一种电动汽车油门控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆配件应用技术领域，特别是一种电动汽车油门控制方法。
【背景技术】
[0002]目前，驾驶者在对车辆的驾驶过程中，驾驶者的踏下动作对油门踏板进行控制，由于油门机械机构等原因，有可能使油门踏板返回休止位置后，发动机油门送油量仍然很大，油门喷油量不能快速回到基础喷油量，带速还处于较高的状态。而且，换挡踏板和油门踏板之间没有联动关系，在换挡时，往往油门喷油量仍然很大，发动机转速往往较高，往往对减速箱和发动机的结构造成损害。
[0003]普通的电喷汽车，在油门控制程序设计时，往往也设置为当完全放松油门时，油门喷油量慢慢回复到基础的怠速油量，这样，在进行普通的加速时，由于油门喷油量缓慢变化，自然对车辆性能有好处；但是，在需要换挡时、或者在使用离合器踏板进行减速时，由于油门喷油量仍然很大，发动机转速较高，对减速箱和发动机的结构造成损害。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的问题是，提供一种电动汽车油门控制方法，简单有效，能够有效解决在车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速快速回到基础喷油量等问题，避免或者减轻对减速箱和发动机的结构造成损害。
[0005]为了实现解决上述技术问题的目的，本发明采用了如下技术方案:
一种电动汽车油门控制方法，其特征在于:通过可控制油门的电控复合踏板总成来实现油门控制；其具体步骤包括:
步骤一:在进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板；
步骤二:离合器踏板带动设置在离合器踏板下方的转轮移动，从而带动连接转轮的连接片移动，进而带动设置在连接片另一端的上转轴转动，由设置在上转轴上的电压传感器将转动信号转化为离合器踏板电子信号；
步骤三:通过信号线将离合器踏板电子信号传递至油门控制机构，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量；油门踏板信号和离合器踏板电子信号同时存在作用于油门控制机构时，离合器踏板电子信号的控制作用优先。
[0006]具体的，所述的电控复合踏板总成包括:离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；离合器踏板与支撑板一端通过下转轴连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；所述电压传感器设置在上转轴处，信号线一端与电压传感器连接；联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在离合器踏板靠近下转轴处或者使用上转轴作为联动转轴，联动转轴通过联动杆带动其他机构进行动作。
[0007]具体的，所述的联动机构与换向机构连接。
[0008]具体的，所述的上转轴通过扭簧设置在离合器踏板下方。通过扭簧的设置可使得在松开踏板后，踏板可以自动回位。
[0009]本专利的一种电动汽车油门控制方法，其工作过程为:在车辆驾驶过程中，进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板，由于离合器踏板与支撑板一端由下转轴转动连接，转轮设置在离合器踏板另一端下方，转轮因受力在支撑板上产生转动位移，从而使得上转轴产生转动扭矩，电压传感器接收上转轴的电子信号，通过信号线将电子信号传递，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量。油门踏板信号和离合器踏板电子信号同时存在作用于油门控制机构时，离合器踏板电子信号的控制作用优先。由于在正常行驶时，离合器踏板并不进行动作；因此，绝大多数时间，使用的是油门踏板信号对油门控制机构进行控制，只有在换挡、减速时，才使用离合器踏板电子信号对油门控制机构进行控制。
[0010]通过采用上述技术方案，本发明具有以下的有益效果:简单有效，能够有效解决在车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速快速回到基础喷油量等问题，同时避免或者减轻对减速箱和发动机的结构造成损害。
【附图说明】
[0011]图1为本专利的电动汽车油门控制方法的系统框图。
[0012]图2为本专利的电控复合踏板总成的示意图。
[0013]图3为图2的侧视图。
