一种工程运输车的自充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程运输车技术，具体地说是工程运输车的一种自充电系统。
【背景技术】
[0002]国内目前的工程运输车，多以机械传动为主，其动力构件主要有柴油发动机、变速箱等。该车的运输特点为大吨位、短距离、周期性运输；运输环境多以露天矿为主，因露天矿开采阶段不同，运输工况以重载上坡一空载下坡或空载上坡一重载下坡为主。
[0003]本申请人通过多组矿区调研数据及用户对车辆的实时反馈，获得的信息是:1)车辆等待装卸料发动机怠速时，发动机输出油耗率(单位做功消耗的油量，g/kwh)较高，即发动机工作在高油耗区；2)重载爬坡一空载下坡工况时，发动机倒拖状态占整个运输循环周期(装卸料时间除外)的时间比约14%，发动机倒拖状态占整个运输循环周期(装卸料时间除夕卜)的时间比约30%。致使发动机能量有效利用范围较窄，发动机在怠速、倒拖等状态下，能量得不到充分利用。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服车辆在等待装卸料过程中发动机怠速时，发动机输出油耗率较尚；和对发动机在倒拖状态下，输出能量未被充分利用等问题。
[0005]本发明的具体技术方案是:
在工程运输车现有构造的基础上，增设一套自充电系统，有发动机，变速箱，有动力输出装置、发电机、发电机控制器、整车控制器、充放电管理系统、电池组。
[0006]变速箱端面的开口处，连接动力输出装置，该动力输出装置的另一端与发电机机械连接。在发动机的驱动下，经变速箱和动力输出装置，继而驱使发电机发电。
[0007]整车控制器、发电机控制器、发电机之间依次电连接。整车控制器对发动机怠速、反拖状态进行检测，向发电机发送命令。
[0008]整车控制器、充放电管理系统、电池组、发电机之间依次电连接。充放电管理系统，主要对电池充放电状态检测、电池系统温度检测和电池的电量S0C做均衡管理，对电池电量进行实时监控；整车控制器可实时获取充放电管理系统发送的电池检测信息。
[0009]电机控制器，由逆变器、主控制芯片、采集电路组成，对发动机的输出转速和扭矩，适时控制。
[0010]本发明的自充电系统，可在发动机怠速、制动过程中，将能量充分地给电池组充电，从而为车辆上的一些电机驱动单元储备能量，同时减少了电池的外充电次数，减小了车辆因给电池组充电引起的出勤率降低的概率，间接地提高了车辆运行时间。
[0011]
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
【附图说明】
[0012]图1是本发明实施例工程运输车的自充电系统结构示意框图；
图2是本实施例工程运输车自充电系统的工作流程图。
[0013]图中，1是发动机，2是发电机，3是电池组，4是电池冲放电管理系统，5是整车控制器，6是发电机控制器，nl是缆线，n2是线缆，bl通讯缆线、b2通讯缆线。
【具体实施方式】
[0014]实施例一种工程运输车的自充电系统
本实施例之工程运输车自充电系统，如图1所示，有:发动机1、变速箱、动力输出装置、发电机2、电池组3、充放电管理系统4、整车控制器5、发电机控制器6。
[0015]在变速箱的端面开口处，变速箱与齿轮式动力输出装置(简称ΡΤ0)连接，该齿轮式动力输出装置另一端与发电机2连接，驱使发电机2发电。整车控制器5与发电机控制器6之间通过缆线bl电连接，发电机控制器6与发电机2之间通过动力线缆n2连接。整车控制器5与充放电管理系统4之间通过缆线b2电连接，电池充放电管理系统4与电池组3之间通过缆线nl电连接，电池组3通过缆线a与发电机2连接。
[0016]发电机2发出的电实时充给蓄电池组4，电池组3的功能是对发电系统所发的电能进行存储，为其它系统提供能量。
