] 将具有较高弹性模量的基部橡胶8的长度Wb限定为比包含了具有较低弹性模量 的缓冲橡胶7a、7b的缓冲层区域7的长度Wc短，能够容易地确保利用缓冲橡胶得到的效 果。即，能够增大在具有较大刚性的带束与胎面表面之间发生的橡胶的剪切变形，由此能够 容易地得到改善轮胎转动时的抓地性能的效果。
[0068] 此外，在充气轮胎1中，缓冲橡胶7a、7b的弹性模量（kc)优选为基部橡胶8的弹 性模量（kb)的50%以上且95%以下。
[0069] 将kc限定为kb的50%或更大能够抑制由从路面到轮胎的输入导致的缓冲橡胶与 基部橡胶之间的分离。将kc限定为kb的95%或更小能够确保利用缓冲橡胶得到以上效 果。
[0070] 出于与前述相同的理由，kc更优选为kb的60%以上且75%以下。
[0071] 这里应当注意，具有预定厚度的一片基部橡胶构件也可以用于根据本发明的机动 两轮车用充气轮胎，该充气轮胎可以以基部橡胶的一部分插入缓冲橡胶分隔区域的方式构 成。利用前述构造，能够容易地制造根据本发明的机动两轮车用充气轮胎。
[0072] 此外，在根据本发明的机动两轮车用充气轮胎中，在缓冲橡胶分隔区域中设置的 橡胶不限于基部橡胶，而还可以是其它橡胶构件。
[0073] 基部橡胶8的橡胶厚度Db优选为1.0 mm以上且5. Omm以下。将Db限定为1.0 mm 或更大能够进一步抑制中央侧区域中的发热量增加，以确保轮胎的耐久性。另外，将Db限 定为5. Omm或更小能够抑制中央侧区域中的剪切刚性增加，以确保轮胎的抓地性能。这里 应当注意，"橡胶厚度" 一词指的是橡胶的轮胎径向的最大宽度。
[0074] 缓冲橡胶7a、7b的橡胶厚度Dc分别优选为0.1 mm以上且1.0 mm以下。将Dc限定 为0.1 mm或更大能够易于增大胎面中的剪切变形，以确保改善轮胎转动时的抓地性能的效 果。将Dc限定为LOmm或更小能够抑制缓冲橡胶的变形，以抑制中央侧区域中的发热。因 此，能够抑制由热导致的橡胶劣化，以进一步确保轮胎的耐久性。
[0075] 这里应当注意，通过利用橡胶包覆多个帘布层帘线来形成充气轮胎1的子午线胎 体5 (5a和5b)，帘布层帘线相对于胎面周向以预定角度、例如以从70°到90°的预定角度 倾斜地排列。子午线胎体用帘线为例如具有相对高弹性模量的织物帘线（合成纤维帘线）。
[0076] 另外，周向带束层6c用帘线可以以诸如直线形状、曲折形状、波形形状和其它形 状等的给定形状沿胎面周向延伸。而且，帘线可以相对于胎面周向以预定角度、例如以从 0°到5°的预定角度倾斜地延伸和相对于轮胎宽度方向以螺旋状延伸。周向带束层6c用 帘线为例如尼龙纤维帘线、芳香族聚酰胺纤维帘线（例如，凯芙拉（注册商标））、钢帘线和 其它帘线，特别优选为钢帘线。
[0077] 此外，宽度方向带束层6w用帘线可以以诸如直线形状、曲折形状、波形形状和其 它形状等的给定形状沿轮胎宽度方向延伸。宽度方向带束层6w用帘线为例如尼龙纤维帘 线、芳香族聚酰胺纤维帘线、钢帘线和其它帘线，特别优选为芳香族聚酰胺纤维帘线。
[0078] 此外，包含在交叉带束层6i中的倾斜带束层6il和6i2用帘线可以以诸如直线形 状、曲折形状、波形形状和其它形状等的给定形状延伸。而且，这些帘线通过利用橡胶包覆 多个帘线而形成，该帘线相对于胎面周向以例如60°至90°的预定角度倾斜地排列。倾斜 带束层6Π 和6i2用帘线为例如尼龙纤维帘线、芳香族聚酰胺纤维帘线、钢帘线和其它帘 线，特别优选为芳香族聚酰胺纤维帘线。
[0079] 例如，以如下方式构成交叉带束层：倾斜带束层6il的帘线和倾斜带束层6i2的帘 线向相对于胎面周向在相反的方向上倾斜。
[0080] 实施例
[0081] 以下，将参照实施例更详细地说明本发明，然而，本发明完全不限于下述实施例。
[0082] (实施例1)
[0083] 实验性地制造具有表1示出的规格的充气轮胎。制造的充气轮胎用于以下评价。
[0084] (比较例1)
[0085] 实验性地制造具有表1示出的规格的充气轮胎。制造的充气轮胎用于与实施例1 相同的以下评价。
