热泵式空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种热泵式空调装置，其在将电动压缩机和冷凝器连结的冷媒排出管的中途位置上，具有抑制配管内脉动的脉动抑制单元。
【背景技术】
[0002]已知，在电动汽车上搭载车载空调装置的情况下，为了抑制向电动压缩机的振动输入，通过软支承将配置在电动机室内的电动压缩机支撑在行驶用电动机单元上，该行驶用电动机单元软支承在车体上(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特开2011—20623号公报
【发明内容】
[0004]但是，如果如专利文献I中所述，将电动压缩机软支承在行驶用电动机单元上，则在电动压缩机的下方设置构成部件的空间会消失。此外，与电动压缩机的冷媒排出口相比，前围板的冷媒管连接部会处于较高的位置。因此，在将抑制配管内脉动的脉动抑制单元(消音器等)设置在热泵式空调装置的电动压缩机的冷媒排出管上的情况下，必须将脉动抑制单元配置在电动压缩机的上方位置。因此存在下述问题，即，如果由于电动压缩机的停止而残留在脉动抑制单元及冷媒排出管内的气体冷媒的一部分液化，且该液态冷媒滞留在脉动抑制单元的底部，则液态冷媒会从脉动抑制单元向电动压缩机逆向流动。
[0005]本发明就是着眼于上述问题而提出的，目的在于提供一种热泵式空调装置，其虽然将脉动抑制单元设定在电动压缩机的上方位置，但在压缩机停止时防止从脉动抑制单元向电动压缩机的冷媒逆流。
[0006]为了实现目的，本发明的前提在于，具有:电动压缩机，其配置在电动汽车的电动机室内；冷凝器，其配置在车室内；以及冷媒排出管，其将所述电动压缩机和所述冷凝器连结，使冷媒从所述电动压缩机向所述冷凝器流动。
[0007]在该热泵式空调装置中，在所述冷媒排出管的中途位置处设置脉动抑制单元，该脉动抑制单元抑制从所述电动压缩机排出的冷媒的脉动。
[0008]将所述脉流抑制单元配置在与所述电动压缩机的冷媒排出口相比的车辆上方位置。
[0009]将所述脉流抑制单元的冷媒流入口设定在与所述脉流抑制单元的冷媒流出口相比的车辆上方位置。
[0010]发明效果
[0011]如上所述，在与电动压缩机的冷媒排出口相比的车辆上方位置配置的脉流抑制单元的冷媒流入口，设定在与脉流抑制单元的冷媒流出口相比的车辆上方位置。
[0012]因此，如果电动压缩机停止，则残留在脉动抑制单元及冷媒排出管内的气体冷媒的一部分液化，该液态冷媒滞留在脉动抑制单元的底部。该滞留的液态冷媒从设定在比脉动抑制单元的冷媒流入口低的位置上的冷媒流出口，经由冷媒排出管向冷凝器侧流动。也就是说，要滞留在脉动抑制单元底部的冷媒液位受到冷媒流出口的高度位置限定，防止从设定在比冷媒流出口高的位置上的冷媒流入口向电动压缩机返回的冷媒逆流。
[0013]这样，使配置在与电动压缩机的冷媒排出口相比的车辆上方位置的脉流抑制单元的冷媒流入口和冷媒流出口的位置关系构成为，将冷媒流入口设定在与冷媒流出口相比更高的位置。由此，虽然将脉动抑制单元设置在电动压缩机的上方位置，但在压缩机停止时可以防止从脉动抑制单元至电动压缩机的冷媒逆流。
【附图说明】
[0014]图1是表示搭载了实施例1的热泵式空调装置的轿式电动汽车的概略结构的斜视图。
[0015]图2是表示实施例1的热泵式空调装置的整体的系统回路结构图。
[0016]图3是表示实施例1的热泵式空调装置中具有的电动压缩机及消音器在电动机室内的配置的侧视图。
[0017]图4是表示实施例1的热泵式空调装置中具有的电动压缩机及消音器在电动机室内的配置的斜视图。
[0018]图5是表示实施例1的热泵式空调装置的制暖模式中的动作的制暖模式作用说明图。
[0019]图6是表示实施例1的热泵式空调装置的制冷模式中的动作的制冷模式作用说明图。
[0020]图7是表示实施例1的热泵式空调装置的除湿制暖模式中的动作的除湿制暖模式作用说明图。
[0021]图8是表示实施例1的热泵式空调装置的除冰模式(溶冰模式)中的动作的除冰模式作用说明图。
