一种间隙调节构件及包含该间隙调节构件的汽车座椅的电动升降调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种间隙调节装置构件及包含该间隙调节构件的汽车座椅的电动升降调节装置。
【背景技术】
[0002]本专利申请人于2011年I月6日向中国国家知识产权局提交了一份有关汽车座椅电动升降调节装置的实用新型专利申请，现已授权，授权公告号为CN202006739U。参见图1，其安装有蜗杆2的驱动电机I的输出轴Ia与减速箱体6之间的轴线间隙通过安装在蜗杆2尾端的端面上的调节弹簧3、耐磨垫片4和含油轴承5来调节。参见图2，与驱动电机I的输出轴连接的蜗杆2的尾端套上含油轴承5后其端面顶在耐磨垫片4上，耐磨垫片4顶在调节弹簧3上，调节弹簧3安装在减速箱体6的弹簧安装腔7内。但是在实践中发现，这种轴向间隙调节结构零件多、成本高，不符合目前车辆轻量化、低成本的要求。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题之一在于针对现有汽车座椅传动机构间隙调节装置所存在的零件多、成本高的问题而提供一种零件数量少、成本低的间隙调节构件。
[0004]本发明所要解决的技术问题之二提供一种包含该间隙调节构件的汽车座椅的电动升降调节装置。
[0005]本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现:
[0006]作为本发明的第一方面的一种间隙调节构件，为一塑料件，其包括一具有内腔的筒体部，所述筒体部的第一端开口，第二端设置有轴向限制端壁，在所述筒体部的第一端配置至少一轴向间隙调节波纹边，所述轴向间隙调节波纹边的波纹起伏方向与所述筒体部的轴线方向相平行。
[0007]在本发明的一个优选实施例中，在所述筒体部的第一端配置有至少一用以限制所述间隙调节构件转动的限位部。
[0008]在本发明的一个优选实施例中，所述限位部为两个，对称配置在所述筒体部的第一端；所述轴向间隙调节波纹边也为两个，对称配置在所述筒体部的第一端且每一轴向间隙调节波纹边的两端分别与两个限位部连接。
[0009]在本发明的一个优选实施例中，所述轴向间隙调节波纹边的内缘不与所述筒体部的第一端外缘连接。
[0010]在本发明的一个优选实施例中，在所述筒体部上设置有将所述内腔内气体排出的排气结构。
[0011 ] 在本发明的一个优选实施例中，所述排气结构为配置在所述筒体部第二端的轴向限制端壁上且与所述内腔相连通的排气孔。
[0012]在本发明的一个优选实施例中，所述排气结构为配置在所述筒体部的筒体壁上且与所述内腔相连通的排气孔。
[0013]在本发明的一个优选实施例中，所述排气结构为配置在所述筒体部的内腔腔壁上的排气槽。
[0014]在本发明的一个优选实施例中，所述排气槽为与所述筒体部的轴线相平行的直条形排气槽。
[0015]作为本发明的第二方面的包含所述间隙调节构件的汽车座椅的电动升降调节装置，包括减速箱体、通过紧固件安装在减速箱体上的减速箱盖、驱动电机以及安装在由减速箱体与减速箱盖界定的安装腔内的减速机构；所述减速机构包括蜗轮蜗杆传动机构和行星减速机构；所述安装腔包含一蜗杆容纳腔，所述驱动电机的输出轴延伸进该蜗杆容纳腔中，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆位于所述的蜗杆容纳腔中且安装在驱动电机的输出轴上，其特征在于，在所述蜗杆容纳腔位于驱动电机的输出轴尾端的一侧设置有一间隙调节构件安装腔，该间隙调节构件安装腔与所述蜗杆容纳腔的轴向贯通并同轴；所述间隙调节构件的所述筒体部安装在所述间隙调节构件安装腔内，所述驱动电机的输出轴的尾端插入到所述间隙调节构件的空腔内且所述驱动电机的输出轴的尾端端部与所述轴向限制端壁的内表面接触；所述轴向间隙调节波纹边顶在所述间隙调节构件安装腔与所述蜗杆容纳腔连接处的第一台阶面上。
