一种提升湿地抓地力性能的充气子午线轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎技术领域，具体涉及一种用于提升湿地抓地力性能的充气子 午线轮胎。
[0002]
【背景技术】 湿地抓地力性能是充气轮胎的一项重要指标，市面上采用湿地性能非常好的配方或特 殊的花纹结构，但湿地抓地力等级（欧法标签wetgrip，见图3)测试的结果仍然是不能达到 A等级。尤其对于SUV轮胎而言，操控性至关重要，特别是在快速行驶时的转弯、变道、急刹 等，要保证非常高的力传递和轮胎给予车辆的快速响应，这些都需要提升胎侧的扭转刚度 来实现。
[0003] 现有技术中，轮胎刚度的改进多是在轮胎胎圈部位设置加强层，用于增强胎圈部 的耐久性和提高车辆的稳定性，但没有在胎侧设置加强层用于提升轮胎湿地抓地力的效 果。如专利文献1 :公开号104723804A，一种充气子午线轮胎，可抑制轮胎质量的增加和气 眼的产生，并提高胎圈部的耐久性。该充气子午线轮胎具备：纤维加强层，其设置在帘布层 的卷起部外侧；金属加强层，其介于卷起部和纤维加强层之间设置；及胶垫，其介于胎圈填 充胶条与纤维加强层之间设置，其中，将从胶垫下端至金属加强层上端的距离作为H0,将从 金属加强层上端至帘布层的卷起端的距离作为H1，将从该卷起端至纤维加强层上端的距离 作为H2,将纤维加强层上端彼此的距离作为H3,将从胶垫上端至纤维加强层上端的距离作 为H4,设定成：H1/H0 = 0? 80-1. 0 ;H2/H4 = 0? 60-0. 90 ;H3/H4 = 0? 80-1. 0 ;H0 及Hl均大 于H2及H4中的任意一个。
[0004] 现有技术中，提升轮胎湿地抓地力的方式多是采用改进轮胎胎面花纹结构或者轮 胎胎面橡胶的成分，没有通过改变轮胎胎侧部位结构来实现湿地抓地力提升的方案。
[0005]
【发明内容】
[0006] 本发明提供一种充气子午线轮胎，通过增加胎侧补强层以及限定胎侧部位各部件 的尺寸和相对位置来提升轮胎的湿地抓地力性能。
[0007] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案： 一种提升湿地抓地力性能的充气子午线轮胎，包括胎体层和胎圈部，所述胎体层绕 该胎圈部中的胎圈芯由内向外反包，由至少一层主体部和反包部构成，所述主体部与反包 部之间设置有三角胶，所述反包部的轮胎轴向外侧设置有子口护胶，所述胎体层的反包部 的轮胎轴向外侧与所述子口护胶的轮胎轴向内侧之间，沿着该反包部从轮胎截面高度的 40%-44%位置到轮胎截面高度的4. 5-8%位置设置至少一层胎侧补强层。
[0008] 胎侧补强层的位置设计为了避免应力集中，其上端点在轮胎截面高度的40%-44% 之间，如果高于44%可能会与胎体层反包端点过于接近，出现应力集中，因为轮胎最宽处本 身就是蠕动较频繁区域；如果低于40%，那么胎侧补强层的效果就会明显降低而达不到补 强层效果。胎侧补强层的下端点在轮胎截面高度的4. 5%-8%之间，如果高于8%那么补强层 的效果就会明显降低而达不到补强层效果，如果低于4. 5%而处于胎圈部位，使得胎圈多出 一层部件，从而使此区域的应力明显增加，除了有漏线的风险之外，更重要的是轮胎的定位 压力与胎圈压力会增加许多，装卸轮胎时异常困难，实验证明胎侧补强层在胎圈处出现会 导致胎圈胶料因装卸而发生掉块现象，更有时出现钢圈断裂和爆胎现象。
[0009] 进一步地，所述胎侧补强层的中心点为轮胎断面最宽处距离轮辋接触点的距离的 中心点。
[0010] 优选地，所述胎侧补强层的中心点为轮胎截面高度的24. 25%。
[0011] 24. 25%的比例是轮胎断面最宽处至轮辋接触点的中心点，胎侧补强层在此中心点 重合是为了保证均匀性一致性，使车辆行驶中操控更为顺畅，应力反馈平稳。
[0012] 优选地，所述子口护胶比三角胶的高度高5mm以上。
[0013] 三角胶和子口护胶错开5mm是为了避免应力集中以规避侧鼓现象，保证行驶安 全，保证使子口护胶的形状以及与胎侧交接的匀称，如果反过来设计会影响子口护胶形状， 导致胶料堆积，产生应力集中，影响产品性能。
[0014] 优选地，所述胎体层的反包部上端点高于轮胎断面最宽处5_。
[0015] 由于子口护胶的高度高于三角胶5mm，也就是说在高度上更接近轮胎断面最宽处， 为避免应力集中，所以要避开各部件端点，因此胎体层的反包部上端点要高于轮胎断面最 宽处5_，当然不建议更高的设计，除了成本因素外，更重要的因为靠近胎冠处的区域是轮 胎的屈烧区，应避免部件端点存在，故高5mm的设计最为合理，此前实验验证低于最宽处 5mm以及高出IOmm的设计会出现胎侧鼓包现象。
[0016] 由以上技术方案可知，本发明在配方和花纹维持不做改变，保证优异的操控性能 的基础上，通过在胎侧位置增加胎侧补强层以及限定该胎侧补强层的分布范围来实现轮胎 扭转刚度的变化，进而提升轮胎湿地抓地力性能。
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【附图说明】
[0018] 图1为本发明充气子午线轮胎的轮胎子午线方向的剖视图； 图2为图1中胎圈部的局部放大图； 图3为欧法标签wetgrip指数表。
[0019] 图中：1、胎体层；11、主体部；12、反包部；2、胎圈部；21、胎圈芯；3、三角胶；4、子 口护胶；5、胎侧补强层。
[0020]
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
[0022] 如图1和2所示，所述充气子午线轮胎包括胎体层1和胎圈部2,其中胎圈部2内 具有单钢丝钢圈，并形成有胎圈芯21，所述胎体层1绕该胎圈芯由内向外反包，所述胎体层 1由主体部11和反包部12构成，所述主体部与反包部之间设置有三角胶3,所述反包部的 轮胎轴向外侧设置有子口护胶4。所述胎体层的反包部12的轮胎轴向外侧与所述子口护胶 4的轮胎轴向内侧之间，沿着该反包部设置有胎侧补强层5 (附图中阴影部分)。
[0023]图1中的附图标记①代表轮辋接触点，也是子口护胶4的最下端，②代表胎侧补强 层5的最下端，④代表胎侧补强层5的最上端，⑤代表轮胎断面最宽处，③代表轮胎断面最 宽处距离轮辋接触点的距离的中心点，也是胎侧补强层5的中心点，⑥代表反包部12的最 上端，⑦代表子口护胶4的最上端，⑧代表三角胶3的最上端，⑨代表三角胶3的最下端。
[0024] 附图标记SH表示轮胎断面高度(通过法规标准值进行设定)，是指在轮胎安装于适 用轮辋上并且填充规定的空气压且无负载状态下的轮胎的外径的轮辋直径之差的1/2。由 于轮辋的高度是标准的，所以在设定所需的轮胎高度时就需要通过SH来实现，通常情况下 我们是以法规中值为基准，此规格是以法规中值为目标进行设计。
[0025] 附图标记SDH表示断面最宽处距离轮辋接触点的距离，设定为0. 485SH(考虑操 控性