[0014]图中，1-离合器踏板，2-支撑板，3-下转轴，4-上转轴，5-连接片，6_转轮，7_电压传感器，8-信号线，9-电子接口，10-联动机构，101-联动转轴，11-换向机构。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本发明进一步解释说明。但本发明的保护范围不限于具体的实施方式。
[0016]本发明的电动汽车油门控制方法，其特征在于:通过可控制油门的电控复合踏板总成来实现油门控制；
电控复合踏板总成包括:离合器踏板1、支撑板2、下转轴3、上转轴4、连接片5、转轮6、电压传感器7、信号线8、联动机构10 ;离合器踏板1与支撑板2 —端通过下转轴3连接；上转轴4通过扭簧设置在离合器踏板1另一端的下方；连接片5上端与上转轴4连接；转轮6设置在连接片5下端，且转轮6位于支撑板2上；所述电压传感器7设置在上转轴4处，信号线8 一端与电压传感器7连接，电子接口 9设置在信号线8另一端；联动机构10包括联动转轴101和联动杆，联动转轴101设置在离合器踏板1靠近下转轴3处或者使用上转轴4作为联动转轴101，联动转轴101通过联动杆带动其他机构进行动作；联动机构10与换向机构11连接。
[0017]电动汽车油门控制方法，其具体步骤包括:
步骤一:在进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板1 ;
步骤二:离合器踏板1带动设置在离合器踏板1下方的转轮6移动，从而带动连接转轮6的连接片5移动，进而带动设置在连接片5另一端的上转轴4转动，由设置在上转轴4上的电压传感器7将转动信号转化为离合器踏板1电子信号； 步骤三:通过信号线8将离合器踏板1电子信号传递至油门控制机构，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量；油门踏板信号和离合器踏板1电子信号同时存在作用于油门控制机构时，离合器踏板1电子信号的控制作用优先。
【主权项】
1.一种电动汽车油门控制方法，其特征在于:通过可控制油门的电控复合踏板总成来实现油门控制；其具体步骤包括: 步骤一:在进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板； 步骤二:离合器踏板带动设置在离合器踏板下方的转轮移动，从而带动连接转轮的连接片移动，进而带动设置在连接片另一端的上转轴转动，由设置在上转轴上的电压传感器将转动信号转化为离合器踏板电子信号； 步骤三:通过信号线将离合器踏板电子信号传递至油门控制机构，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量；油门踏板信号和离合器踏板电子信号同时存在作用于油门控制机构时，离合器踏板电子信号的控制作用优先。2.根据权利要求1所述的电动汽车油门控制方法，其特征是:所述的电控复合踏板总成包括:离合器踏板、支撑板、下转轴、上转轴、连接片、转轮、电压传感器、信号线、联动机构；离合器踏板与支撑板一端通过下转轴连接；上转轴设置在离合器踏板另一端的下方；连接片上端与上转轴连接；转轮设置在连接片下端，且转轮位于支撑板上；所述电压传感器设置在上转轴处，电线一端与电压传感器连接；联动机构包括联动转轴和联动杆，联动转轴设置在离合器踏板靠近下转轴处或者使用上转轴作为联动转轴，联动转轴通过联动杆带动其他机构进行动作。3.根据权利要求2所述的电动汽车油门控制方法，其特征是:所述的联动机构与换向机构连接。4.根据权利要求2所述的电动汽车油门控制方法，其特征是:所述的上转轴通过扭簧设置在离合器踏板下方。
【专利摘要】本发明介绍了一种电动汽车油门控制方法，其特征在于：通过可控制油门的电控复合踏板总成来实现油门控制；在进行换挡操作时，驾驶员松开油门踏板，踏下离合器踏板；离合器踏板带动设置在离合器踏板下方的转轮移动，带动设置在支撑板另一端的上转轴转动，由设置在上转轴上的电压传感器将转动信号转化为离合器踏板电子信号；通过信号线将离合器踏板电子信号传递至油门控制机构，对油门喷油量进行控制，使得喷油量快速回到基础喷油量。本发明具有以下的有益效果：简单有效，能够有效解决在车辆行驶过程中，进行换挡操作时，松开油门踏板后，油门不能快速回到基础喷油量等问题。
【IPC分类】B60K23/02, B60K26/02
【公开号】CN105253013
【申请号】CN201510722673
【发明人】赵海涛, 马红霞
【申请人】洛阳独树格软轴控制器有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月31日