[0086] 将机动两轮车用轮胎（190/650R17)安装在如根据JATM标准规定的适用轮辋 (6.00)上以制造装配于轮辋的轮胎（以下也称为"使用轮胎1"）。另外，将机动两轮车用 轮胎（120/600R17)安装在根据JATMA标准规定的适用轮辋（3. 50)上以制造装配于轮辋的 轮胎（以下也称为"使用轮胎2"）。
[0087] (1)耐久性试验
[0088] 上述各使用轮胎1和使用轮胎2均在预定空气压力和预定负荷的条件下以逐渐增 加的速度在鼓试验装置上行进。观察轮胎故障时的速度。具体地，在比较例1的评价结果 为100分的情况下，计算出相对评价的指数。表1中示出了这些结果。指数越大，轮胎故障 时的速度越高，这表明了轮胎的耐久性越高。
[0089] (2)抓地性能试验
[0090] 在与耐久性试验相同的条件下，将上述使用轮胎1安装于比赛用机动两轮车的前 轮、将上述使用轮胎2安装于比赛用机动两轮车的后轮。试验驾驶员以各种动作驾驶机动 两轮车以提供感觉评价。具体地，在比较例1的评价结果为100分的情况下，计算出相对评 价的指数。表1中示出了这些结果。指数越大，感觉评价分越高，这表明了轮胎转动时的抓 地性能越高。
[0091] (实施例2-实施例10)
[0092] 实验性地制造具有表1示出的规格的充气轮胎。除了使用在这里制造的轮胎之 外，对制造的轮胎使用与实施例1相同的上述评价。表1示出了详细的实验条件。
[0093] [表 1]
[0094]
【主权项】
1. 一种机动两轮车用充气轮胎，所述机动两轮车用充气轮胎在轮胎的胎面具有带束， 所述带束包含通过利用橡胶包覆多个帘线而形成的带束层，其中 所述充气轮胎设置有缓冲橡胶和基部橡胶，利用分隔区域以隔着轮胎赤道面的方式在 轮胎宽度方向上使所述缓冲橡胶彼此分隔，所述缓冲橡胶位于所述带束的轮胎径向外侧， 所述基部橡胶位于所述分隔区域或位于所述分隔区域的轮胎径向外侧，所述基部橡胶的弹 性模量比所述缓冲橡胶的弹性模量高，并且 所述分隔区域的在轮胎宽度方向截面中的长度fc与所述基部橡胶的在轮胎宽度方向 的截面中的长度Wb满足关系：Wn < Wb。
2. 根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述Wn与所述Wb满足 关系：0? 2 彡 Wn/Wb 彡 0? 8。
3. 根据权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述带束的轮胎宽 度方向最外端与所述缓冲橡胶的轮胎宽度方向最外端之间的在轮胎宽度方向截面中的长 度为0.1 Wr或更小，其中Wr是所述带束的在轮胎宽度方向截面中的长度。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，胎面接 地端与所述缓冲橡胶的轮胎宽度方向最外端之间的在轮胎宽度方向截面中的长度为〇. IWt 或更小，其中Wt是胎面接地端之间的在轮胎宽度方的截面中的长度。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述缓冲 橡胶的弹性模量是所述基部橡胶的弹性模量的50%以上且95%以下。
【专利摘要】一种机动两轮车用充气轮胎，其在轮胎的胎面设置有带束，该带束包括通过利用橡胶包覆多个帘线而形成的带束层，所述机动两轮车用充气轮胎的特征在于，以隔着轮胎赤道面(CL)方式在轮胎宽度方向上彼此分隔开的缓冲橡胶设置在带束的轮胎径向外侧，弹性模量比缓冲橡胶的弹性模量高的基部橡胶设置于分隔区域或设置于分隔区域的轮胎径向外侧，并且分隔区域的在轮胎宽度方向截面中的长度(Wn)与基部橡胶的在轮胎宽度方向截面中的长度(Wb)满足关系Wn≤Wb。
【IPC分类】B60C9-18, B60C11-00, B60C1-00
【公开号】CN104870211
【申请号】CN201380068165
【发明人】久保征彦
【申请人】株式会社普利司通
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2013年12月16日
【公告号】US20140174616, WO2014103236A1