设有可移动的汽车座椅的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车，尤其涉及一种设有可移动的汽车座椅的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车是一种常用的路上交通工具，汽车中都设有供驾乘人员乘坐的椅子。。在中国专利申请号为2011100536640、公开日为2011年8月3日、名称为“一种两人做电动汽车动力电池总成布置结构”的专利文献中公开了一种设有汽车座椅的汽车。该专利中的汽车存在以下不足:汽车座椅不能够前后移动。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种在移动过程中能够进行自动润滑的设有可移动的汽车座椅的汽车，解决了汽车座椅不能够移动和需要人工进行润滑的问题。
[0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种设有可移动的汽车座椅的汽车，包括车体和一对连接于车体底板上的沿前后方向延伸的齿条，所述车体内设有座椅，所述座椅设有一对行走齿轮，所述一对行走齿轮中的两个行走齿轮一一对应地啮合于所述一对齿条中的两根齿条，所述行走齿轮内设有若干润滑机构，所述润滑机构包括出油口、补气口、密封头、驱动密封头密封住出油口的第一弹簧、缸体和滑动密封连接于缸体的活塞，所述活塞将所述缸体分割为气腔和油腔，所述活塞设有朝向气腔开启的单向阀，所述活塞通过连杆同所述密封头连接在一起，所述出油口通过油道同所述油腔相连通，所述补气口通过气道同所述气腔相连通，所述出油口设置于所述行走齿轮的齿顶，所述密封头伸出所述行走齿轮的齿顶的距离大于所述行走齿轮与齿条之间的齿顶隙。使用时，在油腔内装上润滑油，通过使行走齿轮在齿条上滚动来实现座椅的前后平移。齿条配合齿轮行走，能够起到控制行走方向的作用。齿轮转动的过程中，当转动到设有出油口的齿同齿条啮合在一起时，齿条的齿根驱动密封头缩进齿轮内，密封条内缩时使第一弹簧储能的同时还通过连杆驱动活塞朝向油腔移动而驱动油腔内润滑油经油道流向出油口而流到齿轮的齿上实现对齿轮的润滑；当密封头同顶针错开时，在第一弹簧的作用下密封头重新密封住出油口，密封头移动的过程驱动活塞朝向气腔移动，此时由于油腔中的油已经部分流出、故油腔内的压力小于气腔的压力，单向阀开启而使得空气补充到油腔中，使得下一次活塞挤压油腔时润滑油能够可靠地流出。
[0005]作为优选，所述一对行走齿轮中的两个行走齿轮通过轮轴连接在一起，所述轮轴为圆形管结构，所述轮轴内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，所述轮轴的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和轮轴通过所述第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起。当左右两侧的行走齿轮收到的阻力不同而导致轮轴产生扭曲时，轮轴会相对于内杆产生转动，转动时外摩擦层和第二摩擦层产生摩擦吸能而消除扭矩力，从而起到提高轮轴的抗扭曲能力的作用。轮轴设计为管状结构，使得轮轴重量轻且抗扭曲能力好。
[0006]作为优选，所述内杆包括左杆和右杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述轮轴连接在一起，所述左杆的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述轮轴连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。当轮轴扭曲而带动内杆也产生扭曲时，在第一换向齿和第二换向齿的作用下会驱动右杆和左杆沿周向分开，分开时会导致吸能弹簧变形而吸能。进一步通过了抗扭曲能力。
[0007]作为优选，所述轮轴和内杆之间填充有摩擦剂。使用过程中第一摩擦层和第二摩擦层产生磨损而导致摩擦吸能效果下降时摩擦剂能够填充到第一摩擦层和第二摩擦层之间而使得第一摩擦层和第二摩擦层仍旧保持良好的摩擦吸能效果，从而解决了摩擦力下降而不能够方便地调整第一摩擦层和第二摩擦层之间的抵接力而调整摩擦力的问题(现有的解决磨损而导致摩擦力下降的方法都为通过改变压力来实现的，现有的方法不能够适用于本发明)。
