便携机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及与车辆进行无线通信的便携机。
【背景技术】
[0002]以往，关于车辆与操作车辆的便携机(FOB)之间的无线通信中的噪声对策，进行了各种处置措施。例如，专利文献I公开了一种发动机控制装置，该发动机控制装置的目的在于，确保防止噪声造成的抑制的可靠性高的通信。该发动机控制装置在用户侧的便携机与车辆侧的收发机之间进行双向通信，具有以高电压的电池为电源的电机，当在便携机与收发机之间进行通信时，限制与电池连接的开关噪声的产生源的动作。
[0003]此外，专利文献2公开了一种车载设备远程控制装置，该车载设备远程控制装置的目的在于，提高与便携机之间的无线通信的可靠性而不会损害方便性。该车载设备远程控制装置由车载机和便携机构成，便携机具有检测从车载机进行接收的接收状态的接收磁场强度检测部，在接收到从车载机发送的调用信号时，回复表示由接收磁场强度检测部检测出的接收状态的信息即RSSI信息。车载机在报知部中显示该RSSI信息，即使在与便携机之间的无线通信存在障碍的、车辆的电磁噪声较多的车载设备工作时等，使用者也能够确认到系统可正常工作。
[0004]此外，专利文献3具有如下目的的车载设备远程控制系统:针对车载机和便携机之间的通信，在车辆动力源起动前，确保稳定的通信区域，在车辆动力源起动后，抑制该驱动引起的通信错误的产生。该车载设备远程控制系统设置有:车载机，其能够发送频率彼此不同的各种请求信号；以及便携机，其能够接收车载机发送的频率彼此不同的各种请求信号。在发动机起动前，在执行发动机起动控制时，使用较低频率的134kHz的电波进行从车载机向便携机的下行链路通信。另一方面，在发动机起动后，在执行了确认车内是否存在便携机的处理时，使用较高频率的300MHz的电波进行从车载机向便携机的下行链路通信。
[0005]此外，专利文献4公开了具有如下目的智能无钥匙控制装置:避免来自车载电子部件的电磁噪声的影响，快速进行发动机的再起动。在该智能无钥匙控制装置中，在发生满足规定的条件的发动机起动操作时，判断该发动机起动操作是否是自前次发动机停止起在规定时间以内进行的。在发动机起动操作是自前次发动机停止起规定时间以内进行的情况下，经过车内认证，进行发动机起动的许可，另一方面，在发动机起动操作是自前次发动机停止起经过了规定时间之后进行的情况下，在不进行认证的情况下进行发动机起动的许可。而且，在没有进行认证就进行了发动机起动的许可的情况下，在经过规定的时间后，以较强的发送强度发送应答请求信号，进行认证。
[0006]此外，在专利文献5中，公开了能够以较小的功率消耗将车辆的控制结果可靠地发送给便携机的车载机。该车载机控制为:在从便携机接收到信号时，检测该信号的强度，以与检测出的信号的强度对应的强度，将表示按照接收到的信号对车辆进行控制的车辆控制处理和控制后的控制结果的信号回复给便携机。
[0007]此外，专利文献6公开了以能够容易且可靠地调整能与控制装置进行通信的区域为目的便携机。该便携机与车辆的门锁驱动装置或控制发动机起动装置的车载装置之间进行基于无线的相互通信，基于该通信，对车载装置进行远程操作。该便携机接收从车载装置发送的请求信号，使其接收灵敏度按预先设定的规定灵敏度逐渐降低或上升，来调整接收灵敏度。
[0008]此外，专利文献7公开了能够简单地设定与远程控制对象对应的通信区域的远程控制系统。该远程控制系统在从外部输入了表示请求执行便携机的登记处理的登记请求信号时，以无线方式发送适合于该车辆(车种等)的、与便携机的应答灵敏度相关的信息。便携机在从车辆侧接收到以无线方式发送来的与所述应答灵敏度相关的信息时，基于该信息，设定自身的应答灵敏度，并将自身固有的识别信息以无线方式发送给车辆侧。
[0009]专利文献1:日本特开2004-197649号公报
[0010]专利文献2:日本特开2007-191891号公报
