弹性体配混物制成的部分和/或两个由第三弹性体配混 物制成的部分和/或由第三弹性体配混物制成的部分与由第四弹性体配混物制成的部分。
[0052] 根据本发明的其它替代形式，在包括偶数数目的周向凹槽的胎面花纹的情况下， 第二层可以包括偶数数目的由第三弹性体配混物制成的部分从而特别满足工业要求。由第 一弹性体配混物和第三弹性体配混物形成的一个或多个传导路径的定位则不再尽可能接 近周向中平面。可以维持围绕该周向中平面的对称分布。
[0053] 根据本发明的其它替代形式，在包括奇数数目的周向凹槽的胎面花纹的情况下， 第二层可以包括奇数数目的由第三弹性体配混物制成的部分从而特别满足工业要求。可以 证明难以维持围绕周向中平面的对称分布。
[0054] 根据本发明的一个有利的实施方案，第二和第三层中存在的第三弹性体配混物与 第一弹性体配混物相同。
[0055] 本发明的一个有利的替代形式甚至提供存在至少部分由第四弹性体配混物制成 的第四层，所述第四层在径向上位于第三层的内部并且与第三层接触。
[0056] 在轮胎的预期使用的过程中，该第四层的存在使得有可能更进一步减少胎面的温 度升高。
[0057] 该第四层的存在甚至使得有可能降低轮胎胎冠区域中的操作温度从而允许降低 轮胎的滚动阻力。
[0058] 由于该第四层部分地由第四配混物组成，该第四层还有利地在径向上被所述第三 配混物中断从而在径向上延伸所述第三层的由第三弹性体配混物制成的至少一部分。根据 本发明的这种实施方案，胎面因此在赤道平面周围包括从胎冠增强件直至胎面表面的导电 性区域。
[0059] 有利地，根据本发明，第一弹性体配混物的体积与四种弹性体配混物的体积之和 的比例在25和70%之间。
[0060] 有利地，根据本发明，第三弹性体配混物的体积与四种弹性体配混物的体积之和 的比例在5和10%之间。
[0061] 还有利地，第二弹性体配混物的体积与四种弹性体配混物的体积之和的比例在10 和40%之间。
[0062] 还有利地，第四弹性体配混物的体积与四种弹性体配混物的体积之和的比例小于 25%〇
[0063] 根据本发明，在崭新条件下的尚未运行并且因此不具有任何胎面磨损的轮胎上进 行上述体积测量。
[0064] 根据本发明的一个实施方案，轮胎的胎冠增强件由不可伸展的增强元件的至少 两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一层至另一层交叉并且与周向方向形成在10°和 45°之间的角度。
[0065] 根据本发明的其它实施方案，胎冠增强件还包括至少一个周向增强元件的层。
[0066] 本发明的一个实施方案还提供使胎冠增强件通过所谓弹性的增强元件的至少一 个附加层（所述附加层被称为保护层）在径向上在外侧得到补充，所述增强元件相对于周 向方向以在10°和45°之间的角度定向，且方向与由与其径向邻近的工作层的不可伸展 的元件形成的角度相同。
[0067] 根据本发明的上述实施方案的任一个，胎冠增强件可以进一步通过由钢制成的不 可伸展的金属增强元件的三角层在胎体增强件和最接近所述胎体增强件的径向内部工作 层之间在径向上在内侧得到补充，所述不可伸展的金属增强元件与周向方向形成大于60° 的角度，且方向与由径向最接近胎体增强件的层的增强元件形成的角度相同。
【附图说明】
[0068] 本发明的其它细节和有利特征将会从以下参考图1至4的本发明的示例性实施方 案的描述中变得显而易见，其中：
[0069] -图1中显示了根据本发明的第一个实施方案的轮胎布局的子午视图，
[0070] -图2中显示了根据本发明的第一个实施方案的轮胎的胎面布局的子午视图，
[0071] -图3中显示了根据本发明的第二个实施方案的轮胎的胎面布局的子午视图，
