9中沿B-B线的剖视图；图11为图10中D处的局部放大示意图；图12为本发明实施例一中储气内胆的结构示意图；参见图1-图12所示，本发明实施例一提供了一种车载救生装置，包括:用于储存氧气的储气内胆101和保护壳体，储气内胆101设置于保护壳体的内部，储气内胆材料为弹性材料，这样人利用该救生装置呼吸时，储气内胆会随之发生形变，从而使呼吸变得容易和顺畅；储气内胆101的形状与保护壳体的内部形状相配合，以达到最佳储气量，储气内胆101连接有一个或多个呼吸件，呼吸件位于保护壳体的外部；呼吸件上设置有浮球102。本发明提供的车载救生装置，通过将储气内胆设置于保护壳体的内部，防止了水中压力较大，对储气内胆的储气功能以及人利用车载救生装置进行呼吸产生影响；而且车载救生装置可以当作救生圈，利用车载救生装置自身的浮力达到救生的作用。储气内胆连接有一个或多个呼吸件，并在呼吸件上设置浮球，当人逃离汽车且嘴脱离呼吸口后，呼吸口能始终保持在水面以上，从而保证了车载救生装置能够在任何情况下都可以正常使用。
[0044]本实施例一中，储气内胆101连接有一个呼吸件；储气内胆101中存储的是纯氧，储气内胆101中的氧气的压强为1.0-1.4个大气压，这样可以保证能直接通过呼吸口 104进行呼吸。呼吸件包括呼吸软管103、呼吸口 104和开关件；呼吸软管103的一端与储气内胆101连接，呼吸软管103的另一端与呼吸口 104连接；开关件与呼吸口 104连接；浮球102与呼吸软管103连接，且靠近呼吸口 104，当浮球102靠近呼吸口 104设置时，可以保证呼吸口 104浮在水面。具体的说，呼吸软管103的一端通过连接头115与储气内胆101连接，连接头115的两头外径上设置有多条环形凸台105，通过环形凸台即可以将呼吸软管与储气内胆牢固连接，又可以保证连接的气密性；呼吸口 104上也设置有多条环形凸台105，用于保证呼吸口与呼吸软管的另一端牢固连接。需要说明的是，本实施例一中，储气内胆在水中的浮力大于成人的头部的重量，这样当人落水后，头部可以被保护壳体托出水面，从而可以在水面上自由呼吸。
[0045]本实施例一中，开关件为密封盖106，密封盖106与呼吸口 104螺纹连接，密封盖106设置有用于旋转密封盖106的捏柄107。密封盖106上设置有密封垫(未示出)。需要说明的是，本实施例一中开关件不仅局限于密封盖，也可以根据实际工况自由选取其他形式的开关件，用以实现封闭呼吸口的功能，例如开关件为阀门，阀门与呼吸口连接；对于其他形式的开关件本实施例一不再--具体赘述。
[0046]本实施例一中，浮球102套设在呼吸软管上，且与呼吸软管为一体式结构；浮球102的材料密度小于1，这样可以保证浮球102浮在水面。需要说明的是，浮球可以为中空的或实心的；浮球还可以与呼吸软管可拆卸连接。
[0047]本实施例一中，保护壳体包括第一半壳108和第二半壳109，第一半壳108与第二半壳109连接；第一半壳108和/或第二半