包括由多种弹性体配混物制成的胎面的轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及旨在安装至承载重型载荷 并以持久速度行驶的车辆（例如货车、拖拉机、拖车或大客车）的轮胎。
【背景技术】
[0002] 在重型货物车辆的轮胎中，胎体增强件通常固定在胎圈区域中的任一侧，并且在 径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形 成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一层至下一层交叉，与周向方向形成在10°和 45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层 覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属的和可伸展的并且被称为弹性 的。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向 形成在45°和90°之间的角度，被称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件 和第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层被称为工作帘布层并且由平行的丝线或帘线 形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布 层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角帘布层基本上 用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。
[0003] 在"重型负荷"车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在 大多数情况下以与位于径向最外部并且因此是径向邻近的工作层的增强元件相同的方向 和绝对值相同的角度定向。在旨在行驶在或多或少崎岖路面上的施工场地轮胎的情况下， 存在两个保护层是有利的，增强元件从一层至下一层交叉，并且径向内部保护层的增强元 件与邻近所述径向内部保护层的径向外部工作层的不可伸展的增强元件交叉。
[0004] 在胎冠增强件的径向外部为胎面，所述胎面通常由聚合物材料制成并且旨在在轮 胎与地面接触的接触区域中与地面接触。
[0005] 当帘线在等于断裂力的10%的拉伸力的作用下显示出至多0. 2%的相对伸长时， 所述帘线被称为是不可伸展的。
[0006] 当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3%的相对伸长和小于 150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。
[0007] 轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向所限定的方 向。
[0008] 轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。
[0009] 径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。
[0010] 周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。
[0011] 轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测 量。表述"分别在轴向上位于内部或在轴向上位于外部"意指"从赤道平面测量的轴向距离 分别小于或大于"。
[0012] 径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上测 量。表述"分别在径向上位于内部或在径向上位于外部"意指"从轮胎的旋转轴线测量的径 向距离分别小于或大于"。
[0013] 由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的扩张，目前被称为"公路轮胎"的某 些轮胎旨在以高速行驶越来越长的距离。无可非议地，这种类型的轮胎运行所需的一组条 件使得所覆盖的距离增加，因为存在更少的轮胎磨损；然而，轮胎的耐久性，特别是胎冠增 强件的耐久性受到不利影响。
[0014] 这是因为在胎冠增强件中存在应力；更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，连同 轴向最短的胎冠层的端部处的操作温度的显著升高，造成所述端部处的橡胶中裂缝的出现 和蔓延。该问题存在于两个增强元件层的边缘的情况下，所述层不一定径向邻近。
[0015] 为了限制轮胎胎冠中的温度过度增加，有利地选择制成胎面的材料从而具有适合 于轮胎的操作条件的滞后性损失。
[0016] 此外，为了改进所研宄类型的轮胎的胎冠增强件的耐久性，已经提供了与设置在 帘布层端部（更特别是轴向最短帘布层的端部）之间和/或围绕帘布层端部（更特别是轴 向最短帘布层的端部）的橡胶配混物的层和/或轮廓元件的结构和品质相关的解决方案。
[0017] 为了改进位于胎冠增强件边缘附近的橡胶配混物的抗劣化能力，专利FR 1 389 428建议结合低滞后性胎面使用橡胶轮廓元件，所述橡胶轮廓元件覆盖至少胎冠增强件的 侧面和边缘并且由具有低滞后性的橡胶配混物组成。
[0018] 为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR 2 222 232教导用橡胶垫覆盖 增强件的端部，所述橡胶垫的肖氏A硬度不同于覆盖所述增强件的胎面的肖氏A硬度，并且 大于设置在胎冠增强件帘布层的边缘和胎体增强件之间的橡胶配混物的轮廓元件的肖氏A 硬度。
[0019] 法国申请FR 2 728 510提出，一方面，在胎体增强件和径向最接近旋转轴线的胎 冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续的帘布层，所述轴向连续的帘布层由与周向方向形 成至少等于60°的角度的不可延伸的金属帘线形成并且其轴向宽度至少等于最短工作胎 冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置额外帘布层，所述额外帘 布层由基本上平行于周向方向定向的金属元件形成。
[0020] 法国申请WO 99/24269进一步提出，在赤道平面的每个侧面上和在基本上平行于 周向方向的增强元件的直接轴向连续的附加帘布层中，由从一个帘布层至下一个帘布层交 叉的增强元件形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，然后使用橡胶配混物 的轮廓元件至少在所述两个工作帘布层公共的剩余宽度上脱离联接。
[0021] 轮胎耐久性的这种改进意味着当胎面被磨掉时至少可以预期翻新的可能性。特别 地，当胎面被磨掉之后需要翻新轮胎时，为了优化新胎面的使用，待翻新的轮胎必须不能是 晚期老化状态。
[0022] 为了更进一步增加轮胎的寿命，通常的实践是选择具有改进的耐磨损性质的聚合 物材料来制成胎面。由于这种材料通常对滞后性性质产生不利影响，还已知的实践是使用 两种不同材料的径向重叠制成轮胎的胎面，从而获得针对应用所设想的令人满意的耐磨损 性和滞后性的折中。
[0023] 这种轮胎例如描述于文献US 6, 247, 512。所述文献描述了两个材料层的重叠从而 形成胎面，与地面接触的外部材料特别显示出磨损方面的更好性能，而内部材料具有的滞 后性性质允许限制胎冠区域中的轮胎温度的增加。
[0024] 还已知的实践是改变所述胎面的内层从而抵抗所述胎面的不规则磨损，所述不 规则磨损特别是在形成新轮胎的胎面的外表面的第一层被磨掉之后出现。胎面的这种 内层因此可以包括由更为刚性的材料制成的轴向外部。这种轮胎例如描述于专利申请 JP2007-196864 和 JP2009-286317。
[0025] 然而，发现这种胎面在轮胎的滞后性性质方面是不利的，因此在耐久性和滚动阻 力性质方面是不利的。
[0026] 此外，某些弹性体配混物的选择造成除去车辆中建立的静电电荷的问题。实际上， 出于舒适度、某些车上设备的正确操作或甚至是特别在加油站的安全性的原因，重要的是 能够除去通过轮胎和更特别地通过轮胎的与地面接触的胎面建立的静电电荷。
【发明内容】
[0027] 本发明人因此为其自身设定的目的是能够提供一种轮胎，所述轮胎允许磨损性能 和/或耐久性能和/或滚动阻力性能之间的折中，同时维持通过轮胎除去静电电荷的能力。
[0028] 根据本发明通过具有径向胎体增强件的轮胎实现了该目的，所述轮胎包括胎冠增 强件，所述胎冠增强件本身在径向上被胎面覆盖，所述胎面的胎面花纹包括至少两个周向 凹槽，所述胎面通过两个胎侧连接