[0072] -图4中显示了根据本发明的第三个实施方案的轮胎的胎面布局的子午视图。
【具体实施方式】
[0073] 附图未按比例绘制使其易于理解。
[0074] 图1仅显示了轮胎视图的一半，所述轮胎围绕轴线XX'对称地延续，所述轴线XX' 表示轮胎的周向中平面或赤道平面。
[0075] 在图1中，尺寸为275/70R 22. 5的轮胎1包括径向胎体增强件2,所述径向胎体增 强件2锚固在围绕胎圈线（图中未示出）的两个胎圈中。胎体增强件2由金属帘线的单层 形成。胎体增强件2被胎冠增强件5环箍，所述胎冠增强件5本身被胎面6覆盖。胎面包 括形成肋部4的凹槽3。
[0076] 在附图中轮胎1的下方区域和胎圈未特别示出。
[0077] 在图1中，胎冠增强件5在径向上从内至外由如下形成：
[0078] -由未包封的不可延伸的9. 28金属帘线形成的三角层51，所述金属帘线在帘布层 的整个宽度上连续并以65°的角度定向，
[0079] -由未包封的不可延伸的11. 35金属帘线形成的第一工作层52,所述金属帘线在 帘布层的整个宽度上连续并以26°的角度定向，
[0080] -由未包封的不可延伸的11. 35金属帘线形成的第二工作层53,所述金属帘线在 帘布层的整个宽度上连续并以18°的角度定向并且与第一工作层的金属帘线交叉，
[0081] -由未包封的弹性18. 23金属帘线形成的保护层54,所述金属帘线在帘布层的整 个宽度上连续并以18°的角度取向且与工作层53的金属帘线方向相同。
[0082] 根据本发明，胎面6由第一层Cl制成，所述第一层Cl由第一弹性体配混物61组 成并且在径向上位于第二层C2和第三层C3的外部并且与地面接触，所述第二层C2在径向 上与第一层接触并且由第一配混物61和第二弹性体配混物62制成，所述第三层C3在径向 上最接近内部并且由第一配混物61、第二配混物62和第四配混物63的组合制成。
[0083] 根据本发明，第一弹性体配混物61具有每单位体积的电阻率使得log ( P J等于3 并且因此小于6。
[0084] 形成层C2的至少轴向外部的第二弹性体配混物62具有每单位体积的电阻率使得 log (ρ 2)等于1〇并且因此大于8。
[0085] 形成层C3的至少轴向外部的第四弹性体配混物63具有用tan( δ )max表示的等 于0. 045并且因此小于0. 080的最大tan( δ )值。
[0086] 图2非常示意性地显示了根据本发明的第一个实施方案的轮胎1的胎面6的局部 子午视图。
[0087] 根据本发明的该第一个实施方案，胎面包括两个周向凹槽3,因此形成三个肋部 4〇
[0088] 层C2包括由第一弹性体配混物61制成的部分和两个由第二弹性体配混物62制 成的部分。由第一弹性体配混物61制成的部分在轮胎的周向中平面上位于中心。
[0089] 层C3包括由第一弹性体配混物61形成的部分，所述部分在径向上延伸层C2的由 相同配混物61形成的部分；这两个由弹性体配混物61制成的部分因此形成从增强件至胎 面表面的传导路径。
[0090] 层C3包括两个由第二弹性体配混物62形成的部分，所述部分分别在穿过每个凹 槽3的周向平面上位于中心。
[0091] 层C3还包括四个由第四配混物63形成的部分，所述部分在轴向上在任一侧上与 由配混物62形成的部分接触。
[0092] 第一弹性体配混物61的体积与三种配混物61、62和63的体积之和的比例等于 64%〇
[0093] 第二弹性体配混物62的体积与三种配混物61、62和63的体积之和的比例等于 19%〇
[0094] 第四弹性体配混物63的体积与三种配混物61、62和63的体积之和的比例等