[0011]专利文献3:日本特开2003-191824号公报
[0012]专利文献4:日本特开2006-103355号公报
[0013]专利文献5:日本特开2010-223052号公报
[0014]专利文献6:日本特开2006-089946号公报
[0015]专利文献7:日本特开2010-265611号公报
【发明内容】
[0016]在车辆与便携机之间进行无线通信的情况下，在车辆的发动机等进行运转的状态和停止的状态中，因发动机等的运转而产生噪声，因而可通信的距离变得不同。例如，在远程地使发动机等起动的系统(例如具有远程发动机启动功能的系统)中，与通过远程操作、从便携机进行发动机的起动操作而使发动机从停止状态变为运转状态的情况相比，在进行停止操作而从运转状态变为停止状态的情况下，噪声较大。这样，在发动机的起动操作和停止操作中使用相同的发送强度的信号的情况下，即使使用者从相同的位置进行操作的情况下，也会产生能够进行起动操作而不能进行停止操作的状况。尤其是，当使用者在不能目视车辆或不能听到车辆的发动机那样的远处进行操作的情况下，会产生上述那样状况。使用者认为只要是能够进行起动操作的位置就能够进行停止操作，因此，尽管使用者对发动机进行了停止操作，发动机仍维持运转状态，而使用者没有意识到该情况。
[0017]因此，在本发明中，提供如下便携机:在便携机所进行的与车辆之间的无线通信中，确保与车辆状态对应的通信的可靠性，并抑制便携机的功率消耗。
[0018]为了解决上述问题，提供一种便携机，其具有:接收部，其从车辆接收该车辆的状态信息；发送部，其向该车辆发送信号；控制部，其控制与该车辆之间的通信；以及存储部，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括:可在该控制部中设定的发动机停止中的信号发送强度；和强度比该发动机停止中的信号发送强度高的发动机运转中的信号发送强度，控制部基于由接收部接收到的状态信息和存储部存储的信号发送强度，设定发送部进行发送的信号发送强度，发送部基于设定的信号发送强度，发送信号。
[0019]由此，能够从便携机以与车辆的状态对应的发送强度来发送信号，从而能够确保通信的可靠性，例如能够防止这样的情况:尽管使用者对发动机进行了停止操作，而发动机仍维持运转状态。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因而能够抑制便携机的功率消耗。
[0020]此外，其特征也可以是，还具有至少I个开关，控制部基于检测出针对该开关的操作，控制发送部发送信号。
[0021]由此，能够发送符合使用者意图的信号。
[0022]此外，其特征还可以是，至少I个开关包含:用于发送发动机起动许可信号的发动机起动开关；以及用于发送发动机停止信号的发动机停止开关。
[0023]由此，使用者能够容易地进行发动机起动和发动机停止的操作。
[0024]此外，其特征在于也可以是，接收部接收发动机起动成功信号和发动机停止成功信号，其中，所述发动机起动成功信号表示针对发动机起动许可信号发动机的起动已成功，所述发动机停止成功信号表示针对发动机停止信号发动机的停止已成功。
[0025]由此，使用者能够确认利用便携机进行的发动机起动和发动机停止的操作是否成功。
[0026]此外，其特征也可以是，在发送部发送发动机起动许可信号后、接收部未在规定的时间内接收到发动机起动成功信号的情况下，或者在发送部发送发动机停止信号后、接收部未在规定的时间内接收到发动机停止成功信号的情况下，控制部设定为至少2种以上的发动机运转中的信号发送强度中最高的信号发送强度。
[0027]由此，与被认为不清楚发动机起动和发动机停止的操作是否成功的情况相比，设定为更高的发送强度，从而能够确保更高的通信可靠性。
[0028]为了解决上述问题，提供一种便携机，其具有:接收部，其从车辆接收该车辆的状态信息；发送部，向该车辆发送信号；控制部，其控制与该车辆之间的通信；以及存储部，其存储至少2种以上的