[0022]图9是表示对比例的热泵式空调装置的冷媒逆流作用的作用说明图。
[0023]图10是表示实施例1的热泵式空调装置的冷媒逆流防止作用的作用说明图。
【具体实施方式】
[0024]下面，基于附图示出的实施例1对实现本发明的热泵式空调装置的最佳方式进行说明。
[0025]实施例1
[0026]首先，对结构进行说明。
[0027]将实施例1的热泵式空调装置的结构分为“热泵式空调装置的车载概要结构”、“热泵式空调装置的整体系统结构”及“配置在电动机室的装置构成要素的详细结构”而进行说明。
[0028][热泵式空调装置的车载概要结构]
[0029]图1表示搭载了实施例1的热泵式空调装置的轿车型的电动汽车的概略结构。下面，基于图1对热泵式空调装置的车载概要结构进行说明。
[0030]搭载了实施例1的热泵式空调装置的电动汽车1，如图1所示，具有行驶用电动机单元2、驱动电动机逆变器3、DC/DC接线盒4、电池组5、充电端口 6、车载充电器7、空调单元8和12V车载电池9。
[0031]所述行驶用电动机单元2，是由行驶用驱动电动机和减速器构成的行驶用驱动源，配置在设置于车辆前部的电动机室M内。该行驶用电动机单元2的未图示的输出轴，与作为驱动轮的左右前轮(仅示出左前轮FL)连结。该行驶用电动机单元2，在对驱动电动机逆变器3输出正的扭矩指令时，进行驱动动作而驱动左右前轮(牵引)，该驱动动作使用来自电池组5的放电电力而产生驱动扭矩。另一方面，在对驱动电动机逆变器3输出负的扭矩指令时进行发电动作，将发电的电力作为电池组5的充电电力，该发电动作将来自左右前轮的旋转能量变换为电能(再生)。
[0032]所述DC/DC接线盒4内置有DC/DC变换器，对来自电池组5的高电压的放电电力进行分配，进行向12V电源系统的电力供给及向12V车载电池9的充电。另外，该DC/DC接线盒4具有普通充电继电器及快速充电继电器，可以与充电模式相对应而进行充电电路的切换。
[0033]所述电池组5配置在地板F的下侧即底盘空间Y的轮距的中央部位置。该电池组5成为驱动电动机2的电力源，并且成为空调单元8的电力源。
[0034]所述充电端口 6是连接来自充电站、家庭用充电设备等车外电源的充电连接器的部位，设置在车辆前部中央位置，并且可开闭地由端口盖6a覆盖。在这里，该充电端口 6具有普通充电端口 6b和快速充电端口 6c。所述普通充电端口 6b为由家庭用充电设备及普通充电站等进行充电时使用的充电端口，经由车载充电器7与DC/DC接线盒4连接。所述快速充电端口 6c为由快速充电站等进行充电时使用的充电端口，与DC/DC接线盒4直接连接。
[0035]所述空调单元8配置在地板F的上侧即车室R内，与电池组5相比靠近车辆前方侦U。在这里，配置在分隔电动机室M和车室R的前围板D和未图示的仪表板之间。该空调单元8朝向车室R内输送调整了温度的温度调节风，以得到设定温度。对于包含该空调单元8而构成的热泵式空调装置的详细结构，后面进行叙述。
[0036][热泵式空调装置的整体系统结构]
[0037]图2是表示实施例1的热泵式空调装置的整体的系统电路结构图。下面，基于图2对热泵式空调装置的整体系统结构进行说明。
[0038]如图2所示，实施例1的热泵式空调装置隔着前围板D而分为车室R和电动机室M，在车室R内配置空调单元8。另一方面，在电动机室M内配置电动压缩机10、消音器11 (脉动抑制单元)、室外热交换器12、储液器13、三位阀14、制冷用节气阀15、电磁阀16及制暖用节气阀17。
[0039]所述空调单元8，在单元箱20内具有内外气切换门21、鼓风机22、蒸发器23、模式切换门24、冷凝器25和PTC加热器26。
[0040]所述鼓风机22由风扇电动机27旋转驱动，将由内外气切换门21选择的内部气体或外部气体导入，朝向设置蒸发器23等的下游侧送风。
[0041]所述蒸发器23(蒸发装置)配置在鼓风机22的下游位置，在选择“制冷模式”及“除湿制暖模式”时，发挥使低温、低压的液态冷媒蒸发而进行吸热的功能。
[0042]所