能量储存系统和用于运行能量储存系统的方法
【技术领域】
[0001]汽车领域越来越多地涉及包括电动马达作为替代内燃发动机的驱动概念的电动车辆或混合动力车辆。在这种电动车辆和混合动力车辆的情况下，用于向电动马达供应电能的能量存储器证明就可实现的驾驶性能和里程而言是一个关键因素。具体而言，在外部充电站对能量储存器进行再充电的快速充电可能性对于用这类车辆进行长途旅行而言是不可或缺的。此外，能够在可能以不同的充电电压操作的不同充电站处对这些能量存储器进行充电是令人希望的。
【背景技术】
[0002]文献DE 10 2007 030 542 A1披露了涉及提供所谓的插入式混合动力车辆的概念，这种车辆具有容易更换的蓄电池模块。通过有目的地改变这些蓄电池模块，能够使车辆中可获得的蓄电池容量总是与例如基于有待以纯电力方式行驶的距离而计算出的所需蓄电池容量最佳地相适配。具体而言，在交换充满电的蓄电池模块时将这些蓄电池模块插入车辆中，因此避免了对车辆内的蓄电池模块充电的漫长过程，该车辆在此期间无法使用。
[0003]文献EP 2 335 183 A2另外披露了一种用于在充电站对牵引蓄电池快速充电的方法，其中使用了多个外部充电结构来对单一的牵引蓄电池进行充电以便加速充电过程。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种能量储存系统以及一种用于运行能量储存系统的方法，该系统改善了从现有技术中已知的、用于对安装在车辆侧的能量储存器进行充电的概念并且尤其允许更快速且因此更用户友好地对车辆侧能量储存器进行充电。此外，本能量储存系统的目的是使得车辆侧充电和储存构架能够与给定的充电基础设施以可变且灵活的方式相适配。
[0005]1.一种用于配备有至少一个第一电动马达(3’)和至少一个第二电动马达(3”)的车辆(2)的能量储存系统(1)，该能量储存系统包括被安排在该车辆(2)中的一个第一蓄能电池(4’)和被安排在该车辆(2)中的一个第二蓄能电池(4”)，其中在牵引模式(6)中该第一蓄能电池(4’)是与该至少一个第一电动马达(3’)互连的并且该第二蓄能电池(4”)是与该至少一个第二电动马达(3”)互连的，并且其中在充电模式(7)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)是彼此分离地且独立地与相应专用充电装置(9’，9”)互连的，或者该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)是串联地并且与一个共用充电装置(11)互连的。
[0006]2.一种用于配备有至少一个电动马达(3)的车辆(2)的能量储存系统(1)，该能量储存系统包括被安排在该车辆(2)中的一个第一蓄能电池(4’)和被安排在该车辆(2)中的一个第二蓄能电池(4”)，其中在牵引模式(6)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)出于向该至少一个电动马达(3)供应电能的目的而串联地相连接，并且其中在充电模式(7)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)是并联地并且与一个共用充电装置(11)互连的。
[0007]3.如上述2所述的能量储存系统(1)，其中在该牵引模式(6)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)连接在一起而形成一个共用能量储存单元，其中出于向该至少一个电动马达(3)供应电能的目的，该能量储存单元是导电地连接至该至少一个电动马达
(3)上。
[0008]4.如上述3所述的能量储存系统(1)，其中一个第一电动马达(3’)和一个第二电动马达(3”)被安排在该车辆(2)中，其中在该牵引模式￠)中出于向这两个电动马达(3’，3”)供应电能的目的，该能量储存单元是与该第一电动马达(3’)和该第二电动马达(3”)两者互连的，其中该第一电动马达(3’)被设计成用于引导一个第一车辆车桥(5)并且该第二电动马达(3”)被设计成用于驱动一个第二车辆车桥(5)，或者其中该第一电动马达和第二电动马达(3’，3”)被设计成用于驱动一个共用车辆车桥(5)。
[0009]5.如上述1所述的能量储存系统(1)，其中在该充电模式(7)中该第一蓄能电池(4’)被联接至一个第一充电装置(9’)上并且该第二蓄能电池(4”)被联接至与该第一充电装置(9’)分开的一个第二充电装置(9”)上。
[0010]6.如上述2所述的能量储存系统(1)，其中该第一充电装置(9’)包括在该车辆
(2)与一个充电站(10)之间延伸的第一电缆，并且其中该第二充电装置(9”)包括在该车辆⑵与该充电站(10)之间延伸的第二电缆。
[0011]7.如上述2和3之一所述的能量储存系统(1)，其中该第一充电装置(9’)包括被安排在车辆侧或充电站侧的一个第一充电调节器，并且其中该第二充电装置(9”)包括被安排在车辆侧或充电站侧的一个第二充电调节器。
[0012]8.如上述1至4中任一项所述的能量储存系统(1)，其中在该充电模式(7)中该第一蓄能电池(4’)和该第二蓄能电池(4”)是串联或并联地与该共用充电装置(11)相连接的，其中该共用充电装置(11)包括在该车辆⑵与一个充电站(10)之间延伸的一根电缆，和/或其中该共用充电装置(11)包括被安排在车辆侧或充电站侧的一个共用充电调节器。
[0013]9.如以上1至8中任一项所述的能量储存系统(1)，其中该能量储存系统(1)包括一个监测与控制单元，该监测与控制单元被提供用于以手动或自动方式并且尤其取决于给定的充电基础设施来将该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)彼此分离地且独立地与该相应专用充电装置(9’，9”)互连或将该该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)并联地或串联地与该共用充电装置(11)互连。
[0014]10.一种用于运行如以上1至9中任一项所述的能量储存系统⑴的方法，其中在该牵引模式出)中该第一蓄能电池(4’)与该至少一个第一电动马达(3’)互连并且该第二蓄能电池(4”)与该至少一个第二电动马达(3”)互连，并且其中在该充电模式(7)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)彼此分离地且独立地与相应专用充电装置(9’，9”)互连，或者该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)串联地且与一个共用充电装置(11)互连。
[0015]11.一种用于运行如上述2至8中任一项所述的能量储存系统⑴的方法，其中在该牵引模式(6)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)出于向该至少一个电动马达(3)供应电能的目的而串联地相连接，并且其中在该充电模式(7)中该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)并联地且与一个共用充电装置(11)互连。
[0016]12.如上述10和11之一所述的方法，其中在该充电模式(7)中，借助于一个监测与控制单元以手动或自动方式并且尤其取决于给定的充电基础设施，该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)彼此分离地且独立地与该相应专用充电装置(9’，9”)互连，或者该第一蓄能电池和第二蓄能电池(4’，4”)并联地或串联地与该共用充电装置(11)互连。
[0017]这个目的是借助于一种用于配备有至少一个第一电动马达和至少一个第二电