述模式切换门24配置在蒸发器23的下游位置，在选择“制暖模式”及“除湿制暖模式”时成为打开侧，以使得输送的风从冷凝器25通过，在选择“制冷模式”及“除冰模式”时成为关闭侧，以使得输送的风不从冷凝器25通过。此外，所谓“除冰模式”，是指将附着在室外热交换器12上的冰溶解的溶冰模式。
[0043]所述冷凝器25 (凝缩器)配置在蒸发器23及模式切换门24的下游位置，在选择“制暖模式”、“除湿制暖模式”时，发挥使高温、高压的气体冷媒冷凝而进行散热的功能。
[0044]所述PTC加热器26配置在冷凝器25的下游位置，例如是仅在作为寒冷地带设计的情况下附加的辅助热源。也就是说，在热泵式空调装置的情况下，由于将冷凝器25配置在单元箱20内而作为制暖热源，因此在除了寒冷地带之外的设计中，不特别需要PTC加热器26。
[0045]所述电动压缩机10是由电动机驱动的压缩机，将从储液器13经由冷媒吸入管30送来的低温、低压气体冷媒进行压缩，成为高温、高压的气体冷媒，向压缩机侧冷媒排出管31送出。
[0046]所述消音器11为脉动抑制单元，该脉动抑制单元抑制从电动压缩机10排出的冷媒的脉动，对从电动压缩机10经由压缩机侧冷媒排出管31输送来的高温、高压气体冷媒所具有的压力波动即脉动进行抑制，并向冷凝器侧冷媒排出管32送出。
[0047]所述室外热交换器12配置在车辆前部位置，在热交换面的车辆后方位置具有电动机风扇28。在该室外热交换器12中，冷媒从冷凝器25经由冷媒管33、34输送，经由冷媒管35、36向储液器13送出，或者，经由冷媒管35、37、38向蒸发器23送出。也就是说，室外热交换器12是如在制暖模式下成为蒸发器(吸热)、在制冷模式下成为冷凝器(散热)这样，因条件不同既可成为蒸发器又可成为冷凝器的热交换器。
[0048]所述储液器13将从室外热交换器12或蒸发器23输送来的汽液混合冷媒分离为气体冷媒和液态冷媒，将分离的气体冷媒经由冷媒吸入管30输送至电动压缩机10中。
[0049]所述三位阀14、制冷用节气阀15、电磁阀16及制暖用节气阀17，构成配置在电动机室M内的多个阀类。三位阀14是对将冷媒管35和冷媒管36连通的冷媒路径、将冷媒管35和冷媒管37连通的冷媒路径进行切换的阀。制冷用节气阀15，在选择“制冷模式”时，使从室外热交换器12经由冷媒管35、37输出来的冷媒膨胀而成为低温、低压的液态冷媒，经由冷媒管38向蒸发器23输送。电磁阀16与制暖用节气阀17并列配置在冷媒管33、34之间，是对通过制暖用节气阀17的冷媒路径(阀关闭)和消除节气效果的冷媒路径(阀打开)进行切换的阀。制暖用节气阀17，在选择“制暖模式”时，使从冷凝器25经由冷媒管33输送来的冷媒膨胀而成为低温、低压的液态冷媒，经由冷媒管34向室外热交换器12输送。
[0050][配置在电动机室内的装置构成要素的详细结构]
[0051]图3及图4表示实施例1的热泵式空调装置所具有的电动压缩机10及消音器11在电动机室M内的配置。下面，基于图3及图4，对配置在电动机室内的装置构成要素的详细结构进行说明。
[0052]如上述所示，在热泵式空调装置的情况下，使用冷凝器25、室外热交换器12及蒸发器23这三个热交换器，该冷凝器25将车室R内的高温热量放出，该室外热交换器12因条件不同既可成为冷凝器又可成为蒸发器，该蒸发器23在车室R内的冷却中使用。并且，配置在电动机室M内的电动压缩机10和配置在车室R内的冷凝器25，经由压缩机侧冷媒排出管31 —消音器11 —冷凝器侧冷媒排出管32而连结。
[0053]所述消音器11如图3及图4所示，与电动压缩机10的冷媒排出口 1b相比配置在车辆上方位置，将消音器11的冷媒流入口 Ila设定在与消音器11的冷媒流出口 Ilb相比的车辆上方位置。此外，从储液器13向电动压缩机10的冷媒吸入口 1a连结冷媒吸入管30。
[0054]所述压缩机侧冷媒排出管31是将电动压缩机10的冷媒排出口 1b和消音器11的冷媒流入口 Ila连接的冷媒管，所述冷凝器侧冷媒排出管32是将消音器11的冷媒流出口 Ilb和冷凝器25连接的冷媒管。并且，如图3及图4所示，成为具有U字状弯曲管部32a的结构，该U字状弯曲管部32a是将冷凝器侧冷媒排出管32与消音器11的冷媒流出口 Ilb相比朝向车辆下方延伸，然后朝向车辆上方延伸而成的。