[0017]充放电管理系统4，主要对电池组3进行充放电状态检测、电池系统温度检测，均衡管理电池组3的电量S0C。
[0018]整车控制器5对发动机1怠速、反拖状态进行检测，实时保持与发电机控制器6和充放电管理系统4通讯，向发电机控制器5发送命令，使发电机2进入工作模式；实时读取充放电管理系统发送的电池检测信息。
[0019]图2显示了本实施例之自充电系统的流程示意图。
整车控制器5适时检测反馈信号，如发动机转速、发动机扭矩等，继而判定车辆发动机1转速是否处于数字电机转速(nl，n2)区间内:若发动机1转速在该区间内，系统判定发动机1工作在怠速区，发电机控制器6控制发电机2开始发电；若发动机1转速不在该区间内，系统继续做检查。
[0020]同时，整车控制器5判定车辆的制动踏板位置信号是否为0:若为0，系统认定车辆为制动状态，该发电机控制器6控制发电机2开始发电，电池充放电管理系统4开始检测电池组3的充电状态；若判定结果为“非0”，该自充电系统继续检查。
【主权项】
1.一种工程运输车的自充电系统，有发动机(1)，变速箱，其特征在于:有动力输出装置、发电机(2)、发电机控制器(6)、整车控制器(5)、充放电管理系统(4)、电池组(3); 变速箱端面的开口处，连接动力输出装置，该动力输出装置 的另一端与发电机(2)机械连接，在发动机(1)的驱动下，经变速箱和动力输出装置，继而驱使发电机(2)发电； 整车控制器(5)、发电机控制器(6)、发电机(2)之间依次电连接，整车控制器(5)对发动机(1)怠速、反拖状态进行检测，向发电机(2)发送命令； 整车控制器(5 )、充放电管理系统(4 )、电池组(3 )、发电机(2 )之间依次电连接；充放电管理系统(4 )，对电池组(3 )充放电状态检测、电池系统温度检测并对电池的电量做均衡管理；整车控制器(5)实时获取充放电管理系统(4)发送的电池检测信息； 电机控制器(6 )，由逆变器、主控制芯片、采集电路组成，对发动机(1) 输出转速和扭矩，适时控制。2.该自充电系统接收整车控制器(5)通过反馈的信息，适时地给电池充电，工作流程为: 1)整车控制器(5)适时检测车辆之发动机(1)转速、发动机扭矩的反馈信息； 2)整车控制器(5)根据上述信息，判定车辆发动机(1)转速是否处于数字电机转速的区间内:若在该区间内，发电机控制器(6)控制发电机(2)开始发电；若发动机转速不在该区间内，系统继续做检查； 整车控制器(5)判定车辆的制动踏板位置信号是否为0:若为0，系统认定车辆为制动状态，发电机控制器(6)控制发电机(2)开始发电，电池充放电管理电系统(4)开始检测电池组(3)的充电状态；若判定结果为“非0”，该自充电系统继续检查。
【专利摘要】本发明涉及一种工程运输车的自充电系统，主要由发动机、动力输出装置、发电机、电池组、充放电管理系统、整车控制器、发电机控制器构成。发电机与动力输出装置机械连接，发电机又分别与发电机控制器和电池组电连接；整车控制器分别与发电机控制器和充放电管理系统电连接；充放电管理系统与电池组电连接，电池组与发电机电连接。电池组对发电系统所发的电能进行存储，为其它系统提供能量。本发明的自充电系统，大幅度提高了发动机的输出效率，可在发动机怠速、反拖过程中，将能量充分地给电池组充电，为车辆上的一些电机驱动单元储备能量，同时减少了电池的外充电次数，减小了车辆因给电池组充电引起的工作效率低的状况，提高了车辆的运行时间和工作效率。
【IPC分类】B60L7/20, B60L11/18, B60L11/14
【公开号】CN105346403
【申请号】CN201510735531
【发明人】庞亚娜, 牟均发, 陈朝华, 曹增雷, 林一楠
【申请人】陕西同力重工股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年11月3日