[0016]在本发明的一个优选实施例中，在所述筒体部的第一端配置有至少一用以限制所述间隙调节构件转动的限位部，在所述间隙调节构件安装腔与所述蜗杆容纳腔连接处的第二台阶面上设置有至少一限位槽，所述限位部被容纳在所述限位槽内，其中第二台阶面构成所述蜗杆容纳腔的一端面，所述第一台阶面构成所述间隙调节构件安装腔的一端面，所述第一台阶面与第二台阶之间配置有一所述轴向间隙调节波纹边容纳腔，所述轴向间隙调节波纹边容纳腔连通所述间隙调节构件安装腔和所述蜗杆容纳腔并与它们同轴；所述轴向间隙调节波纹边被容纳在所述轴向间隙调节波纹边容纳腔内。
[0017]在本发明的一个优选实施例中，所述限位部为两个，对称配置在所述筒体部的第一端；所述轴向间隙调节波纹边也为两个，对称配置在所述筒体部的第一端且每一轴向间隙调节波纹边的两端分别与两个限位部连接；所述限位槽也为两个，对称配置在所述间隙调节构件安装腔与所述蜗杆容纳腔连接处的台阶面上。
[0018]在本发明的一个优选实施例中，在所述间隙调节构件安装腔的腔底开设有通孔。
[0019]在本发明的一个优选实施例中，所述轴向间隙调节波纹边的内缘不与所述筒体部的第一端外缘连接。
[0020]在本发明的一个优选实施例中，在所述筒体部上设置有将所述内腔内气体排出的排气结构。
[0021 ] 在本发明的一个优选实施例中，所述排气结构为配置在所述筒体部第二端的轴向限制端壁上且与所述内腔相连通的孔。
[0022]在本发明的一个优选实施例中，所述排气结构为配置在所述筒体部的筒体壁上且与所述内腔相连通的排气孔。
[0023]在本发明的一个优选实施例中，所述排气结构为配置在所述筒体部的内腔腔壁上的排气槽。
[0024]在本发明的一个优选实施例中，所述排气槽为与所述筒体部的轴线相平行的直条形排气槽。
[0025]由于采用了如上的技术方案，本发明与现有的技术相比，具有以下特点:采用间隙调节构件这样一个零件，取代现有技术中调节弹簧、耐磨垫片和含油轴承三个零件来消除轴向间隙，零件数量减少、装配简化、成本降低。另外本发明的间隙调节构件可以进行模块化设计。
【附图说明】
[0026]图1现有汽车座椅电动升降调节装置中驱动电机、调节弹簧、耐磨垫片、含油轴承和减速箱体之间装配分解示意图。
[0027]图2为现有汽车座椅电动升降调节装置中与驱动电机的输出轴连接的蜗杆、调节弹簧、耐磨垫片、含油轴承和减速箱体之间装配示意图。
[0028]图3为本发明实施例1的间隙调节构件从一个方向看的立体示意图。
[0029]图4为本发明实施例1的间隙调节构件从另一个方向看的立体示意图。
[0030]图5为本发明实施例1的间隙调节构件中的轴向间隙调节波纹边变形示意图。
[0031]图6为本发明实施例2的间隙调节构件从一个方向看的立体示意图。
[0032]图7为本发明实施例2的间隙调节构件从另一个方向看的立体示意图。
[0033]图8为本发明实施例1的间隙调节构件与驱动电机、减速箱体之间的装配分解示意图。
[0034]图9为本发明的减速箱体结构立体示意图。
[0035]图10为图9的A-A剖视图。
[0036]图11为本发明的减速箱体结构示意图。
[0037]图12为图11的A-A剖视图。
[0038]图13为本发明实施例1的间隙调节构件与减速箱体的装配示意图。
[0039]图14为本发明实施例1的间隙调节构件、减速箱体、蜗杆之间的装配剖视图。
【具体实施方式】
[0040]实施例1
[0041]参见图3和图4，图中给出的间隙调节构件100，为一塑料件，其包括一具有内腔110的筒体部120，筒体部120的一端开口，另一端设置有轴向限制端壁130，在筒体部120的内腔110腔壁上开设有与筒体部120的轴线相平行的直条形排气槽111。
[0042]在筒体部120的一端对称设置有两个扇形结构的用以限制间隙调节构件100转动的限位部140、140a，并在筒体部120的一端还对称设置有两个轴向间隙调节波纹边150、150a，每一轴向间隙调节波纹边150、150a的两端分别与两个限位部140、140a连接，同时每一轴向间隙调节波纹边150、150a的内缘不与筒体部120的外缘连接。
[0043]参见图5，轴向间隙调节波纹边150、150a受力F后会变形，变形量为0.5?0.7mm。
[0044]实施例2
[0045]参见图6和图7，图中给出的间隙调节构件10(V，为一塑料件，其包括一具有内腔IlOr的筒体部12(V，筒体部12(V的一端开口，另一端设置有轴向限制端壁13(V，在筒体部12(V的轴向限制端壁13(V的