[0008]本发明还包括制动机构，所述制动机构包括铰接于所述座椅的基座和设置于所述基座的制动吸盘，所述制动吸盘包括第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。设置制动机构，能够使得汽车座椅可靠地停留在设定位置。通过自动吸盘进行制动，制动时不容易产生抖动现象、行走齿轮和齿条之间不会产生钢性碰撞。具体制动过程为通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附在车体上而实现制动。振动吸盘的该结构能够当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，可靠性好。
[0009]作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足:按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致进行制动时不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。
[0010]作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘振动时的抗瞬间冲击能力。
[0011]作为优选，所述制动吸盘还设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的流道，所述流道内设有堵头和驱动堵头封闭住流道的第二弹簧，所述堵头设有堵头开启杆。当要解除制动时，通过堵头开启杆驱动都头不密封在流道上。使得解除制动时方便。
[0012]作为优选，所述座椅通过减振杆同所述行走齿轮连接在一起，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够提高汽车座椅的隔振效果，乘坐时的舒适性好。
[0013]作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。同时使得减振杆具有良好的吸振效果O
[0014]本发明具有下述优点:座椅能够进行前后移动；座椅移动的过程中能够进行自动润滑。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的示意图。
[0016]图2为图1的A处的局部放大示意图。
[0017]图3为图1的B处的局部放大示意图.图4为制动机构的放大示意图。
[0018]图5为座椅及支撑座椅的部件的后视不意图。
[0019]图6为轮轴的轴向剖视示意图。
[0020]图7为减振杆的剖视示意图。
[0021]图中:轮轴1、内杆11、左杆111、右杆112、外摩擦层113、第一换向齿114、第二换向齿115、内摩擦层12、左吸能弹簧13、右吸能弹簧14、座椅2、车体3、车体底板31、齿条4、平衡滚轮5、支撑杆51、行走齿轮6、齿顶61、制动机构7、基座71、制动吸盘72、第一吸盘721、第二吸盘722、吸附槽723、弹性连接条724、流道725、堵头726、第二弹簧727、堵头开启杆728、润滑机构8、出油口 81、补气口 82、密封头83、第一弹簧84、缸体85、气腔851、油腔852、活塞86、单向阀861、连杆862、油道87、气道88、减振杆9、外形变引导槽91、内形变引导槽92、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、密封头伸出行走齿轮的齿顶的距离L1、行走齿轮与齿条之间的齿顶隙L2。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0023]参见图1，一种设有可移动的汽车座椅的汽车，包括车体3、齿条4和制动机构7。车体3内设有座椅2。齿条4连接于车体底板31上。齿条4沿前后方向延伸。座椅2的前端下方设有平衡滚轮5。平衡滚轮5支撑在车体底板31上。平衡滚轮5通过支撑杆51同座椅2连接在一起。座椅2的后端下方设有行走齿轮6。行走齿轮6连接在轮轴I上。轮轴I通过减振杆9同座椅2连接在一起。齿条4同行走齿轮6啮合在一起。行走齿轮6内设有若干润滑机构8。润滑机构8的个数同行走齿轮6的齿数相等。
[0024]制动机构7包括基座71和制动吸盘72。基座71通过沿水平方向延伸的铰接同座椅2铰接在一起。本实施例中为座椅2的前端。制动吸盘72包括第一吸盘721和第二吸盘722。第一吸盘721同基座71固接在一起。第二吸盘722位于第一吸盘721内。第一吸盘721和第二吸盘722之间围成吸附槽723。第二吸盘的吸附端7221超出第一吸盘的吸附端 7211。
[0025]参见图2，润滑机构8包括出油口 81、补气口 82、密封头83、第一弹簧84、缸体85和活塞86。同一个润滑机构的出油口 81和补气口 82设置于行走齿轮6的同一个齿的齿顶61上、同一个齿的齿顶只设置一个