[0055]如图4所示，所述消音器11为圆筒状容器，该圆筒状容器具有圆筒板部11c、两端板部lld、lle，在圆筒板部Ilc的中间位置且朝向侧方开口设置从压缩机侧冷媒排出管31向消音器11的冷媒流入口 11a，在圆筒板部Ilc的底部位置且朝向下方开口设置消音器11的冷媒流出口 lib。
[0056]如图3及图4所不，所述电动压缩机10构成为，一体地具有电动机部10c、逆变器1d和压缩部10e。该电动压缩机10如图3所示，由软支承部43、44、45弹性支撑在行驶用电动机单元2上，该行驶用电动机单元2由软支承部41、42等弹性支撑在车体40 (悬架梁)上。并且，经由消音器托架46支撑消音器11，该消音器托架46的一端螺栓固定在电动压缩机10上，另一端螺栓固定在端板部Ild上。这样，通过将电动压缩机10弹性支撑在配置于电动机室M的最低位置的行驶用电动机单元2上，从而使消音器11配置在与电动压缩机10的冷媒排出口 1b相比更高的位置上。并且，前围板D的冷凝器侧冷媒排出管32的接合部47配置在与消音器11相比更高的位置。
[0057]在与所述电动压缩机10相比车辆上方位置的电动机室M内，如图3及图4所示，在车体40 (侧梁等)上固定有具有底板部48a和侧板部48b的阀托架48。如图2所示，这些阀作为具有电动压缩机10的系统回路中的配置在电动机室M内的构成要素，具有由三位阀14、制冷用节气阀15、电磁阀16和制暖用节气阀17构成的多个阀类。并不是将这些阀类14、15、16、17分散地配置安装，而是将它们集中配置安装在阀托架48的侧板部48b上，该阀托架48固定在电动机室M内。
[0058]下面，说明作用。
[0059]将实施例1的热泵式空调装置的作用分为“由空调模式选择确定的模式的不同作用”、“消音器的冷媒逆流防止作用”和“电动机室内构成要素的支撑作用”而进行说明。
[0060][由空调模式选择确定的模式的不同作用]
[0061]实施例1的热泵式空调装置，作为空调模式，可以分为“制暖模式”、“制冷模式”、“除湿制暖模式”、“除冰模式”。下面，基于图5?图8对由空调模式选择确定的模式的不同作用进行说明。
[0062]*制暖模式(图5)
[0063]在选择“制暖模式”时，三位阀14选择绕过制冷用节气阀15的路径，电磁阀16成为阀关闭状态而选择使用制暖用节气阀17的路径。另外，模式切换门24成为打开侧，以使得输送风从冷凝器25通过。
[0064]在“制暖模式”中，在电动压缩机10中，将从储液器13输送来的气体冷媒压缩，成为高温、高压的气体冷媒。并且，在电动压缩机10中成为高温、高压的气体冷媒，如图5中箭头所示，经由消音器11，并进入冷凝器25中，使高温、高压的气体冷媒凝缩而进行散热。将来自该冷凝器25的热量送风至车室R内，对车室R内的空气给予热量，使车室内温度上升而进行制暖。
[0065]并且，凝缩的冷媒从制暖用节气阀17通过，成为低温、低压的液态冷媒，在室外热交换器12中，使低温、低压的液态冷媒蒸发而进行吸热。由于利用该室外热交换器12吸取空气中的热量，因此称为“热泵”。
[0066]*制冷模式(图6)
[0067]在选择“制冷模式”时，三位阀14选择从制冷用节气阀15通过的路径，电磁阀16成为阀打开状态而选择不使用制暖用节气阀17的路径。另外，模式切换门24成为关闭侧，以使得输送风不从冷凝器25通过。
[0068]在“制冷模式”中，在电动压缩机10中，将从储液器13输送来的气体冷媒压缩，成为高温、高压的气体冷媒。并且，在电动压缩机10中成为高温、高压的气体冷媒，如图6中箭头所示，经由消音器11进入冷凝器25中，但由于将模式切换门24关闭，因此不进行热交换，直接从打开的电磁阀16通过，进入车外热交换器12中。在车外热交换器12中，使高温、高压的气体冷媒凝缩而进行散热，成为常温、高压的汽液混合冷媒，在之后的制冷用节气阀15中膨胀而成为低温、低压的液态冷媒。并且